CHVROLET LANOS TEST DRIVE от 2005 г. седан
Тилки Пало без олово
Такъв стикер е разположен на автомобил Lanosa Lanos Lanos на автомобила Daewoo, с емблемата Chevrolet, която се сглобява в Украйна от корейски, полски, украински и руски компоненти. У нас този екзотичен винегрет се сервира на цената на Вазовская десетки. Откъде идва такава богата география? И откъде дойде този ланос? В крайна сметка моделът очевидно не е първата свежест, но преди да не го бяхме виждали нещо.
Историята на Ланос е наистина объркваща. В Корея той дебютира през 1997 г., заменяйки Нексия. Всъщност това е Нексия, само с друго тяло.
Първоначално Ланос не е доставен в Русия. Въпреки това, през 2001 г. събранието му е почти установено в завода Doninvest. Беше продадена дори малка партида коли. Но тогава нещо не се получи и ланосите вече са прекратени в Корея, започнаха да събират FSO в полската фабрика и украинската Заза, където казаците, които правят.
Е, когато новите собственици на DEU, от най -голямата световна корпорация за автомобили, General Motors реши да достави Ланос на Русия, Chevrolet Cross се появи на качулката му, а под качулката му се появиха руски компоненти.
Какви стандарти трябва да се приближите до този автомобил? Наред с съвременните модели на малки и голф клас ланоси, разбира се, не може да бъде поставено. Освен това той не трябва да бъде абсолютно по -добър от десетки и вибурни (какво искате, ако продавате на цената на домашните съученици?). Въпросът трябва да бъде поставен по този начин: Ланос на парите ви и възможно ли е да го купите вместо ваза? Или може би ще има нещо срещу най -близките чуждестранни конкуренти?
Каква е цената
Lanos се предлага с три типа тяло: седан, хечбек с 3 и 5 врати. Но уви, само седан идва при нас. За щастие, поне доскоро имаше само един набор от пълен комплект.
Основната версия на S, въпреки изкушаващата цена от 8980 долара, не бих препоръчал никого. Въпросът не е, че е празен, като барабан. В крайна сметка такъв аскетизъм ще отговаря на някого, ако само би бил по -евтин. Но в ESKA няма най -важен усилвател на волана. И без него Ланос, както се оказа, просто не се управлява.
Мисля, че с появата на по -богати набори от продажбата на основната еска те ще дойдат на нищо. Защо да си купите напълно гола кола, ако усилвател и възглавница на водача могат да бъдат получени във втора конфигурация на SE, които струват 9430 долара? Съгласете се, че допълнително плащане в размер на 450 долара за тези важни опции за разговор не заслужава.
Слънцезащитните козирки са къси. Огледалото вдясно се появява само в SX
Неудобните врати на горната версия на SX (вляво) са много по -приятни от стандарта
Независимо от това, топ комплексирането на SX изглежда е най -привлекателното по отношение на цената и удоволствието от изразходваните пари. За 10 130 долара, в допълнение към усилвателя и възглавницата, тя предлага климатик, предни електрически прозорци и най -добрата вътрешна украса. Тоест, оставайки в ценовия диапазон на Viburnum и десетки, SX съдържа почти всичко, което коренно отличава чужд автомобил от домашния.
Въпреки това е почти невъзможно да се купи Lanos на декларираната цена днес. Печалбата от него е толкова оскъдна, че в условията на сегашния недостиг на автомобили дилърите отказват да го продават, без да инсталират допълнително оборудване. Ще трябва да похарчите поне пакет Lanos за 459 долара, който включва обикновен алигатор за аларма, mp3-магнит на Ploji и централния замък, което по някаква причина дори не е в най-горната версия на SX.
Но най -вероятно няма да бъдете освободени със света, докато не оставите поне 800 долара в автокъщата. Разбира се, за тези пари, в допълнение към споменатия Lanos Pacet, ще получите такива полезни неща като защита на картера , Електрическото задвижване на антената (монтирано е на задното крило и е неудобно да го изложите ръчно), килими и т.н. Но във всеки случай ще бъдат наложени услуги.
Списък на стандартното оборудване
Изпълнение S:
Имобилизатор
Аудио обучение (4 високоговорители; антена)
Нагряване на задния прозорец
Сгъване в пропорция от 40:60 гърба на задния диван
Пръскачки (4 бр.)
Стоманени джанти с гуми 185/60 R14
Изпълнение се допълнително:
Волан
Възглавница за безопасност на водача
Хром решетка на радиатора
SX изпълнение Допълнително:
Климатик
Предни електрически прозорци
Огледало от пътника
Отвън и отвътре Все пак се усеща, че дизайнът на Ланос е първото независимо развитие на DEU. Ако старата Нексия е копие на немския кадет на модела от 1984 г. днес изглежда благородна класика, тогава нейният наследник се оказа изненадващо безличен и неапетиционен.
Въпросът изобщо не е в биологичния файл, който успя да остарее още преди да се роди Ланос. Hyundai-Cacent на годината преди да продължи, беше същият меко закръглено, но все пак изглежда добре. Но непропорционалните и отпуснати форми на ланоси изобщо не причиняват положителни емоции. Подпухналите бузи на предните крила и бронята са особено потискащи, високи висят над колелата. А храната с плачещи фенери, вдлъбнат капак на багажника и регистрационна табела на регистрационна табела под формата на мустаци на мустаци ... чрез Gone, филтър за изход с хоризонтални фенери беше по-добър.
При оценката на появата на автомобили има концепция за сексуалност. Тя може да бъде различна, но преследва една цел: колата започва да харесва от пръв поглед. Уви, при появата на Ланос, сексуалността може да се намери само чрез прословут извратеняк.
Е, колкото по -малко емоции, толкова по -лесно е обективно да се оцени качеството на производството на тялото, тъй като те го заваряват и оцветяват на гърба. По принцип има от какво да се оплаквам. Например, задните светлини не се шегуват перфектно с крилата и капака на багажника, а горната част на бронята е прецакана ... със самостоятелни винтове с лъскави глави. Но като цяло всичко е доста прилично. Вратите се отварят и се затварят тихо (макар че със звука на тенекия), страничните очила се движат с минимални усилия, пропуските между панелите на тялото са малки и най -важното - доста равномерни. Не като нашите автомобили: плюс или минус трамвай спиране.
И качеството на цвета сякаш се подобри (в Zaporozhye обещаха да пуснат нов комплекс за боя). На първия ланос, спомням си, дори четката микс остави драскотини. И когато се опитваше да ги настига, салфетката придобива цвета на тялото.
Проникването в салона е свързано с известно неудобство. Когато кацате напред, висок пътник рискува да премести главата си на масивен перил на тавана. И ако реши да се настани на задния диван, той вероятно ще бъде привързан към течащия приток и вече коксиж, за перваза в задната част на вратата, който изглежда е специално направен за това. Диванът по ширина е напълно двоен. Когато се опитват да настанят трите, екстремните пътници започват да поддържат главите си с силно косени странични стелажи. И ъгълът на наклон на гърба е избран безуспешно искам да седя по -вертикално. Според запасите от пространство в краката и над главата на Ланос отзад, Логанът е малко по -отблизо, но по -просторен от Нексия. Но за разлика от основния Renault, има намек за ограничаване на главата. Когато удряте гърба, меките ролки са поне донякъде самонадеяност.
Зеленият интериор в своята сивота е направен в същия аморфен стил на био -дизайн. Освен това, в някои случаи гладките линии изглеждат като победа над функционалността. Например, овалните джобове в предните врати и кутията с ръкавици са малки, а глупавата вдлъбнатина на мястото на пътническа въздушна възглавница не е подходяща дори като Sheller за фин багаж.
Качеството на вътрешната украса? Просто, но чисто. Материалите и конструктивните решения тук са ясно бюджетни, но няма дразнеща бедност, както в Логан ,. И детайлите са добре подходящи. Основното е, че всичко се отваря нормално и е отворено, няма пропуски в ширината на пръста, нищо не скърца и не дрънка в движение.
Зад колелото
Първото усещане на волана е монтирано. И наистина е така. Вземете си симетрично, но лявата ръка е удължена, а дясната ръка е огъната в лакътя. В допълнение, воланът не е регулиран и малки звукови сигнални бутони на игли за плетене, като здравей от началото на 90 -те.
Възглавницата за седалка на водача е разположена малко по -висока от очакваната. Но в по -голяма степен специфичността на засаждането се дължи на факта, че ако е регулиран върху краката на ръцете, ненужно огънати. Той се премести обратно на педалите, трябва да бъде опънат. Да, и няма къде да се отблъсне към водача, висок 185 см или повече надлъжна настройка вече не е достатъчно. Но самият стол в профила е много приличен за нищо, което има минимум корекции.
Друго твърдение за ергономията, лостът на КП, както при Нексия, се приписва прекомерно. Когато включвате II и IV трансмисиите, трябва значително да огънете ръката си.
Много скромната ръкавица не съдържа хартия за формат A4
Игра на притежателите на чаши единствената приятна дреболия в кабината
Стрелките на горните монтажи на предните колани на пролуката. На височина те не са регулирани
Директната видимост не е лоша във всички посоки. Освен ако портиерите не са с къси, оставят твърде много безобидна площ, предните етапи на тялото са твърде масивни и, както в повечето седани, кърмата не се вижда от седалката на водача. Но липсата на информация, получена през огледалата, се усеща постоянно. Просто е неудобно да се използва интралалин. С правилното кацане се оказва почти в храма, поради което трябва да косите силно поглед и да отхвърлите главата си назад. Но страната изглежда доста голяма по размер, но в тях няма усещане за пълна картина.
Капакът на багажника и излюпването на газовия резервоар отключва дистанционно, от кабината
Между предните столове има тава с нотка на държач за чаша
Ъгълът на наклона на гърба се регулира
И на мястото на водача, бюджетната същност на Ланос е особено остро усещана. Например, дефлекторите на въздушните канали са лишени от амортисьор, на тавана няма преден осветителен платонер, а превключвателите на волана парадират с металния си скелет. Зависи обаче от какво да се сравнява. За разлика от Логан, тук поне чистачките работят човешко. Включих шайбата автоматично спечелих четката. И можете да изтръгнете мръсотията от стъклото с едно докосване до лоста. Renault няма нищо от това.
Надписи в украински. Вече заради това, името на Ланос е Zaporozhets
Ръчните прозорци работят изненадващо лесни и меки
Но топ десетте и Viburnum използват много по -скъпи материали и технически решения. Понякога неразумно скъпо за автомобил с тази цена. Например, амортисьорите на газови удари на качулката и багажника, мекото торпедо, велурната тапицерия и отоплението на седалките в луксозни версии, въртяща се лампа от подсветка на навигатора. А електронното табло за VDO е истински шедьовър в сравнение със старозаветното устройство на Lanos с механичен метър за пробег и липсата на тахометър дори в горната версия на SX.
Основната разлика между корейско-украинските и домашните автомобили обаче е качеството на представянето. Нека Lanos умишлено просто и евтино във всеки детайл. Всичко обаче се прави прилично в него, спретнато монтирано и работи нормално. Повярвайте ми, че след нашите автомобили, в които всички опити да се покажат се пресече от ужасното качество на изпълнението, дори такава бедност, но с чувство за себе си се възприема като голямо благо.
Но изглежда, че е похвален. С кола с пробег от само 3500 км реле за завои, по времето на първата операция, която сърбеше, като муха, която е паднала в мрежата. И защо? Отварям капака на монтажния блок на всички релейни печати, направени в Русия. Казват, че са променени под гаранция ...
Управляващи органи
1. Бивш коректор. 2. Превключването на задните светлини за мъгла. 3. превключвателят на алармата. 4. Микроклиматичен блок. 5. Коефициент
Табло
1. Сигнални лампи. 2. Индикаторът за температурата на охлаждащата течност. 3. скоростомер. 4. Метърът на общия пробег. 5. Ежедневен брояч на бягане. 6. Индикатор за ниво на гориво.
Ние зареждаме куфарите
Отвън, багажника за съжаление, само с ключ. Въпреки това, тя може да бъде отворена отдалечено от кабината. По отношение на обема (322 L) ковчеже е значително по -малък от този на Nexia, Logan и десетки. Дори по -малко от този на Viburnum. В допълнение, отворът на багажника е с малък ръст, а вътре е много запомнен от стърчащи колесни арки. Два куфара с пълни размери от нашите реквизити между тях не се стиснаха.
Багажникът е много стеснен от изпъкнали арки на колелата
Багажникът е много стеснен от изпъкнали арки на колелата
Има достатъчно място за кабел, инструмент и други малки неща в нишата на резервната.
Но пред Нексия и Логан, багажникът на Ланос има много важно предимство на сгъването (и дори на части!) Задната част на дивана. Нека не върви на флъш с пода, но ви позволява да транспортирате ски или преносима косачка.
Размери на автомобила, мм
Размери на салона, мм
Безопасност
Ланос не премина официални тестове за катастрофа според метода на EuronCap с изместване на фронтални и странични удари. Въпреки това, по съвременните стандарти, резултатът едва ли е възможен. Все пак автомобилът е създаден преди десет години и освен това се превърна в първото независимо развитие на компанията Daewoo.
От видимите инструменти за безопасност в основната конфигурация присъстват само колани. Възглавницата се осигурява само за драйвера и дори след това започва с версията SE. Така че нивото на пасивна безопасност на малкия Chevrolet е отворено.
Децата, както и в нашите автомобили, могат да бъдат транспортирани в специални фотьойли, записани от стандартни колани, Isofix монтажът не се осигурява.
По пътищата ... Да облагате с близък подземен паркинг с кола без усилвател на волана, аз, като последния чайник, почти поставих на стената на гаража и паркирах автомобили няколко пъти. Факт е, че три завоя на волана от спирката до спирката, като всички автомобили, са положени в мускулната памет на ръцете. Но в ланос без усилвател той прави 4,5 кръга. Следователно, на 90-градусовия завой не получавате в началото и тогава нямате време да пренастроите въртящия се на волана назад (по някаква причина не се връща). Но как успяха да направят толкова дълъг волан толкова тежък? Трябва да бъде счупен като бик.
Но стабилността на курса е отлична. С кола без усилвател, вероятно е добре да управлявате злото пиян. На права линия можете да управлявате, тъй като харесвате колата все още се движи като връв. Но смехът е смях и при коригиране или симулиране на заобикаляне на внезапно препятствие, студената пот пробива. Това не е просто неудобно опасно.
Не, Lanos трябва да се приема само с усилвател. От спирката до стоп, такъв волан прави обичайните три оборота. Вярно е, че при малки отклонения от нула е дори твърде остър. Въпреки наличието на ясни реактивни усилия, няма да се отпуснете особено по линията с висока скорост. Въпреки това, на свой ред, колата се държи много добре. Основното нещо при влизане в недоволството на дъгата с рязко остър волан с едновременното изхвърляне на газ може да бъде провокирано от плъзгането на кърмата. Но във всеки случай ланос с усилвател се вози много по -удобно и по -безопасно.
Двигател с една и половина и половина 86-клапан с капацитет 86 сили е в състояние да консумира 92-и бензин. Това е много важно, тъй като евтините ланоси ще бъдат придобити от жителите на хинтерланд. Основното, тъй като стикерът предупреждава за излюпването на резервоара за газ, бензинът трябва да бъде нездравословен, тъй като двигателят е оборудван с катализатор.
Вярно е, че двигателят Lanosa изобщо няма активно каране. Той има равномерно и надеждно късмет в целия диапазон от революции, но има късмет много измерен. Подобно на Nexia, високоговорителят е вискозен, тежък и завършва някъде със 140 км/ч. Но дори и моторът да е по -оживен, кутията щеше да бъде приложена към активното задвижване. Съединителят например работи адекватно, но програмите превключват много размити. Това не е лост, а бельо в тиган с трудове.
На пръв поглед Lanos спира добре да не е достатъчно само информационното съдържание на устройството. Но това е на сух асфалт. Но през зимата изглежда, че няма да е толкова готино. Защото на мокър път (и това е приблизително същото като на зимните гуми в снега) предните колела се разпадат на юг с леко преса върху педала, а задните дори не отпечатват. Тоест, на задната ос очевидно липсва. Ситуацията се изчисти след проверка на спирачната система. Вместо обичайния регулатор на спирачните сили, който може да бъде конфигуриран, клапаните са вградени в контурите на задните колела, които непреодолимо ограничават налягането. Такъв компромисен разтвор се използва в случаите, когато спирачната система първоначално е разработена за ABS (а автомобилът трябва да се произвежда само с нея), но за да се запази, той се отстранява.
Как са свързани нещата с комфорта на шейните? Всичко е в ред по отношение на гладкостта на курса. Окачването се справя добре със своите задължения, въпреки че позволява забележими ролки на тялото в ъгли и натрупване на нежни вълни. Но с вибро -акустичен комфорт, не всичко е гладко. На първо място, дъното е лошо звукова, а арките на колелата отдолу са натрапчиво шумолене на гуми и камъчета, които барабанят Wobblely.
В допълнение, светлинните вибрации с различни честоти постоянно присъстват в кабината, а някъде до 100 км/ч воланът започва да трепери фино. Изглежда, че украинските гуми на Розава Трочи са квадратни (или просто лошо изход). Между другото, твърденията за гуми се намаляват не само до комфорт. Те също имат слаби свойства на свързване. И когато спирате и в ъглите, се усеща, че машината е способна на повече, но гумата вече плава.
А Ланос също шумоля мотора много особено. Да не казвам, че е особено силно в евтини автомобили и по -лошо. Подобно на повечето 8-клапани, по-скоро, просто неприятно. Но смешното е, че корейците изглежда не са разработили акустиката на абсорбцията. Когато дроселът се отвори, моторът започва да стене, като Бийтълс в песента на гел. Ако плавно свирите на педала, се оказва, че спътник, седнал наблизо, може да бъде доведен до екстаз. Но ако държите газта притиснат постоянно, тогава докато стигнете до къщичката, той вероятно ще изгори ...
Разбира се, Ланос не е перфектен в движение. Но, отново, с какво да сравним. Версията SX се вози малко по -добре от Nexia и след всеки модел VAZ тя напълно доставя удоволствие. За да го почувствате, просто вземете колата за кратко тестово шофиране от дилъра.
Двигател
1. Резервоарът на основния спирачен цилиндър. 2. Резервоар за разширяване на охладителната система. 3. Резервоарът за разширяване на охладителната система. 4. Блок реле и предпазители. 5. Батерия на батерията. 6. Резервоарът на шайбата на стъклото. 7. Маслената сонда на двигателя. 8. Маслото, покрито с двигателя.
... и без тях
Дикари, любов, любов риболов или просто сортиране на природата на ланосите, можете да го препоръчате. Пътен с пътно разрешение от 170 мм, както и доста високи бързеи и брони, в Конгреса от асфалта, той се чувства поне не по -лош от десетки Вазовская. От близо до цената на автомобилите за шофиране на неравности, може би само Viburnum с огромния й клирънс и късите надвеси е по -добре адаптиран. Естествено, за сортиите към природата е желателно да се установи защитата на мощността на двигателното отделение.
Окачването по счупен път ви позволява да се движите доста уверено. Slasps започват или при пълно натоварване, или при изригване със скорост. Тя обаче чука на ямите, така че колата изглежда е минала 150 хиляди.
Операция, услуга
Гаранция за Европейските две години на Ланос без ограничаване на пробега. За частен собственик това е по -лошо от японците три години или 100 000 км. Но за този, който тича наоколо за една година, по -добре. Но гаранционните условия се изписват без трикове, които ви позволяват да откажете да го изпълните.
Службата за обслужване и гаранция на Chevrolet се занимава с 75 дилъри в 54 града на Русия. Освен това, техните цени за работа са умерени средно 35 долара на норма. Въпреки това, в поддръжката, Lanos ще бъде по -скъп от Aveo и дори Lacetti. Ако резервните части за него са малко по -евтини (леко), тогава за поддръжка е необходимо да се предлагат в 10 000 пъти и половина по -често, отколкото при други модели на Chevrolet. И цената няма значение с кой интервал се държат, е средно 200250 долара. Така се оказва, че Lanos е евтин само в момента на покупката. И тогава всичко е като възрастни.
Ние харесахме
Отделно сгъване назад на дивана с намек за ограничения на главата
Много прилични предни седалки
Голям път за пробиване
Както и:
способността на двигателя да консумира 92 -и бензин
много евтини фабрични опции
най -добрата цена в класа
Не ни хареса
Механизъм за смяна на размито предавка
Инсталиран воланът
Неудобство за кацане на задния диван
Както и:
поведение на пътя на автомобил без усилвател на волана
слаба звукова изолация на дъното и арките на колелата
липса на избор на тела и неоптимални конфигурации
липса на корем и пътнически въздушна възглавница
интервал на малък интервал
Chevrolet Lanos
Общи данни
Тяло (брой места/врати)
Седан (5/4)
Оборудвана маса, кг
1096
Пълна маса, кг
1595
Скорост, км/ч
172
Ускорение 0-100 км/ч, с
12.5
Разход на гориво, L/100 км магистрала/град
5.2/10.4
Доставка на гориво, l
48
Двигател
Местоположение
Предни напречно
Дизайн
бензин, 4-цилиндров
Диам. цилиндър х бутален удар, мм
76.5x81.5
Коефициент на компресия
9.5
Работен обем, SMZ
1498
POWER, L.S. в RPM
86/5800
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
13.3/3400
Шаси
Задвижваща единица
На предните колела
Предаване
5-степенна ръчна трансмисия
Транспортиране на номера
3.55; 2.05; 1.35; 0.97; 0.76; 3.33
Основна предавка
4.18
Спиране:
Пролет
фронт
Независим тип Mcexeson
зад
полузависими на надлъжни лостове, свързани с еластичен напречен лъч
Управление
Тип Rhealo
Предни/задни спирачки
Диск, вентилиран/барабан
Гуми
185/60 R14
Кола
от 0,14 $/km
Цени за резервни части и това, $
До1 (10 000 км) 172
To2 (20 000 км) 216
To3 (30 000 км) 209
To4 (40 000 км) 224
To5 (50 000 км) 201
To6 (60 000 км) 388
Маслен филтър 3.7
Въздушен филтър 13
Горивен филтър 14
Turners of Timing с ролки (ако веригата, цената не е посочена) 110
Предни спирачни накладки/отзад 54/54
Съвет на кормилната тяга 35
Преден амортисьор/отзад 75/73
Предно/задно крило 149/323
Качулка 313
Предна/задна врата 347/335
Сглобяване на предната/задната броня (облицовка и усилвател) 445/401
Предно стъкло 357
Странично стъкло 76
Асамблея на Фарах 205
Сглобяване на задна лампа 117
Ние решихме:
Ясно е, че от остарелия морално, без радост отвън и бедните вътре в ланосите не могат да бъдат поискани. Достатъчно е, че това е нормална кола, която позволява на собственика да се чувства като човек. Ето защо е много по -добре от всички домашни машини и, разбира се, струва парите му. Нещо повече, Lanos има коз на карти дори срещу основните конкуренти-чужденци на Nexia и Logan.
Александър Конов, Снимка на Максим Гончаров
Източник: Списание Купете кола [17/2006]
