Chevrolet Epica Test Drive от 2006 г. седан

Без шум и прах

Бившият лидер на корейските кръстоносци Chevrolet Evanda не ни се радваше на много популярни и някак тихо изчезна от шоу стаите. Мястото му е заето от Епика.
Казват, че това е напълно нова кола. И не оставям усещането, че това е резултат от висококачествено подмладяване. Някъде пилинг, някъде ботокс, някъде затягане. Доза за клане на фитнес. И като естествен резултат, свеж вид, блестящ вид и добра стойка. Но същността, тоест платформата, е същата. В височината и ширината на EPICA, той се промени няколко милиметра и по принцип увеличаването на дължина 3 cm по принцип е лесно постижимо чрез корекция на формата на броня. Но няма да преувеличавам: колата не изглежда по -уместна от Еванда. Добре -балансирани пропорции, чисти линии, прост и ясен стил. Оптиката обаче не е твърде оригинална. Гигантските размери на сортираните блокови откъси, изглежда, в Citroen, а задните светлини са напълно хибридни рио и Mondeo.
 
Екипът на корейските дизайнери, ръководен от американския Дейвид Лъв, изпълни две задачи. Първо, Epica, в родината, известен под тъпата име Daewoo Tosca, трябва да създаде впечатление за добра покупка на подсъзнателно ниво. Повече желязо за парите си, концепцията, макар и груба, но разбираема. Големите, плоски форми съответстват на него и за възможно. Плюс това, те обикновено изглеждат доста неутрални. Тук се приближаваме до номер две, тоест формирането на такъв вид, който би искал средните клиенти на четири ключови пазара: Северна Америка, Континентална Европа, Китай и Корея. Какво, а? Екстремен космополитизъм! В самото желание да угодите на всички и няма нищо срамно наведнъж, но индивидуалността на този подход удушава в пъпката. Така че дизайнерът разкрива априори, не трябва да чака. Може би след това фаровете от Citroen и нищо?
Промяната на поколенията не беше унищожена от основната и, може би, единствената техническа изтънченост на машината на машинното напречно подреждане на в -линия шест. Тази техника не носи специален семантичен товар, с изключение на това, че Volvo, който също активно практикува, е убеден в положителния ефект от такова оформление върху пасивната безопасност на мощните модификации на неговите модели. И за първи път напречните шест се появиха на автомобилите на британската компания British Leyland в началото на 70 -те години.
Засега два двигателя са предназначени за EPICA. И двете принадлежат към семейството на НС и имат подобен дизайн: алуминиеви блокове, двойни разпределителни валове. Шест цилиндъра подред се считат за идеални по отношение на осигуряването на гладкостта на двигателя и минимизиране на вибрациите. Основният 2-литров двигател развива 143 к.с., а 2,5-литровият е с 13 коня по-мощни. Всичко това не е интересно за европейците, те чакат най-новия турбодизел с 150 конски сили, който ще бъде пуснат в продажба в близко бъдеще.
 
2,5-литровият Epica беше в нашите ръце, което едновременно означава максималната възможна конфигурация с кожен салон, сектрален автоматичен, климатичен контрол и всичко, което корейците означават думата лукс. Подробности? Съществува стандартно комфортно оборудване като седалки с задвижвания и отопление, мулти-линия и мулти-клип. Има нещо по -интересно: атермално остъкляване, отопление на сензорите за предното стъкло и паркиране. Описанието на аудио системата изглежда обещаващо: CD смяна, поддръжка за MP3 формат, осем високоговорителя, изпълняващи напред, със съжаление, ще кажа, че звукът, който тя поражда много посредствен, пластмаса.
 
Салонът, пълнен с опции, изглежда еклектичен. Нещо е приведено на ум, нещо е омразно. В сравнение с чистите, приятни дръжки за управление на музиката и микроклимат, брутните капаци на централната конзола не изглеждат твърде привлекателни. Малко сребро, особено на волана и таблото за управление. Дистанционното управление за седалката на водача, очите на окото, не е щастливо, но човек трябва да бъде по -положителен. Голяма кола, където има всичко, с голям двигател, за 30 хиляди долара. Добре, нали?
 
Размерът е едно от предимствата на EPICA. Златният кръст на носа на мъничък авео все още причинява странни чувства: Разбираме, че говорим за стилизиране, но може лесно да се предложи. Същото с Ланос. И Epica все още е по -близо до американския формат. Отвън е метещ, просторен отвътре. Четирима души няма да изпитат никакво ограничение нито в краката, така и в раменете, нито в главите си. Багажникът съдържа 480 литра вдлъбнатини, което надвишава показателя за много модели от клас D.
Напредъкът се забелязва по отношение на довършителните материали. Появи се меката пластмаса, неговата имитация се използва широко от So -Called Soft вид. Но корейците не взеха предвид, че на фона на доброто посредствено би било двойно по -забележимо. Следователно части, изработени от хлъзгава пластмаса, естествена за същата Еванда, вече причиняват нещо като естетически протест.
Не се страхувай
Целевата група на модела EPICA в Западна Европа се характеризира по следния начин: съпрузи над 50 години, чиито деца живеят отделно. Спокойствието и спокойствието е това, което подобна кола трябва щедро да генерира. И не, дай Боже, адреналин. Така се случва, като цяло се случва.
Меките столове с ненатрапчива странична опора и удобно окачване предпазват гръбначния стълб от ефектите от пътя на пътя. Гладка, но енергична газова реакция, инсинуацията на скоростните кутии изключва шутове. Дори закъснатите спирачки се възприемат, тъй като доброто движение на водача няма да принуди колата да кълва и да плаши пътниците. Тихият двигател и отличната звукова изолация създават атмосфера на блаженство вътре в кабината. Колата се управлява лесно и разбираемо. Едно нещо не е ясно: защо 17-инчовите гуми с нископрофили EPICA? Те принуждават окачването само да вибрира и гръмотевици отново на нередности.
 
Съжалявам, но не можах да устоя, за да не отида бързо. Трябва да се отбележи, че 10 s до стотици за 2,5-литров мотор, макар и да работи по двойки с автоматична трансмисия, все още е малко прекалено много за нашето време. Острите движения на ускорителя нито двигателят, нито кутията не обичат. В реакциите на двигателя възникват закъснения в околната среда и машината някак предизвикателно небрежно подрежда разтегнатите си предавки. Преминаването от IV към V се превръща в цяло събитие, колко дълго се аутира, толкова дълго. Благодарение на ръчния режим за това, че е.
 
На магистралата колата върви прекрасно и на нежни завои се държи перфектно. С скоростта на скоростта воланът е изпълнен с адекватни реактивни усилия, което, комбинирано с ниска чувствителност, позволява на водача да не се напряга отново. Но Epica не е подходящ за стръмни завои: глупав е, пада, не всичко е безопасно с точност. Отново спирачки. И много въпроси са причинени от липсата на система за стабилизиране, която според обещанието на представители на GM DAT няма да се появи преди лятото. Безопасността не е причина за спестяване.
 
Еванда се установи, че се задоволява с ролята на статистиката. Epica няма да може да седне в окопите. Производството на автомобил в завода Daewoo в Буфен, който е на 25 км западно от Сеул, се разгръща в разгара си. До средата на годината Epica ще се продава на пазарите на 90 страни, от които 30 са разположени в стария свят. Според слуховете обаче този автомобил няма да остане дълго в статута на флагмана на европейската линия Chevrolet. В момента Holden Ve Commodore, оборудван с V6 и V8 двигатели, се адаптира към европейските стандарти на австралийския седан. В Съединените щати той ще дебютира под марката Pontiac през февруари, а европейците могат да бъдат представени през есента. Разбира се, като носител на марката Chevrolet. Всичко е сериозно!
Технически характеристики на Chevrolet Epica 2.5
Размери, MM 4805x1810x1450
Основа, MM 2700
Track, MM 1550/1545
Диаметър на завой, M 10.8
Оборудвана маса, kg 1500
Тип на двигателя бензин в ред 6-цилиндър
Работен обем, кубичен метър. CM 2492
Макс. POWER, L.S./RPM 156/5800
Макс. момент, NM/RPM 237/4000
Трансмисията е автоматична 5-лента
Предно устройство
Макс. Скорост, km/h 209
Гуми 215/50 R17
Време за ускорение 0-100 км, с 9.9
Разход на гориво (ЕС), L/100 km 13.8/6.6/9.3
Обем на резервоара, L 65
 
Леонид Клуеев
Снимка от Александър Василиев
 
 
 
 

Източник: Списание AvTopanorama