Тест драйв Chevrolet Epica От 2006 г. седан

CHEVROLET EPICA: Американски "Корейски" на руския Окваска

Зърно от Канада, масло от Нова Зеландия, йогурти от Германия. Какво друго? Разбира се, автомобили!
Днес, в условията на всеобхватна глобализация, става все по-трудно в произхода на моделите. Epica Друг пример за играта със заместванията на имената и герба. Вижте сами. Този кораб асфалтов реки отива под гордото американско знаме на Chevrolet, но не е проектирано в САЩ, а дори и в Европа. Epica Korean Daewoo инженери BrainChild. Ако Chevrolet отец Уилям Дюрант (той е основател на General Motors) едновременно научил за нещо подобно, това определено би имало достатъчно удар. Но сега времето са други. Сега маркетинговите дела на майстора стискат печалбите буквално от всичко. Какво струват, хвърлят имена и променят данните в паспорта? Въпреки това, ние бяхме разсеяни
Сегашното Epica вече е вторият на резултата. Първото коляно на произхода заема през 2000 г., когато Daewoo е на съда на корейската публика (от 2002 г., ГМ играе голям седан, наречен Магнус. Машината е разработена от усилията на собствените си инженери, истината е дизайнът на тялото и дизайнът на корейците все още се доверяват на колеги от Italdesign.
Задвижването на предните колела Магнус беше толкова успешен и търсенето, което съществуваше на конвейера до 2006 година. За различни пазари тя е произведена под различни марки и имена: Daewoo Evanda, Chevrolet Evanda, Suzuki Verona всичко това е същата кола. Като Chevrolet Epica, колата започна да се извършва през 2004 г., но дълго в тази форма не е предназначена да съществува.
Още през 2006 г. корейците са имали своя глобален седан напълно летял, в резултат на което се появява второто поколение. Инженерите са променили структурата на мощността, повишена пасивна и активна безопасност, добавени електронни асистенти, актуализират енергийните единици и значително освежил външен вид. Сега колата продължава да дрънка почти целия свят. В Корея, тя Daewoo Tosca, в Австралия Холдън Епика, китайският бизнес седан се почиства като нас, но те се продават с малко по-различно лице.
Пътят на еписите към последния руски потребител не е възможен. Първо, автомобилите, произведени в Корея, са натоварени на ферибота и се доставят до Полша. Там, на без предпазното растение, те са частично проектирани да премахват брони, колела, столове и някои повече малки неща. Всичко това е опаковано съответно и се прехвърля в Русия, тук в автоотрода на Калининград, машините са възстановени в първоначалното състояние. Значението на такова общуване е да се заобиколят задълженията, които са импортирани автомобили: разходите са толкова намалени и в резултат на това разходите. Според същата схема руското гражданство получават други корейски Chevrolet Spark, Lanos, Aveo, Lacetti и Rezzo ...
Преди две години трябваше да тествам епична. Това е кола от първите партии, които са слезли от автостроята стаклите. Какво ни накара да вземем бизнес седан за тест отново? Ние отговаряме, той е претърпял светлинен рестайл (всъщност само дръжките на вратите стана различно), получиха шестстепенна автоматична трансмисия, придобива нов интериор и получи система за управление на разположение. Така този обем на модернизацията се оказа достатъчна причина за повторно запознаване. С поглед напред ще кажа, че този списък не е ограничен до този списък.
Chevrolet Epica се предлага с два бензинови шестцилиндрови двигателя 2.0-литров 143-силен (195 nm) и 2.5 литра, развиващ 156 к.с. (237 nm). Първият може да се комбинира с петстепенна механика, или с петстепенна ръчна машина за превключване. В партньора на 2.5-литровия двигател можете да избирате само автоматични трансмисии около пет и по-скоро шест стъпки.
Ние, разбира се, взехме най-интересната 2.5-литрова версия, оборудвана с автоматична шестстепенна. Нашата кола беше с нов леки кожени интериор, шест въздушни възглавници, затоплени дюзи за миене на предното стъкло, сензор за дъжд, електрическа кола, климат, седалка на водача с електрически регулаторен и аудио система (контролиран от волана) с осем високоговорителя и a Шеста верига. Има приятни малки неща, например, дясното огледало автоматично се регулира до задното колело при маневриране с обръщане. Съгласен съм, това не винаги се среща дори в по-скъпи бизнес седани.
В новия бежов салон е приятен да живееш, но първото нещо, което чука по главата на тази украса: Корея! Чистокръвна Корея! .. всичко, което изглеждаше чист и съвестен, но произходът дава груба кожа, крещящи пластмасови вложки, дава gutalin дизайн на централната конзола и многоцветни дисплеи. Тя не се случва в комбинация от устройства, скалите са големи, маркирането е ясно, че всички показания четеха от един падна. Многофункционалният волан в EPIC е регулируем от два указания, но е удобно да се получи работа възможно най-удобна с увеличение през 190 г., аз не успях за него. И всички благодарение на високото място, което държи Macushk почти на самия таван. Покривът е притиснат и горният край на предното стъкло, слънчевите козирки и вътрешното огледало частично припокрива прегледа на гърба и нагоре. За да видите хоризонта и пътните знаци под ръба на покрива, трябва да се натрупате. На втория ред се почувствах донякъде по-свободен. За краката (ако седнете за себе си) има много място, въпреки че упоритото население все още намира тавана. Никога не бих си помислил, че в колата на този клас и размера ще има проблеми от този вид.
Обемът на багажника между еповете сред съучениците не е рекордно общо 480 литра. Дори Volkswagen Jetta, кой клас по-долу е 527-литров багаж. Въпреки това, външният часовник на баба или дядо на контраст Epic на борда ще отнеме отлично удоволствие, за това трябва само да попълните разфасовката (сгъната в съотношението 60/40) задната част на задния диван.
Звуковата изолация беше на триотор, независимо от завоите в салона, мърморенето на двигателя винаги се изкачваше. Сега ситуацията значително се промени и макар и под възглавницата, тя не работи в епична, шумоизолация стана закалена по-горе. Вибрациите на шестцилиндров двигател върху тялото, както преди, на практика не предава благодарение на местоположението на Inline. Като цяло, в белите дробове има доста рядък ред, а поставените напречно са. Такова оформление днес може да се похвали с моделите на Volvo.
Характерът на поведението по пътя на нашия обект след началото на руското производство е донякъде променен. Ако по-рано окачването (пред Макферсън, зад многоизмерно) доволен (някой, може би, напротив), дизайнерът на твърдите европейски условия, сега създателите са били малко уволнени. Аз не твърдя, че е удобно да се движим в седана. Ненужна информация за микропрофила на пътното окачване не настоява. Особено гладкост на епидите ще бъдат удовлетворени от онези, които страдат от хроничен радикулит. Комфортът е добър, но се увеличи само ролките на завои, а носът при спиране на колата се кълва повече. От курса по неравен път на Епика започна да почива. Жалко!
Адаптивното управление определено е по-добро. Не, не мислете, голям многофункционален волан, който прави три завъртания от спирането, докато стопът спре, а празнотата в нулевата зона не върви никъде. Но информацията беше повече информация благодарение на преконфигурирания хидравличен щепсел. Недостатъците са почти винаги продължаването на предимствата, нашият случай не е изключение: увеличеното съпротивление е станало от другата страна на подобрената обратна връзка, тя става много по-ранна с остра шокираща от вектора.
Динамиката на машината е съгласна с балансирания си вид. 156 сили и 237 newton-метра за труден седан с тегло в един и половина тона, оборудван с хидротрансформаторно предаване, минимален минимум. При автоматичен 5-та протест, машината се движи слабо, дълги трансмисии, продължителното превключване не допринася за динамично задвижване, въпреки че ръчният режим понякога помага за коригиране на ситуацията. Но ако изберете Epic с нова шестстепенна кутия, скокът за кола ще добави значително. Следователно предаването е по-кратко, ускорението е праведно, докато скоростта на превключване не може да бъде извикана. Материалите (но некритични) закъснения автоматично правят само когато превключвате на две стъпки надолу и не винаги.
Спирачките на корейски не са твърде информативни. ABS е създаден за ранно задействане при спиране и ускорение електроника не плъзга колелата, той влиза в експлоатация, без да се мисли обаче като система за контрол, с която автомобилът не е бил доставен толкова отдавна. Между другото, вече в основата на Epica отива с шест надуваеми възглавници (две предни, две страни, две завеси) и предните ремъци. Въпреки това, в бизнес класа без този господански минимум сигурност днес няма какво да се направи.
Е ли е Epica? Да, може би, да. Голям D-класов солитарна кола без никакви изрични неуспехи и зашеметяващи функции, със спокоен характер и външен вид на небрежност. За кого? Може би за един много успешен семеен човек, по-стар от четиридесет, който не се стреми да индивидуализира в потока. Въпреки факта, че той ходи в седан под Chevroletovsky Yellow Plusik, това е най-голямото, което нито пък е чистото корейски. На пазара той се бори с Hyundai Nf Sonata и Kia Magentis модели. Най-евтината версия на LS с двулитров двигател и ръчна кутия за руски купувачи ще струва 694700 рубли. ($ 27800). Цената на модификациите с 2.5-литров двигател и автоматични трансмисии ще започне с 792,300 дървени ($ 31700).

Виталий Кабишев
 

Източник: Auto.mail.ru.