Chevrolet Captiva Test Drive от 2011 г. Кросоувър

Далеч ли е към града?

Те са подобни: всички те са кросоувъри и ние ги събрахме заедно. Всичко това е, че колко в средната класа с голям клирънс.


Струва ни се, че новата Kia Sorento е не само забележимо явление на пазара на средни кросоувъри, но и нова дума в този жанр. За да разберем какво е в посочения сегмент, ние го сравнихме с двама стари тайни на пазара: популярни Nissan X-Trail и Chevrolet Captiva.

Chevrolet Captiva

Chevrolet в движение се възприема както по -масивна от неговите противници, така и по -обемни

Басейн V6, 230 коня, многолитрови цилиндрово хъркане, традиционна картечница и много неща тук, много от всичко: щедрата ръка на Южна Корея се усеща както в декорацията, така и в Ходовката. Не търсете нещо в него, освен: Chevrolet е популярен и балансиран. Не за всички, а за всички. Той не е перфектен, но е безспорен. Искате кожата? Има кожа. Искате приемливото качество на финала? Прилично е. Искате място за пътници? Неговата карета! Искате ли повече пътници? Вземете повече: Третият ред места за Captiva не е просто реалност, но такава реалност, която може да се използва на практика.

Има видимост и традиционна ергономия и усещане за тежест: Chevrolet се възприема в движение както по -масивна от противниците му, така и по -обемни. Искате мотор? Моля, има и много от него: дори повече от висулките, което позволява на колата и кълването в отговор на тежкото грабване на отличните му спирачки с точно задвижване и седнете, за да угодите на мощен двигател и да се покланяте Завойът, но като цяло издържа на всички активни маневриране.


Шасито се справя слабо само с единични нередности, особено при ниска скорост: когато пътуват железопътни прелези и подобни пречки за тях. Ако имате късмет да влезете в поредица от дупки с период на вътрешни резонанси на колата, тогава мекото окачване също няма да може да се подчинява на необоснованите маси.

Както на приличен път, така и на валцувана почва на Shevy можете да отидете активно и дори бързо ще има желание. Captiva може да влезе в малка мръсотия и тя не е толкова непоносимо трудна за нея, колкото например Kia, но Chevrolet не може да избегне изкуствеността на тази ситуация. Да, тези видове са толерантни, но нежелателни, а големият радиус на завоя няма да добави увереност по горския път: Captiva е пътният кросоувър. Всичко, което купувате в Chevrolet, е прилично ниво: без остри ъгли и залепване на функциите. Без претенция за напредналата позиция, но и без неуспехи. Основните козови карти с V6 мощност и капацитет.


 
Киа Соренто

Sorento се контролира в най -добрия асфалт. Това е кола за града

Unih се оказва! И те знаят какво правят: те все повече навлизат в вкуса на творението. Когато контролирате новите автомобили Kia, чувствате това удоволствие от собствената си работа толкова надеждно, колкото усещате вкуса на слънцето в грозде, ако пристанището се изсипа в Португалия. Срамните комплекси от работници от втори клас бяха нулирани на онези, които могат да се прибират само в следата на някой друг. Жестът е непоносимо неизбежен, защото е невъзможно да се повтарят грациозно движенията на други хора: благодатта е производно на естествеността и силата, но естествена, макар и не най -лесният начин за всички, е тяхна собствена.

Изобщо не искам да казвам, че Kia някак се откроява в нашето сравнение с неговата техника или дизайн, но се откроява с ъгъла си на атака по време на излитане. Наскоро тя току -що скочи до влака и това е основното за днес: Kia вече е равен на всички производители, които имат основание да се смятат за силни и достойни. Които създават добри автомобили, тенденции, мода и в крайна сметка определят какво е добро. Останалото е особено, но те са: Sorento в нашето сравнение е най -модерният, най -модерният и с най -приятния интериор.

Обхватът на пътническите места, отличен завършек, красиво табло, скъпото естество на работата на добре разположените лостове за дръжка тук мислеха не само за технологията и цената, но и за водача и нейното удоволствие шофиране. Sorento се контролира в най -добрия асфалт. Това е автомобил за града, само воланът в режимите на паркиране трябва да бъде по -лесно. Дизелът и машината перфектно се допълват и само при революции на празен ход моторът вибрира значително, причинявайки дискомфорт, ако останете без движение дълго време. Газовото задвижване е много активно в началото на курса и това създава усещане за по -голяма сила, отколкото всъщност е, но всъщност всички 197 дизелови коне работят за съвест.

Sorento е по -малко, отколкото други, адаптирани към всеки път. Той е противопоказано да се премести от асфалта с асфалта: курсът на нейните суспензии е малък, а кросоувърът е окачен дори в най -безобидни ситуации, а режимът на блокиране на предаването в никакъв случай не е всемогъщ. Окачването, което беше събрано и плътно на асфалта, сили на практика да спрат там, където X-Trail, например, лесно се премества и геометричната запушване ще ви накара да се притеснявате за пластмасов комплект за тяло, където дори Капен спокойно пълзи.

Дизел, отлично качество, отлично управление, богато оборудване и модерни функции, като излъчване от задната камера до огледало за салон (дебют само преди година на Lexus). Sorento е правилният избор за метрополиса.


 
Nissan X-Trail

Nissan е най -скромният на външен вид, но е едновременно най -универсален и най -проходим

Прост и надежден, като ботуш на войника. Един вид (обувка) публикация е цивилизована, допълнена и подобрена за комфорт и практичност в града. След това те омекотиха, те го видяха и в крайна сметка е удобно, че е притиснат, и не изяснява хълма, когато поръсите на градската настилка, но той все още е издръжлив и няма да се разпадне, случайно минава през преминаването локвите. Nissan в нашата компания е най -лесен. Интериорът му би бил лесен за нокти за качване с някакво определение на вида на Спартански, примитивен, беден и каквото ви харесва, но това би било спасено неправилно от породата. Nissan е стар и измет за SUVS вече в ДНК. В Nissan X-Trail той се отказва с усещане за мярка: малък брой скромни, но висококачествени и функционални парчета.

На офроуда с два -литровия си дизелов двигател, който хърка, тъй като само искрящият всички устойчив дизел може да изтръпне, той цъфти. Впечатляващият клирънс и нарязаните форми са далеч от всичко, което X-Trail предлага този, който харесва SUVS: той наистина наистина може да пътува там, където наистина не можете да пробиете през задвижването на предните колела с нископрофил, дори ако има мозъци. Той е отличен с геометрията и оборудването на възможностите за предаване с пълно блокиране на клипа на избора на момента трябва да е достатъчен както за лов, така и за риболов.

Вярно е, че това не може да се каже със същата увереност относно резервата на място за пътниците на задните седалки. На счупен грунд можете да пръскате, без да повдигате краката си от газа, но се качите в хълмовете, без да се преструвате предварително, колко е нова броня. Енергийната интензивност на окачването и комфорта по лоши пътища на добро ниво. X-Trail обаче не се разпространява върху асфалта. Да, ролките са повече от тези на другите, да, той кълва за спиране и притискане на ускорение, но не плаши реакциите на кондо на рамката на всички превозни средства и не пее недостатъците на дюзата на дюзата на The Саксия с дюза.

X-Trail Изборът на прагматици и тези, които оценяват предимно утилитарните качества на машината. Nissan е най -скромният на външен вид, но е едновременно най -универсален и най -проходим.


 
Резюме
Започнахме този тест не само за сравнение на три различни автомобила, но и за оценка на три различни подхода и три различни поколения. Chevrolet Captiva (да не се бърка с Opel Antara: Това не е същото. Captiva е по -автентична и седемсейката) сто процента кросоувър. Автомобил с корейски произход от онези времена, когато тези автомобили вече са достигнали напълно технологичното ниво на автомобилната Америка. Той е прост и добре оборудван. Удобен и доста универсален. Много скъп. Основните козови карти са разположени, комфорт и равна годност както за града, така и за селото. Представител на Nissan X-Trail за старата школа и целта му е по-тясна. Той наследи от своите рамки корпоративни братя сериозно отношение към извън -пътя в ущърб на дисфалтовата дисциплина. Колкото по -лош е пътят, толкова по -добър Нисан. Той може да лети по пътя, по който Киа едва пълзи с шепот и той няма да стане там, където тя ще загуби половината от пластмасата от дъното. И колкото по -добър и по -бърз е асфалтовият път, толкова повече пасища на Nissan преди скоростта и съвременните стандарти за контролируемост и стабилност. Киа е обратното. Той е буквално пълнен с всички нови и модерни, като се започне с дизайн и завършва с окачването. Идеята за кросоувъра в KIA е доведена до края: не е тайна, че повечето SUV и кросоувъри се движат само на асфалт, така че защо да ги научите да обикалят калта, влошавайки асфалтовото поведение и повишаване на цената. Кросоувърите станаха все по -малко адаптирани към Off -Road и сега можете да имате кросоувър, който се различава малко от автомобил. От SUV имаше само това, което беше ценно за жител на метрополията: високо кацане, чувство за сигурност и възможност да не обръщате внимание на състоянието на пътя. Но Kia има седем места, модерен дизел, отлично управление, салон с премиум претенция в дизайна и изпълнен и най -новите опции. Имате възможност да изберете: всички кросоувъри са различни и всяка за собствената си аудитория.


 

Източник: Автомобили