Chevrolet Captiva Test Drive от 2011 г. Кросоувър

Chevrolet Captiva: Посветен на американските трамваи

Вдясно, колега, подобен на Куентин Тарантино, е на волана на емблемата на Шевролет, а гробището на автомобила на такива сайтове се вижда пред холивудските режисьори, обикновено сваляйки размисъл на готини момчета. Здравейте, Америка?

Каква Америка? Ние се втурваме по австрийския автобан на корейския SUV и слушаме немския рок! Но машината, актуализирана от Chevrolet Captiva, упорито предизвиква американски асоциации. Въпреки това, кросоувърът на Chevrolet изглежда изглеждаше истински американец първоначално: от своите отвъдморски братя, големите писти с всички колела Captiva приеха гладки и внушителни реакции, както и характерния дизайн на кабината на големите чинии, плоският шофьорски стол и голям волан. Какво се промени рестайлингът?

Архитектурата на салона и ергономията остана същата като машината продължава да се наслаждава на високо кацане и огромни гами от корекции. Но стилистично интериорът се трансформира забележимо. Сега визуалният център на предния панел, изработен от мека пластмаса, е огромен кадър на мултимедийната система: 7-инчовият телевизор изглежда ефектно, показва красиви снимки, но ... безпощадно блести на слънцето. Това е особено раздразнено, когато на екрана се показва навигация: преминавате през напрегнато развълнуване, приятни женски гласови гласове Бъдещи маневри, хвърлете кратък поглед върху дисплея, за да проверите траекторията и няма нищо! Може би си струваше да го прехвърлите по -ниско или да се скрие по -дълбоко?

Но останалата част от интериорните иновации го харесаха: синкавата подсветка е по -приятна от старите зелени, актуализирани устройства се четат отлично, а абсурдният манипулатор Skocker изчезна от сега на завладяването на електромеханичната спирачка, която се активира чрез натискане бутон. Удобна централна конзола, която има държачи за чаши и прилично отделение за облекло (Компанията на последната, са просторни джобове във вратите, огромно отделение за ръкавици, както и прибиращо се ястие под пътнически седалки).

Актуализираното уплътняване не донесе нови усещания в движението: повишената скованост на пружините и увеличената дебелина на стабилизаторите, аз останах незабелязано от кросоувъра, запазих налагането, демонстрирайки ниската чувствителност на волана и спокойни реакции, въпреки че реакциите, въпреки че реакциите, въпреки че реакциите, макар и спокойни реакции, въпреки Създателите обещаха подобряване на контролируемостта и намаляване на ролките. Кой обаче иска да овладее пренареждането и да изпише полицията включва голям седемсейков кросоувър? Задачата на пленника да достави собственика и пътниците от точка А до точка Б гладко и удобно. Според тази част, актуализираният Captivist се представи забележимо по -силен от предшественика!

Не, ние никога не се оплаквахме от липсата на гладкост, тъй като предишното поколение на кросоувъра преодоля големите неравности и малък гребен. Но други амортисьори, безшумни блокове и вибрации под изворите направиха окачването наистина всеядни: ледените дилузи на зимния наклон на кросоувъра лети толкова уверено, сякаш под колелата перфектният автобан.

Също така, кросоувърът се отърва от вътрешните щурци, които в предишната кола се дразнеха на неравномерен път. Нивото на акустичен комфорт също се увеличи значително: за да се постигне това, инженерите инсталираха ново предно стъкло, по -напреднали уплътнения на вратите, специални наслагвания на страничните панели на тялото, други приюти и тапицерия на тавана. В резултат на това нищо не пречи на пътниците спокойно да общуват или да слушат музика, дори дизелови машини, изненадани от мълчанието.

На най-накрая руснаците ще бъдат предложени кросоувъри, консумиращи тежко гориво: ресталистът Captivist получи модерен 2,2-литров турбодизел, който произвежда 184 к.с. Мощност и 400 nm въртящ момент (деформирана версия от 163 к.с. и 350 nm ще бъдат представени и на европейския пазар. И този двигател е дяволски добър! Той е тих, икономичен и има отличен резерв за сцепление: леко преса върху педала, така че тежкият кросоувър да започне уверено да се ускорява, демонстрирайки неочаквана гъвкавост. Новата 6-степенна машина за GuidRotransformer също не е грешка, кутията доволна от високата скорост на огън и коректност. Основните версии на кросоувъра имат 6-степенна механика.

Бензинова машина, оборудвана с нов 3,0-литров двигател (258 к.с., 288 Нм) и 6-лентов автоматичен, остави подобни усещания. С тази мощност, Captivist е по -мощен и по -остро реагира на педала на ускорителя, въпреки че е по -интересно и по -удобно да се контролира сцеплението на дизеловата версия. Но новият 2,4-литров бензинов двигател открито разочарован: той е 167 коня и 230 Нютон от момента, за да се търкаля бавно из града, но опит за ускоряване на мъките. И това е на механиката! Като цяло препоръчваме да изберете 3,0-литров бензинов или дизелов двигател на потенциални купувачи на кръст.

Актуализираният Captivist се промени много навън. Оставяйки бившия дизайн на кърмата, GM дизайнерите откъснаха страничните стени и рисуваха напълно нов фронт, правейки външния вид по -динамично: се появи голяма отделна скара на радиатор, фаровете бяха агресивно стеснени. Сега заливът прилича на агресивния си фронт -линия ... основният му състезател Mitsubishi Outlander XL! Въпреки това е твърде рано да се обаждат на конкуренти, тъй като продажбите в Русия започват едва в края на годината.

Обобщавайки резултатите от нашето познанство, обобщаваме: След Рестайлинг Каптив не загуби псевдо -американския си чар, а стана по -интересен от предшественика. В движение новостта е по -динамична, благодарение на новите двигатели и скоростни кутии. Финализираното окачване и подобрената звукова изолация направиха кросоувъра по -удобен. Интериорът е значително преработен. Kaptiva запази предишните предимства на просторен интериор, високо кацане, огромни гами от корекции и новата предна ръка успешно освежи обърканото изображение.


Алекс Кованов
Снимка: Алексей Кованов и Шевролет
 



 

Източник: Auto.mail.ru