Chevrolet Epica Test Drive от 2006 г. седан

Роман безкрайно

Chevrolet Epika вече беше посетил нашия тест преди година и половина. Оттогава колата се е променила. По-специално, тя придоби 6-степенна автоматична трансмисия, която работата беше оценена от Михаил Гзовски. Снимка от автора и Chevrolet.
Съдбата на Епика в Русия не е лесна. Дебютът беше незабележим, в обема на продажбите, тя получи само 2%тук. Стратегистите на Chevrolet възнамеряват да променят коренно ситуацията.
На пресконференция в Полша репортерите казаха: Мощна рекламна кампания не е далеч, но засега оценете подобренията на технически характер. За тази цел отидохме на пробег по криволичещите селски пътеки. За руски автомобилист те са необичайни: много вече наши. Въпреки твърдите размери, Epica е спокойно тук: воланът е лесен, той ви позволява да регулирате доста точно траекторията. Окачването не е в ущърб на комфорта. Може би единственото нещо, което Epica не харесва наистина спортния стил на шофиране, особено на неравномерния асфалт: тогава водачът е принуден да се бори с разрушаването на фронта и Epica няма помощ от системата за стабилизиране.
След няколко десетки километра изскачам на директна магистрала, прониквайки Полша от запад на изток. Може би, ако такава отлична магистрала доведе до Москва, бих се радвал да се прибера в у дома на волана на Епика. Моторът шумоля безупречно, шумът от подвижните гуми прониква малко повече. Изпреварване? Лесно: Тракцията е достатъчна за не твърде рискови маневри. Капацитетът на 6-цилиндровия двигател се намира през (рядко решение до наши дни!) Достатъчно за уверено, но отново измерено движение. Но какво да кажем за машината, за която всъщност се стартира тестът?
Спомням си, че кутията на Epica преди това изглеждаше солидна, макар и не много бърза. На новата машина скоростта и гладкото превключване на чувствата останаха непроменени. Може би има ръчен режим? Има, но не напълно се очаква. Обикновено избираме ръчна опция за ускоряване на превключването, нали? В епоса е вярно обратното: ускорение на първия, натискането на лоста и втора пауза, само след това мекото включване на втората предавка. Такъв ръчен режим е полезен само за спиране от двигателя. Електрониката е конфигурирана за обмислено превключване на медали, като същевременно поддържа скоростта на двигателя. За какво?
На вечеря той разговаря с корейски инженери (няма тайна, че Епика е разработен в Корея) и чул обяснение: икономия на гориво! Съотношението на предавката на шестия етап от 0,75 шести спестява 15% от горивото в сравнение с предишното предаване. В същото време първата стъпка се съкращава, така че при градските скорости на епоса стана малко по -пъргав.
Спестявайки точно това, което потенциалните купувачи трябва да оценят. Epica изглежда е много добър избор за младо семейство: просторен, просторен, удобен. Между другото, името на модела е производно на английския епос. Преведено с продължение. Изглежда, че моделът все още няма да остане незабелязан от автомобилистите. Името се задължава! _x0008_
Chevrolet Epica 2.5 с нова скоростна кутия не стана по -бърза, а добавена в икономиката.
Въпреки по -големите предавания, кутията е изключително компактна (341x537x386 mm). 32-битовият контролен блок с електрохидравличен модул е \u200b\u200bинсталиран директно в полето, в работната течност я предпазва от външни влияния. Декрон-VI високият вискозитет увеличава надеждността на предаването. Течността не е необходимо да се променя през целия експлоатационен живот на кутията.
Михаил Гзовски
 


 

Източник: Списанието "шофиране"