Chevrolet Captiva Test Drive от 2006 г. SUV

Луна затъмнение

Chevrolet, Mazda и Subaru предлагат рецепти за дейности на открито. Всички машини са много мощни, но с различни в дизайна: атмосферна 6-цилиндър и усилване на 4-цилиндъра. Михаил Гзовски и Георги Садков (снимка) отидоха на тренировъчната площадка.
И все пак: Американците бяха на Луната? Телевизионните програми, сайтове в интернет, игрални филми, научни и псевдо -научни изследвания са посветени на тази тема. Постоянните търсачи изкопаха многобройни неточности във снимката и видео снимането, принуждавайки американците да разпознаят факта, че подобряват някои изображения в опит да разкрасят резултатите от експедицията. Или може би това е просто извинение? Има слухове, че известният режисьор Стенли Кубрик е снимал поетапните сцени на лунната мисия някъде в павилионите на Централна Америка. Друга версия казва: Аполонът беше готов, но нямаше лунно оборудване за стрелба! Астронавтите наистина стъпиха на Луната, но застреляха събития на Земята.
Светът на автомобилите също е пълен с тайни. Възможността за работещи модели подчертават външния вид и разкрасяват рекламата. Трудните маркетолози ви карат да погледнете колата от правилния ъгъл и сте на куката: вече изготвяте заем. Кажете, Chevrolet-Captiva: Облечената в пластмасови прагове и псевдо-пост-облицовка на броня е впечатляваща! Добавете 3,2-литров двигател и изглежда, че всяка посока ще ви се подчини. Поставете Mazda SC-7 наблизо. Нейният въздушен силует на антипода на Chevrolet. От такава кола не очаквате подвизи на Off -Road, а пъргавина на магистралата, защото под качулката на бензиново турбо. Е, а племето? Няма да разберете веднага: един вид мистериозна звезда в съзвездието Subaru.
Струва си да отворите вратите на водача, впечатлението се променя по основен начин. Племената е обгърната от панел от устройства, течащи във вратата, изненадва с екстравагантна конзола и привлича с наклонени кладенци на скоростомера и тахометъра. Mazda почти шокира с еклектика нетипичен за марката: седалки с ивици и панел на две нива с шокираща комбинация от устройства, малък волан с предизвикателно лъскав пластмасов хъб. Отделно не е лошо, но е трудно да се постави в едно изображение. Друго нещо е Chevrolet: неговият салон е напълно лишен от запомнящи се характеристики. Помпозността на профила е счупена за откровено евтино и скучно табло за управление и огромен волан. Подобна декорация е позната на латсети, но заливът е повече от повече от по -скъп
След като Chevrolet е произведен в Америка за Америка. Днес те се правят в Корея и Русия за Европа и Азия. Опитът да се угоди на всички доведе до очаквания резултат, колата се оказа нееднозначна. Окачването е добре защитено от нашите не винаги пътища, но пътниците и шофьорът плащат за това. Вибрациите ги преследват в цялата кабина: от волана до задните седалки. В комбинация с шума от гуми, това създава не най -удобната атмосфера.
Хобито на пленния дрейф при половината част. Тогава щурмовата пушка незабележимо пресича трансмисията, а 6-цилиндровият атмосферен двигател звучи умерено. Но моторът има толкова уверено сцепление и така с готовност преминава към високи скорости, че стимулира скоростта! Но след това кутията започва своята игра: тя няма време след двигателя, като ви лишава от увереност в изпреварването.
Както каза колега, Kaptiv се контролира вектор, водачът приблизително показва посоката, а колата приблизително. Воланът страда от недостатъчни реактивни ефекти и очевидно не е настроен на хазарт. Бърз вход на завоя започва ролката, разрушаването на предната ос продължава и ако водачът не прави заключения, разрушаването се заменя с плъзгането на задните колела, което е доста рязко угасено от системата за стабилизиране.
Mazda, необичайна в дизайна, продължава да изненадва в движение. За автомобил от тази ценова категория, двигателят SC-7 е може би твърде гласен: пее силно и не е много приятно, особено над 5000 оборота. Въпреки че подобна промоция често е неоправдана, като се има предвид типичният турбокус на двигателя: лекотата, с която се набира на дъното, и увяхнала с висока скорост на въртенето на коляновия вал. Шест -скорост машина е достойна за всички похвали: тя работи гладко и бързо, включително ръчен режим. След Chevrolet възприемате Mazda като стандарт на контролируемост. Бързи и точни реакции на кормилното управление, малки ролки. Превъзходните инженери ясно се погрижиха, че почивките по руските пътища не се случиха. В резултат на това автомобилът разказва всички фуги, предавайки ги на волана и разклаща ездачите, макар и не толкова чувствителни като завладяването.
Първите метри до Subaru донесоха две открития: племето се оказа неочаквано тихо и меко. Изглежда, че се премествате в колата на клас по -горе. Subaru незабележимо плува на асфалтови пластири и внимателно влачи по -големи нередности. От ергономичните недостатъци отбелязвам само кормилната колона, нерегулирана от заминаване и се припокрих с ръце в положение без петнадесет три вторични везни. Простата седалка е готова да държи тялото повече в завой и в същото време създава комфорт. Изглежда, че с толкова деликатни маниери претенции към яростната контролируемост на излишъка. Не беше там!
Triber изобщо не е като CC-7: Subaru не се стреми да изглежда хрътки, но координацията му е отлична. Под леките мазнини мускулните и хармонично развиват шасито. Ускорението се дава на колата по -лесно, но също така по -мощно от Chevrolet и Mazda с 28 и 20 к.с. съответно. Въпреки че двигателят на опозиционното племе е възможно най -ефективен в по -тесен диапазон, ездата с него е удоволствие. И всичко това, защото двигателят е прецизно съгласуван с 5-степенна автоматична, бързо и най-важното-точно включително желаната предавка.
И какво ще кажат задните пътници? Най -близката Mazda: Три тук разтриват раменете си, а таванът се струпва отстрани. Освен това, под ниските възглавници на предните седалки е трудно да се поберат краката. Chevrolet има малко по -голямо снабдяване над главата си и седенето в него е по -удобно. Е, най -добрите места зад, безспорно, към Subaru. Трима възрастни мъже не просто седят в племе заради експеримент, наистина можете да отидете! Честно казано, в името на възглавницата на задната седалка е къса, така че зоната за контакт със седалката е малка.
Неуспешните тестове за машини от този клас са почти формалност. Те не са предназначени за сериозни приключения извън асфалта всякакви принудителни брави, защита от стомана. Следователно, лаврите на самия офроуд, по правило отиват при тези, които имат повече просвет и окачване, както и по -последователно, контролното предаване на електрониката работи. За тези показатели похвала заслужи племе с път от 200 мм: Нейното постоянно задвижване на всички колела със самостоятелно интердоза диференциал прехвърли момента по -бързо. Възможностите на Chevrolet ограничават лумена от 170 mm и забавянето при свързване на задвижването на задните колела. Подобна ситуация с Mazda, която беше просто жалко да изстреляте в калта: да разкъсате аеродинамични щитове на предната броня няколко дреболии.
Kubrick свали Space Odyssey 2001 Stanley през 1968 г. Филмът се оказа толкова реалистичен, че дори служителите на НАСА излязоха от гледането под впечатление. Наскоро един от лидерите на космическата агенция в интервю призна: Спастутите на Кубрик послужиха като прототип за реални костюми на астронавти. И така, какво е основно: кино или космическо пътуване? Кола или нашата идея как се стреми да бъде? _x0008_
Chevrolet Captiva
Прототипът дебютира в салона в Париж през 2004 г., през 2006 г., всеобхватът беше в продажба.
Бензинови двигатели 2,4 литра (136 к.с.) и 3,2 L (230 к.с.)
5-степенни механични или автоматични скоростни кутии
Конфигурация LS, LT
Цената в Русия е 798 7001 064 900 Rub.
+ _x0007_ Приемлив двигател, отлични спирачки, обемни багажници, разработена сервизна мрежа.
- _x0007_ Медиация, по -скоро шумна, ниска гладкост, е трудно да се извлече резервно колело.
Обща оценка 7.3
Колата е добра за степ момент, тя не провокира активен контрол.
Mazda CX-7
Представена през януари 2006 г. в Лос Анджелис, европейската версия беше показана през есента на 2007 г.
Бензинов двигател 2,3 литра (238 к.с.)
6-степенна автоматична скоростна кутия
Турне, спортна конфигурация
Цената в Русия е 1,141 0001 265 000 рубли.
_x0007_ + разбираемо управление, запомнящ се вид и интериор, отзивчив двигател.
_x0007_ - Не е много просторен интериор, най -скромният багажник, шумен двигател.
Обща оценка 7.7
Най -младият по дух и маниери завладява запомнящ се дизайн и хазарт.
Subaru Tribeca
Второто поколение на модела беше представено през март 2008 г. в Женева, почти едновременно автомобилът се продаде в Русия.
Бензинов двигател 3,6 литра (258 к.с.)
5-степенна скоростна кутия автоматично
Има три нива
Цената в Русия е 1 712 0001 798 300 рубли.
+ Отлична ускорена динамика, отлична работа, просторна задна седалка, голям просвет, отлична звукова изолация.
_x0007_ - Твърде чувствителен педал на спирачката, е трудно да се получи достъп до резервното колело.
Обща оценка 8.7
Автомобилът след Рестайлинг изглежда по -малко радикален, но запази успешни настройки на шасито и стана по -мощен.
Виждам всичко отстрани?
От гледна точка на прегледа, основният проблем на всички автомобили са широките стелажи. Симулирахме ситуацията, в която един автомобил се движи зад теста на четири метра, а другият подходи отдясно, като е на разстояние осем метра. Както можете да видите, допълнителните прозорци в стелажите не увеличават шансовете да забележат обекта навреме. Огледалата на Subaru изглеждаха най -удобните за нас.
Съвременният автомобил изисква собственика на развито чувство за размер: Като правило, качулката и багажника не се виждат. Високите автомобили с повдигната остъкляваща линия често са в контакт с ниски препятствия, като декоративни огради. Ситуацията се улеснява от сензорите за паркиране (тя е оборудвана с Chevrolet) и отзад -View камери (Subaru).
Mikhail Gzovsky: Във всеки от тестовите автомобили можете да намерите привлекателност: Subaru приема комфорта и баланса на качествата на ездата, темпераментът на Mazda и собствения си стил, а Chevrolet е просто най -достъпен.
Михаил Гзовски
 
 
 
   
 
 
 
   
 
 

 
 

Източник: Списанието "шофиране"