Chevrolet Tahoe Test Drive от 2008 г. SUV
Езеро, което може да пие „тахо“
В миналото поколение този автомобил наистина стана култ. Само не с прости джипове, а от специални услуги. Неразделен участник в Escort Motorcies, гигантски по размер и момче в изображението, Shevy предизвика страх и уважение. Не вярвайте на думите американски
Малко по наши дни може да ме накара да се потопя под колата. Въпреки това, между иглите за плетене на 20-инчовия диск на чисто новото тахо виждам нещо, което ме кара да се съхранявам. От дъното на върха на кормилната тяга залепва масло под спринцовка със солида. От една страна, ако смазката няма да бъде блокирана навреме, няма събаряне. От друга страна, американците предлагат, макар и голям, но XXI век автомобил за 72 000 долара, а не за антедилувски GAZ-66 с представителен орган за символична такса.
За щастие, колата не е пола, не винаги е удобно да се изкачвате под и клирънс от 23 cm допринася за лесно проникване. Мощна рамка е на мястото си, мощни извори на окачването. Едва сега долните лостове, за разлика от горната стомана, от алуминиевата сплав, не са чудесни за автомобила All -терен. Стабилизаторът на влечугите с диаметър на добрия скрап, което означава, че натрупването обещава да бъде минимално. Но крехките гумени втулки, които прикрепят нейните краища, е малко вероятно да продължат дълго по време на активното каране.
Следващият момент, от изненада, почти накиснах челото си със символична (по-скоро от камъчета и мръсотия) защита на картера на 5,3-литров мотор. Размерът на кормилния багаж е почти играчка. Няколко добри въздействия върху пътя и какво ще мисли с нейното страшно. Това също е минус, но недоразвит заден мост с мощни пружини, към който най -накрая изпълзях, едновременно изненадан от водопроводния диаметър на изпускателния колектор, пиша в Off -Road Plus. Почти всички конфигурации за американския пазар с многократно задно окачване, с изключение на LTZ, са единствените, които идват в Русия в няколко версии.
И така, камион? Не точно. В допълнение към амортисьорите, погледът грабва пневмоцилари. Те не само поддържат постоянния просвет, колкото и да натоварват в багажника, но и част от електронния контролиран комплекс, който променя характеристиките на окачването в зависимост от вида на пътя.
В гората в дупето
Завладявайки в праха, като улична котка, се замислих за справедливостта на калната баня за таху. И отново засада. Разстоянието между гумите и арките отпред е много малко. Добрата глина ще отбележи пролуките за няколко минути, а пластмасовото рязане, която беше прикована към предната пола на бронята, няма да добави способност за кръстосана страна към тази измама.
Поради дългата, почти триметрова основа, диаметърът на завоя на тачо достига 11,7 метра
Е, включваме намалената серия предавки. Не е необходимо да дърпате никакви лостове за това, кръгла дръжка вляво от волана, елегантна, както в Lacetti, дава команда за електроника. Режимът на предаване показва индикация за режима на предаване, след което се успокоява, показва, че можете да бъдете преместени. В същото време индикаторът за изключения ESP, който не е необходим сега, светва. Тахо уверено, реве, като огромен мечка грис, пълзи през гората. Въпреки това, тесната му черна кожа откровено съжалява. Клоните са бурни и за да изгладя по някакъв начин ситуацията, сгъвам страничните огледала, като натискам бутона.
Напред не е много дълбока дупка, но си спомням прословутата пръска по лицето на американска мечка, спирам. Не е да се събира горски плодове с него, като с подредени зъби, а да го откъснеш или откъснеш с бронята, особено когато го връщаш назад, просто плюеш. За да се изкача, променям ъгъла на влизане, доколкото е възможно по тесен път. След това, след това, след това висяте лявото задно колело, наполовина без проблеми, купчина калдъръмени идеално, хълм, така че вие! С тази дължина на основата и клирънсът не спестява олюляването с корем. Но всичко това прилича на електронна и изобщо не е ужасна атракция, защото комфортът в колата е отличен.
Салонът е оборудван почти изчерпателно. Само отпред има три 12-волтови гнезда. В едното включваме конвертор 220 V, в другото зарядно за видеокамерата, в третата кафемашина
Сега дебел, след това празен
Кожата на големи електрифицирани седалки, разделена на двата реда климатичен контрол, люка и педал, отново с електрическа регулаторна, аудио система, която не е тук! Специална наслада от въздушните канали за пътници отзад, чиито дефлектори са подредени не само на пода, но и на тавана. Пътувайте поне до краищата на света.
Разбира се, аз, с удоволствие, едва сега стрелката на сензора за ниво на гориво се държи странно. Вместо да посочва колко деветдесет и секунда са останали в резервоара, тя танцува, показвайки количеството гориво, на което можете да отидете с конкретна консумация. Щракнете върху ускорителя, зеленият брой незабавни разходи на дисплея на компютъра приближават сто литра на 100 км и виждам, че резервоарът е празен. Няколко минути по -късно, когато приключи мощно ускорение, бензинът вече е половин резервоар.
За да спра по някакъв начин отчаяната пиянство на двигателя с 325 конски сили, преконфигурирам трансмисията към автоматично бюро, когато предният мост се свързва при подхлъзване. Без резултат по -малко от 19,8 литра по магистралата не пие. В режим на задвижване на задния колел същата песен. Но на магистралата четири от осемте цилиндъра на хитрия американски моторен мотор трябва да се изключат. Сега ще ви шием, алкохолик! С скорост 90 хвърлям газ и чудо! Както се показва компютърът, продължавам наполовина. Осем, шест, три литра на сто! На тахометър от 1500 об / мин, но инерцията не е безкрайна. Добавям газ към една четвърт от педала, 1800 об / мин и отново всички цилиндри са в действие. Струваше ли си изобщо да бъдеш мъдър?
Салонът се трансформира по ваша преценка. Както с помощта на бутони до водача, така и чрез механични лостове на столовете. Ако е необходимо, седалките могат да бъдат премахнати и оставени у дома
Седалките на дивана се профилират, със странична подкрепа. Закрепвайки се на офроуда, се чувствате в безопасност, като американски хълм на атракцията
Скоро все пак успях да намеря икономическата позиция на педала на газта. Пет милиметра от хода на границата. Колата не върви, а плава, само за да държи десния крак под постоянна степен на равномерно брашно. Левицата също не е почивка, за да не си почива. Но вие искате да стигнете до бензиностанцията, не молите толкова. В крайна сметка, не всеки ще се заеме да тегли почти тритон гигант.
Накратко, разбирам защо най-големият Chevrolet е кръстен на калифорнийското езеро в планините Сиера Невада, недалеч от легендарния град Gold-Nosmers. Дайте му воля, но той ще изпие цяло езеро бензин!
В моретата, на вълните Ако не мислите за глобалната криза на горивото, тогава има достатъчно удоволствие. Въпреки традиционния волан на волана, колата може да бъде извадена от Америка, но Америка никога не е от колата, стабилността на курса по права линия е красива. Що се отнася до сто, това, след като Тахо се справи с почти всякакви нередности и едва кима на вълните. Понякога дори изглежда ненужно трудно, но толкова много електрониката на окачването е настроена. Не всичко обаче може да го направи. В завоя задните колела се натъкват на поредица от дупки, подскачащи и фуражът незабавно се пренарежда, принуждавайки да открадне. И отидете го направете бързо с волан Off -Road!
Изглежда, че скоростта беше лека измама, повече от сто, но разбрах това само като погледнах скоростомера. Моторът реве само в долния диапазон и след като набра скорост, той ускорява колата толкова гладко, че не забелязвате. Четиристепенна автоматична трансмисия с твърд селектор на клапата на волана, макар и не много удобно, но се справя компетентно с бизнеса.
За гладкостта на тачото, можете да простите твърдата пластмаса на торпеда и неудобството да включите чистачките и детските размери кутията с ръкавици. Вярно е, че пълният му аналог може да бъде намерен в подлакътника. Динята не е диня, но две килограмова глава на зелето ще влезе там със сигурност. Освен това е трудно да си представим по -просторна кола. С случайно натискайки бутона до осветлението на плафон, бях изненадан, когато открих, че част от огромния диван е оформен без моя помощ. По същия начин вратата на багажника се отвори гладко, като даде няколко сгънати седалки от третия ред. Малко усилия и седалки, като няколко куфара, бяха в моите ръце. Трудно е, разбира се, но можете да ги поставите навсякъде, оптимизирате пространството при най -общото натоварване. Още една минута и домашното очарование, без да влезе в асансьора, е готов да пътува до страната.
И всичко би било чудесно, ако не беше за проклетия разход на гориво. И дори цената, която изглежда висока, е много печеливша. В крайна сметка, за 7275 хиляди долара, нищо подобно, нито чрез кръстосана страна, нито от комфорт, макар и американски модел, няма да купи. Родният брат на Escaladus е много по-скъп, Range Rover е още повече, а той е по-малко, Lend-Kroizer-200 е същата плюс опашката от години. Тук имате американска помощ. Любов и не се оплаквайте.
След като опитах блейзър
Историята на големите джипове на Chevrolet (и техните местни братя от марката Brandy-EM-Si) се отчита почти половин век. В началото на 60-те се появиха пикапи и универсали на задвижването на всички колела, проектирани в базата им. Името Тахот дебютира през 1992 г. и оттогава Болшой Шевролет (като Джи-ЕМ-Си-Юкон) оцелява само на три поколения. Настоящият, трети, беше представен през есента на 2006 г. и, за разлика от предшествениците, се отърва от изворите в гърба и усуканието на торсиона, подобрявайки пътните си качества. Трудно е да се намери Тахо в безплатна продажба, но периодът на изчакване не е толкова голям: от момента на поръчката до пристигането на колата 5 месеца.
Chevrolet Tahoe Ltz
Главна информация
Тяло, брой места/врати
Универсален, 7/5
Оборудвана маса, кг
2510
Дължина x ширина x височина, mm
5131x2007x1953
База, мм
2946
Пътно клирънс, ММ
231
Отпред/отзад, mm песен
1732/1702
Скорост, км/ч
192
Ускорение 0-100 км/ч, с
9.0
Разход на гориво, L/100 km
10.1/17.9
Обемът на багажника (7/5/2 места), l
480/1162/2269
Обема на резервоара за гориво, L
98
Двигател
Дизайн
8-цилиндър, V-образен, 16-клапан
Работен обем, SMZ
5328
POWER, L.S. в RPM
325/5200
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
47/4200
Шаси
Задвижваща единица
На всички колела
Предаване
Автоматично 4-St.
Спиране:
Пролет
фронт
Независими и двойни напречни триъгълни лостове
зад
зависим, с електронно управление
Управление
Тип багажник с усилвател
Спирачки
Дисково вентилиран
Гуми
275/55 R20
Кола
от 18.67 рубли/км
+
Просторен, удобен салон; голям носещ капацитет; Отличен баланс на качества на пътя и извън пътя; печеливша цена
-
Висок разход на гориво; Голям преден надвес
Кирил Савенко, Снимка на Максим Гончаров
Източник: Списание Купете кола [07/2008]
