Chevrolet Captiva Test Drive от 2006 г. SUV

Твърд

Александър Александров, на 28 години, генерален директор на компанията. Карас до Chevrolet Captiva
Опел Антара. Цена: От 937 000 рубли. В продажба: От 2007 г.
Chevrolet Captiva. Цена: От 798 700 рубли. В продажба: От 2007 г.

Предложихме собственика на Chevrolet Captiva да го сравнява с Opel Antara. Целта да се разбере какво е подобно и какви две коли са различни и да се разбере, той не би искал да промени една на друга сега.
Опел Антара
Шофиране
Не е много впечатлено. Усещането е, че контролирате не машина, а играчка. Всичко е много просто.
Салон
Просторен, но не твърде удобен. Има оплаквания относно материалите и качеството на звуковата изолация. За този вид пари можеше да е по -добре.
Комфорт
На приемливо ниво обаче централната конзола е твърде сложна за разбиране.
Сигурност
Основното оборудване е доста обширно и е доста съвместимо с класа на машината.
Цена
Приемливо.

Chevrolet Captiva
Шофиране
От небето няма достатъчно звезди, но няма да се обиди. Въпреки че ако избрах сега, щях да взема с двигател от 3,2-литров.
Салон
Просторен и уютен, а третият ред седалки изобщо е подарък. Изглежда, че не е, но когато винаги е необходимо наблизо.
Комфорт
Изолацията на шума определено е слаба. Именно тя поиска подобрение на първо място.
Сигурност
Системите с активна и пасивна безопасност са доста съвместими с класа на машината.
Цена
Приемливо.
Точно преди новата 2008 г. случайно станах собственик на новата Chevrolet Captiva. При избора на автомобил имаше няколко решаващи критерия. Цената не трябва да надвишава 950 хиляди рубли. Автомобилът трябва да има повишена кръстосана способност в сравнение с транспортирането на пътници. Освен това колата трябваше да е налична. В резултат на това в момента ги притежавам 3,5 месеца и изминах 9 000 км.
Външен вид
Дизайнът на Captiva, според мен, е по -класически, по -европейски. Отпред мощна броня, гладко се превръща в качулка, класически фарове и мъгла се блъснаха в броня. Отзад изпод бронята се виждат две изпускателни тръби, които придават по -агресивен външен вид на колата, духаща броня и заоблени фенери. Оказва се доста хубава кола, която не напомня за корейските му корени.
В Антара пред колата създава малко по -различно впечатление. Няма усещане за масивност, колата изглежда по -лесна. Елементите на бронята, комбинирани с решетката на радиатора и фаровете, създават определена американска усмивка. Нискословените светлини за мъгла дават на кола малко агресивни. За целенасочена употреба, светлините на мъглата са разположени късметлии, но по -вероятно е да ги счупят до камък, летящ изпод пешеходната кола. Задната броня на Антара е напълно различна: тя се откроява твърде много на фона на цялата кола, която аз лично не ми хареса. Капакът на багажника все още се отличава чрез стесняване на дъното.
Заключение: Captiva има по -класически дизайн и е подходящ за хора, които предпочитат не много закачлив външен вид на колата; Антара като вид унисекс е подходящ за хора, които обичат оригинални и причиняват автомобили повече от автомобили с класически гладки форми.
Нека погледнем вътре
Интериорът на Captiva, както и неговия външен вид, повечето съответстват на определението за неутрално. Гладки, чисти повърхности, добре вградени панели, мека пластмаса, столове с високо кацане. Всички устройства се четат добре и не дразнят окото. Създателите на Captiva не започнаха да са оригинални, всички бутони и устройства, където трябва да бъдат, и контролът върху радиото и круизния контрол върху много приятен кожен волан е обмислен, така че самите пръсти да намерят правилните копчета. Всичко е много достъпно и интуитивно!
Отивайки на задния ред, разбирате, че има дори повече място, отколкото отпред! Трима души с висок ръст могат удобно да седят на задната седалка! Дори и това да не е достатъчно, багажникът има трети ред седалки, които са в сгънато състояние на равномерен под. За тези, които обичат да пътуват с кола, напълно полагат багажника, пленникът има значителен плюс от стъклото на багажника отделно. Много е удобно да се коригира и да приемате нещата от напълно запушено товарно отделение на пътя. Важен фактор: стволът на Captiza е по -голям от този на Антара и зареждането в него е по -лесно! В Антара част от отварянето на багажника ядат задната врата и пластмасата отстрани на багажника.
Въпреки това, има малко оплаквания. Например, към формата на кожените седалки: възглавницата е къса, страничните спирки на гърба са слаби. Екранът на компютъра може да бъде по -широк, ако премахнете кутията отгоре (в колата има много от тях). Не беше възможно да се направи разширяването на радиото на радиото, когато размерите са включени. Е, и направете волана малко по -малък с диаметър.
Веднъж в салона на Антара, вие не усещате чувство на спокойствие и балансира, както в Captiva, а усещане за шофиране и суетене. Салонът няма мир! Това, което веднага порази, е оранжева подсветка. В тъмното мисля, че дразни очите ми. В Captiva е зелен, а зеленият цвят успокоява.
Сега в ред. Че не ми хареса. Целият дисплей на информацията е горе и го контролира по -долу! Интуитивно е да контролирате компютъра и радиото, отнема време, за да разберете защо този или онзи бутон и докато не научите, трябва да завъртите погледа си към екрана всеки път, когато щракнете? Какво се е променило? Дръжките за затваряне на вратите са разположени хоризонтално и са много неудобни, за да затворят вратата и е напълно невъзможно да останете по време на пътуването. Редица бутони от отоплителни очила и т.н. Намира се ниско, а самите бутони са много малки. Контрол на климатичния контрол произведено под формата на въртящи се дръжки наподобява автомобил от 90 -те.
В Captiva цялата информация се пише веднага на дисплея и не гледайте надолу, колко градуса има и къде поставям посоката на въздуха. Не ми харесваше дръжката на тънката предавка на машината. Бутонът, който трябва да бъде натиснат върху дръжката, е разположен много ниско и просто не може да бъде изваден, ако сложите ръката си отгоре. Когато погледнете основния контролен панел Opelian, възниква въпросът: Как да сложа друг приемник, или съм обречен да се возя с обикновен?
Всички останали контроли са подобни на пленниците, с изключение на това, или мъгла. Седейки в колата с напълно отворена врата, в Captiva можете да стигнете до дръжката на отвора на капака на вратата, но в Антара няма в Антара! Да, и самата писалка в Антара не е обмислена: неудобно е да се държи на нея на пътя. Какво ми хареса: по -мека пластмаса, по -добра странична поддръжка за седалки, удавени устройства в малки кладенци на таблото.
Отивам
Тъй като колите са почти еднакви, а 9 000 км вече са навити на Captiva и вече знам на какво е способна колата, тогава не се чувствах същото, не изпитвах изненада, изненада или неяснота. Звук или по -скоро ръмжене, и двете коли са еднакви. Ускорението не е за състезания, а за спокойно пътуване в града. Бях доволен от кутията на Антара с възможността за ръчни смени на предавката. Понякога просто искам да пресека нещо, за да взема ръка. Имаше навик да поставяте ръка на лоста за превключване от механиката.
По крайградския път и в двата автомобила при шофиране в пясъка или локвата, веднага щом предните колела започнат да се превъртат, задният мост е свързан. Работата на електронната връзка на всички задвижвания на колела работи по същия начин. Той вярваше, че изолацията на шума в Антара е по -добра, но това не е потвърдено: двигателят и шумът от колелата уверено се чуват!
Интериорът на пленника има по -гладко и измерено возене. В Антара, с оранжевата си подсветка и сивата пластмаса, не се чувствате много удобно.

База данни
Размери, тегло
Opel Antara Chevrolet Captiva
Оборудвана маса, кг 1805 1543
Пълна маса, KG 2225 2153
Дължина, MM 4575 4635
Ширина, MM 1850 1850
Височина, mm 1704 1720
Основа, MM 2707 2705
Обем на багажника, L 370 405

Динамика
Максимална скорост, km/h 170 178
Време за ускорение до 100 км/ч, от 12,5 12,5
Контрол на консумацията на гориво
градски цикъл, L/ 100km 14.0 14.6
Контрол на консумацията на гориво
магистрала, L/ 100km 8.0 8.0

Техника
Типът на двигателя е бензин, 4-цилиндров, вграден бензин, 4-цилиндър, в ред
Броят на клапаните на цилиндър 4 4
Работен обем, CM3 2405 2405
POWER, L.S. при Min-1 140/5000 140/6500
Въртящ момент при мин-1 220/2200 220/3250
Трансмисия 5-степенна, автоматична 5-степенна, автоматична
Задвижването е пълно
Окачването на предни колела е независимо независимо
Независим независим окачване на задното колело
Преден диск, вентилиран диск, вентилирани спирачки
Спирачки задни кръгови вентилирани вентилирани дискове
Ръководна редукция на кормилната предавка
Размерът на предните гуми 225/70R16 215/55R17
Размерът на задните гуми 225/70R16 215/55R17
Обем на резервоара за гориво, L 65 65
 
Моята присъда
Opel Antara и Chevrolet Captiva са много сходни по технически характеристики и външни данни, ако не погледнете детайлите. Но ако обърнете внимание на малките неща, можете да намерите хиляди разлики в тях и да кажете, че това са две различни коли за напълно различни хора. Chevrolet Captiva ще бъде търсено сред клиентите, които ценят комфорта и стар, всъщност класически европейски интериор. Opel Antara определено е подходящ за активни хора, които искат оригинални решения.
Експертно мнение
Олег Калашин, журналист 5 колела
Opel Antara и Chevrolet Captiva почиват на една и съща платформа и имат приблизително същите динамични характеристики с подобни двигатели. Антара обаче е забележимо по -скъпа от Captiva. И така, струва ли си да се надплати? Вероятно не, защото всъщност това надплащане отива изключително за марката. Въпреки че кой е по -скъп. Да, и на вторичния пазар ще бъде много по -лесно да се приложи Opel от Chevrolet.
Автор: Александър Александров
Снимка: Игор Кузнецов
 

Източник: Списание 5 колело [май 2008 г.]