Chevrolet Captiva Test Drive от 2011 г. Кросоувър
Chevrolet Captiva, Remuzh и Dragorzhizh
... Класическото шампанско в интерпретацията на руското училище за шампанско придоби уникален вкус и характер ...Винчипалопедия от руското училище за шампанско
Под сводестия таван фенерите, продължителни от метална мрежа, се люлеят, под краката каменна под, а крайниците треперят от влажност и студ ... затвор? Затвор? Не, това в никакъв случай не е подземие, но свещеното от свещеното руско шампанско на Дома на Абрау-Дурсо, самите мазета, в които благородна напитка с прякор шампанско се ражда от вино, мая и глина.
Дизайнерите допълваха успешното изображение на кросоувъра със стилни дреболии: хриле на предните крила, взети от миля от мъглата и защита на долната част на черното пластмасово тяло не изглеждат с плодовете на гаражната настройка, но са доста органичен
Фактът, че близо до Новоросийск се появи конкретно имение, в крайна сметка се превръща в родно място на руското шампанско, заслугата на ексцентричния аристократ Лев Голицин. Именно той, който по командването на Александър II е издигнал известните мазета, е разработил технологията за приготвяне на пенливо вино ... дори по настоящи стандарти историята на растението Абрау-Дурсо изглежда бързо: годината 1891 г., принц Голицин , започва изграждането на винарски изби, година 1898 г. Заводът поставя първата партида шампанско вино на двора на неговото имперско величество.
Колко дълго не се знае, че развитието на кросоувъра Captiva е надеждно неизвестно. Може да се предположи, че ръководството на Chevrolet подтикна инженерите как принц Голицин втурна работниците си, американците наистина искаха да грабнат парче паркет, който корейските и японските автомобилни производители успяха да споделят. Но ако известният винопроизводител знаеше много добре как да направи добро шампанско, тогава корейският клон на GM създаде SUV за първи път. И първото разпространение на Captiva не очарова експерти ...
Спомняте ли си как изглеждаше предишната Captiva? Появата на пресечен кросоувър трудно може да се нарече запомнящ се. Нова кола е друг въпрос! Жалко е, че дизайнерите не са имали достатъчно въображение или бюджет, за да актуализират гърба.
Captiva от нова култура за автомобилен дегустатор е много по -интересна от първата опция, други двигатели драматично промениха характера на машината. Дори от основния кросоувър те вече не се отклоняват, като от кисел сайдер: вместо предишния 2,4-литров бензинов двигател, който издава 136 коня (220 nm) и надари кросоувъра с флегматичен характер, нова единица на подобно Обемът е регистриран под капака, но много по -интересни 167 литра. С. и 230 nm. Плюс това, към колелата новите скоростни кутии се доставят до момента, в който механиката, че машината вече е 6-степенна.
Най-интересното е, че когато тествахме 2,4-литрови автомобили по пътищата на Германия и Австрия, откровено не ми хареса този мотор. Автомобилът реагира на острите действия от педала на ускорителя без ентусиазъм, а скоростта нараства, а ускорението е леко. Сега друго нещо! Изглежда, че инженерите актуализираха електронните мозъци и Captiva отиде: двигателят уверено се върти от средни революции към самия ограничител, машината е своевременно и тежка, почти два -тона, колата се ускорява до стотици в приемливи 11 секунди и според паспорта и се чувства така.
Фактът, че Captiva се е променил много, забелязвате от реакцията на съседите в потока: просто трябва да включите сигнала за завой, като кола от съседния ред учтиво се забавя, за да ви прескочи. Машината на Drastyling не се радваше на такова уважение ...
Но 2,4-литрова бензинова машина срещу дизел, който танкове шампанско срещу класиката. Каква е разликата? Руснаците бяха научени на така наречения резервоар Фролов-Багрев, любимият ученик на Голицин, който фанатично се опита да изработи метода за създаване на шампанско, който няма да се различава от класическия вкус, а да узрее много по-бързо. И работи! В огромни съдове в продължение на няколко седмици източникът на вино и мая се скита под натиск, след което узрелената искрица се разлива в бутилки.
Рафтовете на супермаркетите са принудени от такава искрица. Въпреки че експертите вярват: ако пиете, тогава истинско шампанско, а не танкер. Но резервоарът е по-евтин и следователно нюансите на вкуса на класическата напитка са почти непознати за масовия потребител ... ето 2,4-литров кросоувър, който е в състояние на бъдещето на лидера на продажбите, забележимо по-евтино от дизела За автомобил, който консумира тежко гориво, ще трябва да плати поне 65 хиляди рубли. И закупуването на дизелов пленник няма да бъде изкупено само от удоволствието от шофирането.
Продължете по тесни асфалтови пътеки, които са причудливи между лозята, на дизела с 184 конски сили, за да се запази, се оказа изненадващо пламенно. Машината, изглаждаща предавката навреме, уверено държи стрелката на тахометъра между турбойната и маркировката от 4000 об / мин, когато двигателят започне да се затопи, а захранването винаги е достатъчно и навсякъде. Механиката е още по -интересна. Превключването на програмите е просто приятно, за да изберете селективността и яснотата на включването на височината, а усилията на лоста са минимални. Следователно, ние смело обобщаваме: 2,2-литровият дизел е най-добрият модул от цялата линия.
Това е само машината на механиката има няколко неприятни функции. Първо, силните вибрации са на педала на съединителя. Второ, дизелът, като повечето модерни двигатели с тежко гориво, се различава в доста тесен работен обхват и изисква спретнато боравене с педали: първо, ускорителят с гашта, ние показваме скоростта на 2000 г., след това много гладко освобождаваме съединителя и едва тогава ние показваме скоростта Шевик докосва гладко. И малко по -рязко ще пуснете левия педал или ще се опитате да се движите с празен сергия, като небрежен ученик от шофьорско училище.
За да може Captiva да закачи задното колело, не е нужно да се стараете, което потвърждава само за пореден път: Chevrolet Crossover All -Wheel Drive, а не SUV. Друга шаблонирана пластмасова пола под предната броня
Шампанското също изисква умело лечение! Знаете ли какво е целта? Това е може би най -трудната операция от целия процес на приготвяне на пенливо вино. Но нека в ред: За да се направи шампанско в класическия метод, сухото вино се разля в дебели бутилки с увреждания, ароматизирано със специална мая и глина за храна. В продължение на три години бъдещите искрящи скитания, след което има период на римейка в продължение на три месеца бутилка, обърнато с главата надолу, усуква се по специален начин, така че глинените и разпадащи продукти от дрожди се събраха близо до временен корк ...
И само тогава се извършва цел. Вратът на бутилката е замръзнал, временният корк се отваря и ... под налягане от шест до осем атмосфера (!) Каналът вече не е вино, а именно, шампанското изтича утайката, а Дегурзер поставя муцуната запечатва бутилка с a задръстване, което е фиксирано от жица, наречена Muzle. Казват, че по време на този процес бутилките често избухват, поради което преди (преди създаването на специални защитни шапки) лицата на майсторите на Diger са били изтънчени от белези от фрагменти ...
Според експертите, географските, геоложки и климатични особености на град Абрау-Дурсо правят местните условия уникални и в някои имоти по-печеливши, отколкото в самия Шампани
Degorzher във фабриката за шампанско, че колекционерът в автомобилната фабрика, който трябва бързо и ефективно да извършва монотонна работа. Но експертът, оценяващ каква е напитката след дългогодишна експозиция, е близка до тестовия драйвер: той трябва да разбере колко правилно се оказа готовият продукт. Не е достатъчно добър? В семинара, за да премахнете дефектите! О, съжалявам: да добавите експедиционен ликьор от смес от вино, захар и коняк алкохол, който озарява недостатъците на оригиналното вино. И колкото повече ликьор, толкова по -сладък ще бъде шампанското.
Такъв алкохол за Captiva се превърна в подобрена звукова изолация и преконфигурирано окачване. Вместо да се отървете от налагането на реакции и добавянето на геврек от чувствителност, инженерите напротив направиха машината възможно най -гладка и удобна: други амортисьори, безшумни блокове и вибрации под пружините ви позволяват внимателно да дисектирате за всеки чорапогащник и Новите материали за декорация развързаха салона от пътя и аеродинамичния шум. И сега просто не искам да изисквам тежестта на реакциите. Не се нуждаете от сладък послевкус след глътка сухо шампанско?
Голям геврек е по -вероятно характеристика на характера на машината, а не на джама на интериора. Но това, което наистина бих искал да променя, е размерът на шрифтовете: както на таблото, така и на спомагателни дисплеи, числата са малки
Уви, преследването на комфорт се превърна в парадокс в кабината на топ 3,0-литровия автомобилен тишина буквално удря ушите. Ако искате да се насладите на рева на V-образна шест и вместо това безвкусно мълчание, което не е в състояние на алкохол, като изискан звук от осем високоговорители на аудио системата ... и други идеално чуват как мощен мотоциклет Basovito Извлича своите 249 конски сили (в името на спокойствието на руските данъкоплатци, властта, те спряха 9 коня) мелодия. Срамота е! Или купувачите на мощни кросоувъри днес ценят мълчанието?
Въпреки това, колко силен трябва да бъде звукът на двигателя, въпросът е субективен, така че ние записваме най -мощната Captiva от няколко обективни минуси. Най -важната липса на пожар. Ще потънете ускорител и колата изглежда проверява: Хей, сигурен ли си, че искаш това? Знаете ли, че ще изгорите няколко допълнителни литра за гориво?. И само след като получи потвърждение, стрелката на тахометъра започва уверено движение, така че при самия връх на ускорението да се спъне, като чака, докато най -пъргавият автоматик промени трансмисията.
Най -достъпният Captiva 2,4 mt се предлага за 1 050 000 рубли. Има приблизително същите състезатели на задвижване на всички колела: Nissan X-Trail 2.0 Mt (141 HP) от 1 032 000 Rub., Mitsubisi Outlander XL 2.0 MT (150 к.с.) от 1,089 000 рубли.
Значи беше актуализираната Captiva? Не, няма да наречем просо вино със специално качество, което се оценява особено от експерти, актуализирани Chevrolet. Той обаче не се стреми да стане такова: задачата на този автомобил е да предложи среден кръстосан на колело за задвижване на компактна цена. И тази задача се изпълнява, тъй като изпълнява своя резервоар шампанско: в Абрау-Дурсо 14 милиона бутилки се произвеждат годишно, а класиката е само 3 милиона. В крайна сметка повечето жители няма да различават класическото шампанско от резервоара!
И ако не се виждате, защо да плащате повече? Кажете, 3,0-литровата Captiva в много отношения, особено по отношение на комфорта, е на нивото на първокласния сегмент и е много по-евтина. Базовата 2,4-литрова машина е добра опция за промяна на обичайния седан на голямо задвижване на всички колела за всички терени. Но просто не очаквайте този кросоувър да стане добър асистент на Off -Road. Докато електрониката мисли дали е необходимо да свържете задните колела, можете да управлявате. Въпреки това, никой не обеща от макар и добър, но искрите, вкусът на колекцията реколта Брут.
Алекс Кованов
Снимка от автора и Родион Баранов
Източник: Auto.mail.ru
