Chevrolet Epica Test Drive от 2006 г. седан

Кръстоносец

През последните 10 години автомобилният свят се промени старателно по пътищата Огромен брой SUV -та от всички ивици и класове, които хапят пазарния дял предимно сред семейните седани и вагоните на гарата. Повечето от онези, които са купували Opel Omega или Ford Scorpio, сега предпочитат паркет SUV. За консерваторите е запазен тесен слой от достъпни бизнес седани, който е изцяло зает от японски и корейски автомобили. И наскоро един много амбициозен начинаещ от Корея влезе в този клас, ако не и дете. На много умерена цена и богат набор от опции, той заплашва да пробие в любимите на класа много бързо.
Побързахме да вземем тестовото устройство на Chevrolet Epica и избрахме максималната конфигурация. С 2,5-литров 6-цилиндър в редица двигател, автоматичен и кожен салон седан струва 30 430 долара, не е ли вярно, изкушаващо предложение?
Дизайнът на салона е доста модерен и лишен от сложни детайли, които корейците се отдадоха преди 5-10 години. Всичко е прилично, макар и без стафиди. На пръв поглед меката пластмаса и значителната ширина на тялото оставят усещането за солидност на машината и принадлежността му към истински бизнес клас. Въпреки това, след по -близко запознаване, изскачат малки грешки, които доста развалят вкуса на вкусна цев от мед. Централната конзола украсява грандиозен дисплей, при който се показва климатичен контрол, компас и бордов компютър. Отделен дисплей на аудио системата е малко по -нисък, само по някаква причина е забележимо по -блед от горния дисплей, когато фаровете са включени и по -ярки с изключен. Дори регулирането на подсветката не помага на контраста да остане. Звукът на магнетофон за твърда четворка, което е отличен резултат за автомобил за 30 хиляди долара. И контролът на аудио системата се дублира от клавишите на волана. На фона на този разкош, абсолютно сляп цифров часовник от дясната страна на конзолата изглежда още една чаена лъжичка катран. Затварящата кутия в центъра на предния панел също се дразни: черният му капак е на най -известното място и е неудобно да го отворите. Би било по -добре, ако той беше отворен за него, можеше да бъде поставен мобилен телефон. И затваряне между седалките и в подлакътника има отделения. Още по -добре, би било по -добре да се повиши по -високото радио и климатичния контрол, в противен случай за употреба последното трябва да отвлече поглед от пътя за дълго време. Климатичният дисплей и контролните клавиши споделят радиото. Кутията за ръкавици е друга проба от най -добрите спестявания: тя е твърде малка и той има толкова слаб закъснял за Chevrolet Aveo, но не и за Epica.
Освен това, в преследването на намаляване на цената на EPICA, той е лишен от редица опции, познати на бизнес класа, въпреки че нуждата от някои от тях е много съмнителна. Например, Chevrolet има еднозонов климатичен контрол, няма шайби за фарове и система за стабилизиране на стабилността на курса. Липсата на последното е напълно незабележимо и не влияе на безопасността на анти -индустриалната система, която работи много правилно и ненатрапчиво.
Първото нещо, на което обръщате внимание в кабината, когато се опитате да приемете правилното кацане, е липсата на регулиране на волана чрез заминаване: воланът се движи само вертикално и искате да го вземете малко върху себе си. Панелът с инструменти е прост и лаконичен, въпреки че през деня везните на скоростомера и тахометъра са малко недостатъчни контраст.
Но спрете да гледате колата отвътре, е време да тръгнете. Освен това под капака се крие в двигател на 6-цилиндър, инсталиран от линия. Подобна схема, освен Chevrolet, сега се използва само от Volvo. Подобна конфигурация на двигателя обещава перфектния баланс и мекота на работата. Всъщност при скорост на празен ход моторът не се чува и не публикува абсолютно никакви вибрации.
И така, селекторът към позицията на задвижването и върви. Педалът на газ се оказа невероятно дългосрочен, което не е много удобно. Разбира се, голям автомобил трябва да има плавни реакции на действията на всеки водач, но когато педалът трябва да достигне, не е точно това, от което се нуждаете. Най -вероятно по този начин дизайнерите искаха да предупредят клиентите срещу случайно разочарование в колата. Когато шофирате педала на ускорителя на пода Epica радва с фрински отговори и усърдно, но без ненужно потрепване скача напред с всяка газова преса. Изглежда, че щракването върху газа е малко по -силна и Epica ще се конкурира с по -мощни автомобили. Очакваното рязко ускорение обаче не трябва. Първо, автоматичната машина се замисля за няколко секунди, а след това ... салонът е изпълнен с пронизващ рев на мотора. Двигателят, въпреки че се върти към декларираните 6500 оборота в минута, но го прави без много удоволствие. Той стене и моли да го пощади, пускайки педала на газ и дава възможност на машината да превключи трансмисията до 4500 об / мин. Странно, от модерен вграден 6-цилиндров двигател с обем от 2,5 литра, очаквате значително по-голяма гъвкавост и лекота. Въпреки това, няма да е възможно да се обвинява Chevrolet в измама: декларираният капацитет на 2,5-литров двигател е само 156 сили, което не е много за седана, който се отбелязва в бизнес класа. Например, на BMW ThreeK, двигателят разработва 218 к.с. подобни по обем и брой цилиндри.
Машината категорично отказва да се забави в стандартния режим и с ръчно смяна на предавката, тя не го прави много желателно. Блокирането на хидротрансформатора, когато скоростта на двигателя е строго свързано със скоростта на машината, работи само в последната 5 -та предавка и това има поне някакъв практически резултат със скорост над 100 км/ч. В града двигателят трябва да бъде забравен. Като цяло, спирачната мощност е достатъчна, за да разстрои голям автомобил навреме. Въпреки това, педалът на меката спирачка поражда леко усещане за недоверие към EPICA, въпреки забави. Няма увереност, че тези спирачки са в състояние да разстроят колата с висока скорост няколко пъти подред и да не прегряват, но Epica не твърди, че е спортист. Освен това създаде някои проблеми с работата на ABS, той работи твърде рано, което веднъж почти доведе до инцидент. Всичко се отнася до значителни неразрешени маси, които са причинени от големи колела и вероятно мощно окачване. При множество незначителни нередности амортисьорите не се справят с работата си, а колелата губят стабилен контакт с пътя. В резултат на това, когато спирате, ABS се задейства и машината практически не се забавя.
Ако обаче не намерите вина и игнорирате светофарите, тогава Epica се ускорява и динамиката на спирачката уверено се движи из града. На магистралата Chevrolet лесно се ускорява до 180 km/h, въпреки че всъщност не искам да вървя по -бързо от 150 km/h. Тук въпросът не е липса на мощност или окачване, но при звукозаписване на салона е изпълнен с толкова силен шум, че трябва значително да увеличите обема на радиото и да увеличите гласа. Трудно е да се каже виновният само за тази слаба акустична защита или твърде шумни гуми на Toyo. Но фактът, че корейците никога не са обърнали много внимание на висококачествената звукова изолация на салона, е факт.
Освен казуса при спиране на нередности, окачването на Epica е достойно за похвала. Независимо от всички колела, той е чудесен за бизнес клас. Значителният просвет на пътя и голямата енергийна интензивност ви позволяват да прескочите леглото и да не намалявате скоростта на счупена крайградска магистрала. А що се отнася до големите ролки и липсата на реактивни усилия на волана, в този случай това е умерена такса за комфорта на пътниците, която е характерна за машините от по -висок клас.
Един от колегите ми, който се люлееше в Chevrolet Epica, дори помисли за покупката си, въпреки че предишният му фаворит беше седанът Toyota Avensis. Но японците официално струват стъпка по-долу в класификацията и за 30 хиляди долара се предлага само с 2,0-литров двигател и автоматичен, но без кожен салон и други атрибути на бизнес класа. Единственото нещо, което предизвика сериозни оплаквания, бяха твърде големи емблеми отпред и отзад.
Ако ги изтриете, тогава Epica ще спечели само, приятелят ми реши и сякаш отиде до автокъщата, за да поръча кола. И обаче, ако премахнете емблемата от решетката на радиатора Epica, заменяйки я с нещо по -интересно, тогава под формата на фарове може да се вземе за пет BMW. Със сигурност няколко месеца по -късно дилърите ще имат настройване на пакети, които позволяват на Epica да направи Epica по -скоро като европейски модели като корейци, за да имитират. Модните задни кръгове наподобяват същата Toyota Avensis или Ford Mondeo. В профила на EPICA класическият седан в бизнес класа е абсолютно неузнаваем. Или Toyota Camry от миналото поколение, или Mercedes E-Class. Във всеки случай размерите на EPICA значително надвишават цената си. Ако не правите култ от колата, но изберете просторна и солидна кола за бизнес и семейство, тогава Chevrolet все още прави много изкушаващо предложение.
Текст: Леонид Павлов. Снимка от автора.
 
+
Цена
Енергийно -интензивно окачване
Просторен салон
 
-
Пиене във вътрешна украса
Непривреден дизайн
 
Цената на тествания автомобил е 30 040 долара

Попълнете теста на тествания автомобил
Фронтални въздушни възглавници
Странични въздушни възглавници
Надуваеми завеси
Коремни мускули
Анти -бумна система
Усилвател на кормилото
Автоматична трансмисия
Многофункционален волан
Регулируема кормилна колона във височина
Декорация на волана с кожа
Декорация на салон с кожа
Електрическо отопление на предните седалки
Огледало за отзад
Отдалечен централен замък
Климатик
Климатичен контрол моно
Електрическо задвижване и отопление на външни огледала
Електрическо захранване на външни огледала
Асансьорите на електролета са отпред
Задни електрически прозорци
Задна седалка
CD-AUDIO система
CD смяна
Сензор за дъжд
Компютър за пътуване
Парктроника
Фарове за мъгла
Алуминиеви джанти
Оцветяване металик
Електрорегулация на седалката на водача
Круиз контрол
Спецификации
Тяло
Седан от тип тяло с 4 врати
Броят на местата 5
Обем на багажника, L 480
Оборудвана маса, kg 1500
Пълна маса, KG 1900
Дължина, mm 4805
Ширина, mm 1810
Височина, mm 1450
Основа на колелата, MM 2700
Просвет на пътя, MM 150
Двигател
Тип бензин, с разпределена система за впръскване на гориво и фаза на смяна на фазата
Предно местоположение, напречно
Местоположение и брой цилиндри R6
Работен обем, CM 2492
Диаметър на цилиндъра/бутален удар, mm -
Коефициент на компресия -
Броят на клапаните на цилиндър 4
Максимална мощност, L.S./RPM 156/5800
Максимален въртящ момент, nm/rpm 237/4000
Предаване
5-степенна скоростна кутия, автоматична
Предно устройство
Предното окачване е независимо, пролетта, Макферсън
Задното окачване е независимо, пружината, мулти -връзката
Предни спирачки диско вентилирани
Задните спирачки са диск
Гуми 215/50 R17
Динамика
Максимална скорост, km/h 209
Време за ускорение 0-100 km/h, с 9.9
Разход на гориво, L/100 km
градски цикъл 13.8
цикъл на страната 6.6
смесен цикъл 9.3
Капацитет на резервоара за гориво, L 65
Гориво AI-95 бензин
 
 
 
 

Източник: Carclub.ru