Chevrolet Malibu Test Drive от 2012 г. Седан
Chevrolet Malibu. Той не знае как да лети, но ходи уверено
В технологията на презентациите има такава традиция: всичко се разказва за колата и, разбира се, в допълваща форма, каква удобна, стилна, с агресивен външен вид, динамичен, безопасен, екологичен .., Е, много много на други рекламни глупости. Но тогава, като правило, в крайна сметка, под завесата и с дъх, те декларират основната характеристика. Например, те казват и той също лети! Това, разбира се, е шега, но принципът, според мен, ви е ясен. И така, за първи път в моята практика полетите не се проведоха. Пресконференцията внезапно приключи, останах с отворена уста и тъп въпрос: Момчета, но какво?! За щастие, реакцията все още беше хванато от призрака, той се влачи настрана и започна да измъчва: И така,- казвам на Пиармън: „Това е нещо странно.“ Те намазаха всичко с тънък слой, но не казаха основния. Какво е сол от Малибу? В невероятната си цена лимонът е триста хиляди? Извинете, 1,285 000 рубли, които между другото е най -високата сред конкурентите. Или е, че оборудването е само един LTZ, а опциите са само цвят, но небето (имам предвид люка)?
Горкият колега Пиарман (той има нормална работа по този начин) започна да повтаря презентацията си, че, те казват, виж, какъв готин дизайн, богат интериор, мощен и надежден двигател, отлична динамика, управление с точна обратна връзка тук Трябваше да го спра на половин думи, помолете да не повтаряте вече казаното, а просто да обясни цената. Разбира се, това е напълно съвместимо с духа на нашата руска реалност да се постигне цени, за да завърши беззаконие, тъй като все още има клиенти, които имат финансов праг в потреблението (поради размера на откраднатите от тях). Но дори и за такава стратегия, прости ми, лимонът е триста твърде много.
Отговорът на Пиарман беше Франк и, трябва да кажа, разкри тайната на проекта. Той призна, че на руския пазар за Малибу корпоративен автомобил ще пророкува кариера. Това е основната посока на удара. Ще има напълно различни цени (около милион). Да,- помислих си, че е интересно. И може би дори истински. Затова той се зае с новоизработения Chevrolet с леко сърце и без никакви комплекси.
Ще започна в ред. Дизайн. Веднага в един се разпаднах около екстериора и интериора.
Това, разбира се, не е Георгето Джуджаро, а в тенденцията на съвременната визия на архитектурата на автомобила. Като се има предвид, че естетиката до голяма степен зависи от вкуса, ви давам възможност, разглеждайки галерията, за да оцените тази страна на новия проект Chevrolet.
Относно удобството за шофьора четири с плюс (според система с пет точки). Удобно, правилно кацане, което позволява не само удобно да се утаи в кресло, но и лесно да се чете цялата информация на таблото за управление, да работи с навигация и аудио система. В процеса на шофиране в целия диапазон от възможности работата с управляващи органи почти не създава проблеми.
Но защо пуснах половин камбана? Проблемът е, че можете да превключвате предавките в ръчен режим само с ключа на автоматичната кутия, разположена на дръжката на селектора. И това е много неудобно.
Единственото нещо, което оправдава дизайнерите от липсата на необходимостта да се използват този ключ. Малко по -късно ще изясня какво имам предвид под това. Сега за удобството на задните пътници. На теста имаше трима души в нашия екипаж. Техният растеж беше: 170 cm, 178 cm и 190 cm. I, със своите 170 сантиметра, бяха много удобни отзад (дори ако висок колега седеше пред мен). С височина 178 см все още беше нормално. Но 190 сантиметра не се вписват там по никакъв начин.
В движението първото нещо, което обръщате внимание на отличната звукова изолация: нито двигателят, няма гуми, нито околните шум в стандартните режими на шофиране в кабината на практика не са отменени. Да, ако натиснете педала на газ на пода, тогава саундтракът на вашето возене ще се промени, но, както предполагате, това не е за това.
Второто нещо, което почувствах неадекватно за превключване на автоматичната скоростна кутия. Точката на превключване през цялото време беше по -висока в оборота, отколкото ситуацията изискваше това. Това даде някакво нервно оцветяване при возенето. Но след известно време мозъците на колата паднаха на мястото си, той спря истерията и ние отидохме в нормален режим. Какво беше? Всичко е много просто. Очевидно предишният ездач изнасилва колата, опитвайки се да задоволи амбициите си в Шумахер. Компютърът на дъската, както можеше, му помогна в този алгоритъм за превключване, преминат в зоната на големи революции. Това е всичко. И когато същият компютър разбра, че Шумахер напусна мястото на водача, постепенно той приведе всичко в норма. Е, това говори добре за мозъка на колата. Вярно е, че реакцията беше леко забавена и може бързо да се адаптира. В потвърждение на казаното, такъв заговор скоро се случи.
Беше почти хвърлен дъжд. Планински път, серпентин, изкачване нагоре. Ние караме до първия стръмен обрат (180 градуса). Натъпвам носа на колата на завой, добавям газа и в същото време усуквам волана. В идеалния случай колата трябва да включи втората и евентуално първата предавка и с добър въртящ момент на завоя. Нищо сложно не е ситуация с пълно време. И изведнъж се затваря с превключване. Аз, след като почувствах замръзване, грабнах селектора на скоростната кутия, където се намира прословутият клавиш за принудително превключване, но засега го усетих, докато разбрах каква част може да натисне, самата кола се разпадна на сетивата ми, ревяше със скоростите, скърцах с гуми на мокър асфалт и го влачих с шутове нагоре. Да, някак не се получи нежно. Но с мотом, вече познавайки някакво спиране на мозъка в Малибу, всичко беше успешно. И на втория ден от теста бяхме толкова ранени, че се разбрахме с половин мисъл. И нямах оплаквания от контролируемост, стабилност до края на теста.
Присъдата е следната: кола за солидна четворка. Освен това тази оценка не е средната аритметика между две пет и двойка, а много равномерен показател във всички отношения. За каквото и да вземете - солидна четворка.
Източник: Списание 5 колело [ноември 2012 г.]
