Chevrolet Epica Test Drive от 2006 г. седан

Оръжия на рационализма

Chevrolet Epica 2.5 at. Цена: От 827 300 рубли. В продажба: От 2006 г.
Популярността на Chevrolet Epica в Русия е далеч от небесните височини. Този автомобил изглежда твърде прост и непретенциозен за мнозина, но може би целият смисъл е, че все още не сме израснали до такива оръжия на рационализма
10 000 км
Първите 10 000 тестови километра бяха дадени на нашия Chevrolet Epica доста лесно. Техническите проблеми го заобиколиха, освен в началото, докато педалът на спирачката натисна сензора, кутията беше блокирана няколко пъти на паркинга и за да излекувам капризна електроника, трябваше рязко да победя педала на спирачката. Отне около 500 км бягане до самонадеяност на проблема, след което сензорът най -накрая започна. Друга малка неприятност беше да се чака Epica на 9 -ия хиляден пробег: пластмасова емблема на Chevrolet на стойност около 500 рубли до нахлуващ поток на вятъра от скара на радиатор. По -подробно с резултатите от дълъг тест, ние ще ви запознаем със зимата, след първите шест месеца на работа на автомобила.

В общество, изчерпано от седем десетилетия на изпадане зад желязна завеса и затова бързо се разваля от тенденциите на западната автомобилна култура, дискретна американска буря не причинява наслада. Само с думи обичаме да повтаряме безсмъртната фраза на ILF и Петров, убеждавайки другите и себе си, че колата не е лукс, а транспортно средство. На практика тези думи са приложими само за установените автомобилни пазари в Европа и САЩ. Засега принципът на шоуто -офти е по -скъп, отколкото парите доминират. За тези, които вече са се отървали от подобни комплекси и не разглеждат колата само като средство за увеличаване на личния статус в очите на другите, а има такова оръжие за рационализъм, тъй като Chevrolet Epica не е твърде патос, а голям, Евтина и икономична кола на D-класа.
Твърда, но дискретна декорация на салон без нови изкопани излишъци, с неусложнено, но четимо табло за управление изключително функционално. Единственото нещо, което понякога е досадно: електронният часовник, монтиран в десния ъгъл на централната конзола, е леко обърнат към пътническата седалка, поради което те са силно погледнати и на практика не се четат от седалката на водача.
Информационният монитор на централната конзола, напротив, се чете добре, но изглежда донякъде пренаситен с информация. С скоростта разбирането на доминирането на зелените числа, стрелеца и показателите на водача не е твърде приятно, а понякога просто опасно. В същото време самата конзола, въпреки простия дизайн, е много удобна и ергономична.
По отношение на комфорта на салона, няма от какво да се оплаква: задният диван е много просторен, има много пътнически крака. Освен ако таванът в американец не е нисък, а бронираната маса с двама държачи за чаши и бъркотия, която пълзи от дивана, е лишена от вертикална ключалка, поради което той отскача неприятно със скорост, пружината на меките възглавници на седалката .
Капацитетът на багажника на 480 -Lifter ще задоволи най -взискателната аудитория. Сгъването на две секции отзад на задния диван ви позволява да заредите много общи елементи в багажното отделение. Разглеждането на забележителности по принцип не е лошо, но без сензори за паркиране в тесни пространства Epica се чувства неудобно. Заоблените бедра на задните крила крият задния надвес на колата, дори американските огледала не спасяват в американец. Последните са много информативни, но в никакъв случай не са идеални от гледна точка на спомагателната аеродинамика: под дъжда капките на влага практически не се издуват от работещите самолети, което рязко влошава прегледа.
Динамиката е 2,4 -литров двигател, честно казано, не е впечатляваща. Колкото и да се опитахме на депото, да принудим Epica да се ускори до стотици за 9,9 секунди, декларирано от произведеното произведено. Отсъствието на Kikdown за пореден път подчертава вроденото въздействие на американеца от Калининград. В името на икономиката, 5-степенна автоматична се опитва да поддържа скоростта на двигателя в областта на 1500-2000 мин-1, следователно, дори и при пълното отваряне на газа, Epica започва да се движи с 2-3 секунди дела. Така че, когато изпреварвате по магистралата, е по -добре незабавно да прехвърлите селектора на KP в ръчен режим и насилствено по -ниско към долната предавка. Отначало е някак досадно, но вие свиквате доста бързо. Въпреки това, слабостите понякога генерират предимствата: 9,3 литра гориво на 100 км в смесен цикъл за автомобил D-клас са великолепни. Икономиката на Epica със сигурност е една от най -добрите в своя сегмент.
Окачването на Chevrolet е меко и впечатляващо в американците, което осигурява достатъчен комфорт, но причинява значителни ролки при преминаване и слалом. Управляемостта трудно може да бъде приписана на чиповете на Chevrolet Epica: остротата и лекотата очевидно не са достатъчни и как може да бъде иначе, ако завъртите колелата от спирката на спирката, отнема с 3.1 завои на волана. Но, от друга страна, за американците това далеч не е рекорд. Така че, като цяло, Epica навиците са доста съвместими с националния автомобилен характер на Съединените щати, за да характенят, понякога не са напълно разбираеми за руснаците.
Ние не обичаме
Здрави
Зимният режим на конфигурация на електрониката е много полезен при руски условия.
Неприятно
Електронният часовник на практика не се чете.
Удобно
Мини-бар в централната конзола е идеален за поставяне на шарнирна навигация и документи.
Нашата оценка
Преди нас е удобен, просторен и евтин автомобил в градски бизнес клас. Автомобил за тези, които ценят комфорта, но могат да отчитат парите и да считат колата като средство за транспорт, а не да увеличат собствения си статус.
Предимства и недостатъци
Тяло
+ Просторен салон
+ Върховен багажник
Комфорт на шофиране
+ Меко окачване
Неинформативен волан
Електроенергий
+ Икономичен двигател
Слаба динамика в автоматичен режим на KP
Свойства на череши
+ удобно окачване
+ Информативни спирачки
Безопасност
+ челни, странични възглавници и завеси за безопасност
+ Редовни места за детски седалки на Isofix
Екологично дружество
+ Нисък разход на гориво
Едуард Шиворшинов, на 35 години, тестов инженер, шофьорски опит от 17 години, пътува до MB G300 TD
Семейният седан, предназначен да преодолее значителни разстояния. Това се улеснява от удобен и широк салон, просторен ствол и меко настроен шаси. При преминаване на къси разстояния, малката мощност на двигателя е силно повлияна от икономиката му в отрицателна посока. И маневреността на автомобила не винаги отговаря на условията на работа в града.
Спецификации
POWER, L.S. (KW) 115 (156)
Ускорение до 100 км/ч, от 9,9
Максимална скорост, km/h 209
Цена, разтриване. от 827 300
Двигател
2.5 R6 Бензин на двигателя, в ред, шест цилиндъра,
том 2492 cm3, степен на компресия от 9,8, максимална мощност
115 kW при 5800 min-1, максимален въртящ момент
237 nm при 4000 min-1, използван бензин
с октанов брой поне 92.
Мощност
POWER, L.S. (kW)/min-1 156 (115)/5800
Специфична мощност, L.S./L 62.6
Работен обем, CM3 2492
Максимален въртящ момент, nm/min-1 237/4000
Предаване
Задвижване на предните колела, 5-степенна автоматична скоростна кутия.
Шаси
Независимо окачване на предните и задните колела.
Фронт: Независим, Макферсън.
Отзад: независим, мулти -връзка.
Пътеката на предните колела е 1550 мм, задната 1545 мм.
Механизмът на кормилното управление на типа река с електрическа енергия.
3.1 Включване на волана от спирката към спирката.
Дисковите спирачки отпред (вентилирани) и отзад.
Гуми на тестовата кола отпред и отзад:
Добра година орел NCT 5 215/50R17 91V.
Тяло
Тип 5-местен седан с 4 врати
Дължина/ширина/височина, mm 4805/1810/1450
Основа на колелата, MM 2700
Диаметърът на завоя наляво/надясно, m 11.3/11.2
Обем на резервоара за гориво, L 65
Оборудвана маса, kg 1600
Тегло на бордюра
на предния мост/задната ос, kg 905/695
Смеейки се на осите отпред/отзад, % 56.5/43.5
Пълна маса, KG 1985
Обем на багажника, L 480
Носещ капацитет, KG 385
Салон
Височината на салона отпред/отзад, mm 980/925
Ширината на салона отпред/отзад, mm 1495/1485
Дълбочината на седалките отпред/отзад, mm 510/500
Норма за кацане, MM 680
Място за шофьор, MM 9501150
Пътник място, MM 635865
Диаметърът на волана, mm 390
Разход на гориво
Градски цикъл, L/100 km 13.8
Цикъл на страната, L/100 km 6.6
Смесен цикъл, L/100 km 9.3
 
Токсичност
CO2, G/km 215
Екологичен стандарт Евро 4
Гаранционни условия
3 години или 100 000 км, 12-годишна гаранция от корозия.
Цена
Основна цена, разтриване. 827300
Цената на тестваната кола, разтриване. 857822
Основно оборудване
Шест въздушни възглавници, ABS със система от автоматично регулиране на задвижващите колела, климатик, електрическо задвижване на прозорци и огледала, радио/CD/MP3 плейър с контролни бутони на волана, електрическа регулиране на седалката на водача при 8 параметъра , отопление на седалката на водача и предния пътник.
 
Пътни тестове
Разтоварена/заредена кола
Slalom 18 m, km/h 60.8/60.3
ISO тест за работа, km/h 123.8/122.2
VDA тест за пренареждане:
скорост на входа, km/h 68/67
изходна скорост, km/h 51/51
Външен шум, DB (A)
При ускоряване (от 50 km/h; iii програма) 73
При постоянна скорост (80 km/h; iv предаване) 74
Вътрешен шум, DB (A)
Трансфер г.
50 km/h 58
80 km/h 61
100 km/h 65
120 km/h 68
130 km/h 69
140 km/h 71
160 km/h 72
при празен ход 42
максимален шум в 3 -та програма 72
Грешка при скоростометър, km/h
Показания - реална скорост
50 47
80 76
100 96
120 115
130 125
140 135
160 154
Спирачно разстояние, m
Със 100 км/ч (студени спирачки и разтоварена кола) 39
Със 100 км/ч (студени спирачки и заредена кола) 40
Със 100 км/ч (затоплени спирачки и заредена кола) 41
Аварийно спиране с висока скорост (140 км/ч) 104
Тестван параметър
Динамични качества, с
0 30 1.7
0 30 2.2
0 40 3.2
0 50 4.2
0 60 5.4
0 70 6.8
0 80 8.5
0 100 12.2
0 120 17.5
0 130 20.6
0 140 24.2
0 160 34.8
400 m 18.5 (124 km/h)
0 1000 m 33.5 (158 km/h)
Максимална скорост 209 км/ч)
   

Автор: Владимир Маккавеев
Снимка: Сергей Крестов
 

Източник: Списание 5 колело [октомври 2008 г.]