Тест драйв Chevrolet Captiva от кросоувър 2011

Тест драйв Chevrolet Captiva: Diesel Restyling

Chevrolet Captiva е живял без промени в продължение на пет години. Защитните автомобили през това време вече са успели да променят цялото поколение. За купувача при такива условия става по-сложно в такива условия, а в Chevrolet решава да възстанови кросоувър.

Да, какъв е външният вид, двигателите, интериорът ще направи дизайнерите също над задната част на кросоувър, така че би могло да премине новото поколение. Само чрез правене на ново лице, Captiva веднага загуби цялата си бивша скромност: мрачната дъвка от правоъгълни фарове, огромна, сякаш устата на кита, решетка на радиатора, фабрична линии на талията в две части на градива, разбити и изглеждаха.

След завъртане на ключа двигателят на двигателя е някак различен, а леки вибрации отиват на тялото. Да, това е дизел, която собствениците на руски капе са лишени. И тук това е най-реалният, 2.2 литра. С въртящ момент от 400 nm и184 конски сили.

Дори и с леко докосване на газовия педал без малък двучен махана, той рязко се качи от мястото. На сух асфалт, това е хубаво, но през зимата е по-добре да започнете с второто прехвърляне на обезщетението, автоматичната кутия има ръчен режим. В компанията с дизел, механиката е на разположение, но имам нова шестстепенна автоматична.

Съюз на двигателя и предаването Кохезивно, ускорението на шофирането е удоволствие. Втората, трета, пета, отново второто предаване замества почти незабелязано и тягата и не мисли да изчезне. Дори и при пътуване 110 км / ч. Captiva е готова да се ускори без много трудности, ако има причини. За цените на Styerskiy с постоянна скорост и минимална капка височина, бутонът ECO е задържан, като натиснете рентабилен режим: когато е активиран, педалите за газ се забавя и машината се опитва да избере предаването по-високо . В този темп разходът на гориво може да се доближи до декларираната магистрала 6.4 литра на сто километра, но с динамичен град започва, не е било възможно да се измъкне от 11.7 литра.

Всички опити за преминаване към полевия път и да изпитат възможностите на пълното шофиране в знаците с надписи, които не бомбардират: частна собственост. Road Up! Но около всеки. Защо да не карам? В края на краищата, не съм за зеле, аз съм зад калта ...

Когато се отклонявате от първите локви, предните колела започнаха да се плъзгат, но задната част дойде да им помогне не веднага. Излязоха и без много трудности, но в следващата локва ситуацията се повтаряше. Въпреки това, много дисковият съединител, насочен чрез свързване на задните колела, се задейства с забележимо забавяне. В този случай пропускливостта не страдаше. Но как може да се държи Chevrolet в пясъка или сняг? Ще започне ли да разкъсва предните джанти по-бързо от задвижването на всички колела?

Но според праймера, капеше само разходи за прах. Но сериозните промени в шасито не бяха направени: колата получи по-меки амортисьори и, напротив, по-твърди извори. Но ями, подутини, гребен за окачване не е пречка. Дори пътят от бетонни плочи с чести стави не беше измъчван: трептенията дойдоха в кабината, залепена, заглушена. Въпреки това, асфалтовите отвори с остри ръбове или дълбоко затворени люкове все още трябва да се избягват от суспензията, те не са много закрепени, разтърсиха пътниците.

Доминиращият на трансформирания салон е голямо и малко старомодно волано колело, което кара от могъща тахо. В движение, това е приятно, но когато се маневрира в пешеходни скорости, тя не стана по-лесна и имаше само малко повече паркинг, отколкото бих искал.

Предният панел все още е същият: долу тук все още е климатична контролна единица, в обичайното място и бутона за звука, само електронните часовници вече са изтръгнати в дълбините на наклонения овал прозорец: поради акцентите цифрите не са винаги е възможно да се види. Централният екран получи марков тюркоазелен график, само функции на него са монтирани твърде много. Посочването на режима на климатичен контрол е в непосредствена близост до свидетелството на сложния термометър, до компаса и информацията от страничния компютър на окото не са съгласни. Но устройствата с червени стрелки и приятно око на лед осветление, сякаш напротив, тя е изключително проста и разбрана.

Диапазоните на регулиране на плътен шофьорския стол, както преди, грабва с излишък. Но страничните ролки за хора от тънко тяло ще бъдат практически безполезни.

Задната седалка с лекота ще вземе в ръцете и трима пътници, особено след като средната стойност няма да попречи на стъпката на трансмисионния тунел просто не е тук. Задната част на задните седалки е регулируем ъгъл на наклона и на мястото на подлакътника, държачите за чаши.

Друга иновация, разчитаща дори за задръствания в основната конфигурация, бутон за електрически манипулации. И на мястото, пуснато от старата добра дръжка, сега се крие голямо тайно отделение.

Багажникът със своите 477 литра свободно пространство и маса от подземни кутии и ниши (в петместна версия) тук, разбира се, извън конкуренцията. И ако все още си спомняте сгъващите се гърбове на задните и предните пътнически седалки, които образуват плоска подложка, тогава Chevrolet може да изглежда на малкия доставящ камион. Изключително практична кола

... това, което captiva, като цяло и е до текущата актуализация. Но сега тя имаше това, което собствениците бяха толкова силно липсваха за щастие отличен дизелов двигател и актуализиран, по-интересен външен вид.

Цена на Chevrolet Captiva в руския пазар
Сегашното възстановяване на Капитая доведе до руския пазар не само дългоочакваният дизелов двигател (184 к.с.), но също така актуализира цялата гама на двигателя по пътя. Бившият 2,4-литров бензин четири стана по-мощен с 31 к.с. И сега дава 167 к.с.

И мястото на топ 3.2-литровия двигател с шест цилиндъри отнема по-малко обемни, но по-мощни (249 к.с.) трилитрово захранващо устройство. Кутиите също не отиват без внимание и са получили едно предаване отгоре: шест стъпки станаха механики и шест на машината. Навсякъде е на разположение с четири колела.

Цените започват от 1,050 000 рубли. Толкова струва 5-местен автомобил в екзекуцията на LS, с механика и 2,4-литров двигател. Основното оборудване вече включва климатик, отопление на предните седалки, 6 въздушни възглавници, ESP, задни паркинги, аудио система, 17-инчови алуминиеви джанти и дори открита чаша от багажните врати. Изпълнението на Seimstal струва 30 хиляди по-скъпи.

LT версия със същия двигател, ръчна кутия и пет места ще струва 1,120 000 рубли. Пакетът включва климатични контролни, светлинни и дъждовни сензори, круиз контрол, фарове за мъгла, кожена тапицерия и ръкохватки. Машината с машинно-пистолет струва 1,160 000 рубли и с машина и в седеммесена версия от 1,190,000.

Петметерният кросоувър в същата версия на LT, но с дизелов двигател и механична механика се оценява на 1,205,000 рубли, с пистолет за 20 хиляди по-скъпи (това е колата на теста).

Изпълнение на LT + с двигател 2.4, автоматични, 5 места, люк в покрива, електрическите драйвери, кожена табла и 18-инчови джанти се оценяват на 1,240,000 рубли. Седем / дизелов двигател Такава кола струва 1,335 000 рубли.

Top Pack Set LTZ е само в пет-литров бензинов двигател, автоматичен и на 19-ия дискове. Цена 1,360 000 рубли.

Избор на портал kolesa.ru.
От всички възможни опции, оборудването на LT тестово превозно средство с дизелов двигател и автоматична кутия е най-успешен. Това е тази комбинация, която ще даде отлична динамика, безразличие към изтеглянето и няма да прекъсне семейния бюджет. Заслужава да обърнете внимание на бензиновата версия само ако е известна предварително, че най-близката станция за зареждане с висококачествен дизелов двигател е в съседния регион.

Не забравяйте, че седемметърът всъщност има засаждаща формула 5 + 2. Това означава, че можете да кацнете в галерия само малки деца, почти напълно загубиха багажника.


Състезатели Chevrolet Captiva на руския пазар
Разбира се, средните кросове, които влизат в конкуренти на пазара на пазара, вече са завършени. Но ако диапазонът на търсенето е да стесните и да спрете вида само върху тези, които имат дизелови двигатели в линията на двигателите, се оказва, че те не са толкова много.

Например, новата Hyundai Santa Fe, цените, на които е обявена съвсем наскоро. И те започват от 1,29 000 рубли за задвижването на всички колела 175-силния бензинов кросоувър. Автомобил с дизелов двигател е 2.2 литра (197 к.с.), авторът и пълното устройство ще струват най-малко 1,490 000 рубли. Цена 7-местен Версия 1 599 000 рубли.

Задвижването на предните колела Kia Sorento с 2.4-литров бензинов двигател (175 к.с.) струва от 1,039,000 рубли. Версията с дизелов двигател (197 к.с.) и пълното устройство се оценява на 1,329,000 рубли.

Основна X-пътека Nissan с пълно задвижване и двулитров двигател (141 к.с.) ще струва 1,032,000 рубли. Машината на тежко гориво (150 к.с.) струва най-малко 1 211 500 рубли.

Renault Koleos е по-компактен, но ценовата листа започва с марка от 999 000 рубли. Толкова много стоя на кросоувъра на задвижването на всички колела с 2,5-литров бензинов двигател (170 к.с.). Единствената дизелова версия 2.0 (150 к.с.) е оборудвана с автоматична и продадена на цена от 1,203,000 рубли.

Най-близкият роднина на Capita актуализира Opel Antara с подобно оборудване и набор от двигатели разходи от 1,020 000 рубли. Толкова много пита за бензиновата версия 2.4 (170 к.с.) с механика. Машина с дизелов двигател 2.2 (164 к.с.) и механичното предаване струва 1,060 000 рубли.





 

Източник: Списание "Колела" [септември 2012]