Chevrolet Captiva Test Drive от 2006 г. SUV

Полиглот

Класът на паркетните джипове възникват преди повече от 10 години и оттогава е най -динамичният сегмент на автомобилния пазар. Търсенето на SUV е стабилно на всички най -големи световни пазари, независимо дали е тесна Япония или просторна Америка. Дори в икономическата Европа, през последните години много клиенти предпочитат по -практично алтернатива на семейните универсали. Следователно, в удоволствието от продажбата на всички шофьори на колела, само най -мързеливите или тези, които закъсняват за Off -Road влак и сега се опитват да скочат на лентата, за да грабнат парчето си от късмет на късмет.
За европейския Opel и корейския GM-DAT изграждането на паркет SUV е смел експеримент в много посоки. Как се координират азиатските и европейските инженери, кои технологии, по -достъпни корейски или напреднали немски и т.н. Има много въпроси и отговорът все още е само един SUV Chevrolet Captiva, който наскоро се появи в салоните на официалните дилъри.
Всъщност това е първият опит в изграждането на паркет SUV за Европа и Азия като част от загрижеността на General Motors. В същото време технологиите на американските чукове и ескалаиди, уви, са нерентабилни за създаването паркатников. Opel използва за производство на SUVs под лиценза на японския Isuzu, а Daewoo, по-късно трансформиран в GM-DAT, известно време притежаваше корейската марка на Ssangyong, която си сътрудничи с загрижеността на DaimlerChrysler при изграждането на задвижване на всички колела. Въпреки това, SUV са много млад клас автомобили, а стандартите в него се променят толкова бързо, че опитът от 5-10 години вече не е подходящ за използване при изграждането на машина, която би била добре продадена за поне 5 -7 години.
Следователно, като комбинираха усилията, европейците с корейците взеха предвид целия световен опит в изграждането на SUV и издадоха близнаците на Chevrolet Captiva и Opel Antara. Докато вторият само се подготвя за руски дебют, но продукцията на пленника вече е започнала и не някъде, а в Санкт Петербург. Тук, в капацитета на фабриката на Арсенал, стоковите машини се сглобяват от корейски машинни инструменти, използвайки технологията от отвертка. Тази схема ви позволява значително да спестявате задължения и съответно осигурява ценово предимство пред конкурентите. Остава да разберем дали този полиглот от корейско-германски-руски произход има по-положителни качества, с изключение на изкушаваща цена.
За тестово устройство избрахме основната версия на Captiva с 2,4-литров двигател с капацитет само 133 к.с. и механично предаване. Акцентът на колата ни е 7-местен салон. Ако момичета като Toyota RAV4, тогава Captiva, която е сравнима с Hyundai Santafe и Mitsubishi Outlander XL, вече е абсолютно мъжки автомобил, независимо от силата на мотора и вида на скоростната кутия, като Toyota RAV4. Това се потвърждава не толкова от размерите, колкото по външния вид. Здрав златен кръст, мощни арки на колелата с черни подложки, особено забележими върху бялото тяло, и дългите надвеси с главата дават утилитаризма на машината: за момичето това е същото като поставянето на гумени ботуши и дъждобран. Да, и паркирането на такава кола не е много удобно. Прегледът на гърба през огледалото на салона оставя много, за да се желае зад малки стъкло и мощни стелажи за тяло, когато паркирате назад, лесно не можете да видите ниска кола или дете. Това принуждава да се движи главно по страничните огледала, почти като камион. Но в тези здрави бирдоки се вижда почти всичко, което се случва от страните на колата.
Мястото на водача само потвърждава впечатлението за патриархала на машината. Твърди усилия за всички педали, големи движения на скоростната кутия, голям геврек - момичето, разбира се, може да се справи с всичко това, но тук ще се почувства неудобно. Да, а интериорната декорация не е много приятелска кутия в центъра на предната част панели, не е ясно защо е покрито с козирка. В по -скъпи версии тук е инсталиран цветен монитор, но в негово отсъствие, кутията на кабела изглежда много потискаща. Би било по -добре, ако имаше отворена ниша за телефона. Кутията за ръкавици е малко по -голяма, отколкото при други модели на Chevrolet, но все още е зависена и не се охлажда от въздух от климатика, който е необходим при пътуване извън града, което всъщност се изчислява и изчислява. В опит да добавят акцент, разработчиците по някаква причина излязоха с ръчна спирачка с нетрадиционна форма: с бутон, разположен отгоре, а не от края, като на всички нормални машини. Разбира се, можете да свикнете с него, но такава схема не добавя никакви удобства, така че целта му не е ясна.
По -добре е да поставите жена и деца отзад. По протежение на дължината има голямо захранване, абсолютно равномерно, гърбът на седалката е разделен на две части и се регулира по ъгъла на наклон и между предните седалки, 2-местния държач за чаша и кутия за дреболии се предоставят. Но ширината на тялото не е много голяма трима възрастни почиват един срещу друг рамене. Между другото, за децата има и трети ред седалки, които са изложени в багажника. Възрастните тук не чакат коленете си на нивото на гърдите, така че е просто невъзможно да стигнете досега. Но учениците ще бъдат удобни за собствения си ъгъл в голям баща на баща. Да, и родителите трябва да харесват такова разположение физически неспособни да стигнат до вратата и случайно да ги отворят.
По пътя Captiva се държи, както е подходящо за голям SUV, - безпристрастно и бавно. Високото тяло изобщо не реагира на коловоза, но страничният вятър се страхува. Преминаването се обръща бързо? За какво? Ако трябва да заобиколите внезапното препятствие на Captiva ще се справи. Съвременният дизайн с независими висулки и носещо тяло обгръща навиците на SUV, но изобщо не искам да се люлея, без да е нужно да се дрънкам и всъщност няма значение. Въпреки доста приличния обем от 2,4 литра и 16-клапанна глава на блока, моторът дава само 133 к.с., които очевидно не са достатъчни за активно шофиране. Дори нежен момент, характерен, който достига своя пик при 220 nm при 2000 оборота в минута, не спестява ситуацията. Тартата от мястото на Captiva, големи колела и трудно предаване засягат без голяма пъргавина. За да бъде в крак с потока, моторът трябва да бъде доста промотиран, ползата от ограничителя е само при 6500 об / мин, въпреки че двигателят дава максимална мощност при 5000 об / мин. Но при превключване, по -добре е да не бързате с дългосрочен механизъм може да не работи с лост, който е твърде бърз.
Когато напуснах по магистралата, морално вече бях готов за факта, че днес ми назначи ролята на небесно бавен, но Captiva представи приятна изненада, може би първата от момента на познаването ни. В последната пета предавка SUV лесно кара стрелката на скоростомера за маркировка от 140 км/ч, след това нека се достигне числото 160 и дори 175 км/ч (според скоростомера) бавно се достига. И това въпреки факта, че декларираната максимална скорост на SUV е 183 км/ч. Изглежда, че Captiva може лесно да достигне максималната си скорост, но свободната зона, уви, приключи и дойде време за тестване на спирачките. Въпреки че те са диск на всички колела и официално обсаждат колата достатъчно бързо, усещанията зад волана не са приятни. Колата се натъква силно с носа си, повдига кърмата и е доста размита, особено ако трябва да намалите в колелото. Чудя се как ще се държи по -мощна версия с 3,2 -литров двигател с капацитет 211 к.с.? В крайна сметка максималната му скорост надвишава 200 км/ч, докато спирачките са абсолютно същите
Ако избягвате екстремни ситуации, тогава Captiva до най -доброто от комфорта да пробие дълго време, енергийно окачване на асфалта е доста трудно, но меките амортисьори позволяват значителни ролки в ъглите, а понякога и сградата, която, която е особено неприятно при стресирани завои.
Извън пътищата със солидно покритие, Captiva доказа значителен клирънс и зъбните гуми на Cooper, позволени да се изкачат достатъчно далеч. Въпреки това, всякакви препятствия, било то подаден сняг или опушена почва, трябва да се преодолеете само в движение, без да спазвате окачването и пътниците. Стегнатата адхезия и липсата на функцията на принудително блокиране на електронно контролиран хидравлично свързване, свързващо задните колела, не позволява да се премести в стегнатостта. Дори при спокойно каране, салонът от време на време беше изпълнен с миризмата на Гари или подхлъзваше съединителя, или няма достатъчно степен на блокиране на съединителя, в резултат на което се обръща. Въпреки че, за чест на Captiva, не трябваше да тичаме зад трактора и не спирахме никъде, въпреки че колата очевидно не е проектирана за постоянна работа извън пътищата.
В резултат на това опит за впрегане на коня и треперене на сърна в една количка и за минималната цена, както се очакваше, се оказа, ако не и провал, тогава средство за движение. За да бъдете наречени автомобил, би било желателно да добавите почтеност, но нито риба, нито месо. Дори името Captiva е изкуствено синтезирано и не изразява нищо само четири колела с двигател и голямо тяло дори.
За нападение над сериозен офроуд пленник, по -напредналата трансмисия с диференциални брави не е достатъчна и намаляващата предавка няма да навреди. На магистралата Chevrolet, само спокойни, неизискващи шофьори, които ще преминат Captiva от малък рамков SUV, например, Kia Sportage от първото поколение или предишното Suzuki Grand Vitara, може да бъде прикрепен. Captiva ще се хареса на онези, които я пресичат от друг Chevrolet Niva.
Признавам, че Captiva може да бъде избрана чрез изчисление: Голям 7-местен SUV за 30 хиляди долара е отлично предложение, всички най-близки конкуренти са повече от една трета. Но такива съюзи, въпреки че са дълги и силни, рядко носят истинско щастие, поне шофьори ...
 
Текст и снимка: Леонид Павлов
 
+
Просторен салон
Цена
 
-
Слаб двигател
Проста вътрешна украса
Слаб офроуд потенциал
 
Цената на тествания автомобил е 30 690 долара

Попълнете теста на тествания автомобил
Фронтални въздушни възглавници
Странични въздушни възглавници
Надуваеми завеси
Коремни мускули
Анти -бумна система
Системата на динамична стабилизация
Пълен трансмисия на задвижване на колела
Усилвател на кормилото
Многофункционален волан
Регулируема кормилна колона във височина
Декорация на волана с кожа
Отдалечен централен замък
Климатик
Електрическо задвижване и отопление на външни огледала
Електрическо захранване на външни огледала
Асансьорите на електролета са отпред
Задни електрически прозорци
Задна седалка
Регулируем ъгъл на наклон на задните седалки
CD-AUDIO система
Алуминиеви джанти
Оцветяване металик

Спецификации
Тяло
КОНТЪР НА ТИП НА СТРАНА НА СТАНЦИЯ
Броят на местата 7
Обем на багажника, L 465/930
Оборудвана маса, кг 1760
Пълна маса, KG 2395
Дължина, mm 4635
Ширина, mm 1850
Височина, mm 1720
Основа на колелата, MM 2705
Просвет на пътя, MM 210
Двигател
Тип бензин, с разпределена система за впръскване на гориво и фаза на смяна на фазата
Предно местоположение, напречно
Местоположение и брой цилиндри R4
Работен обем, CM 2405
Диаметър на цилиндъра/бутален удар, mm 87.5/100
Степента на компресия е 9,6
Броят на клапаните на цилиндър 4
Максимална мощност, L.S./RPM 133/5000
Максимален въртящ момент, nm/rpm 220/2200
Предаване
5-степенна скоростна кутия, механична
Предно устройство с автоматично свързан пълен
Предното окачване е независимо, пролетта, Макферсън
Задното окачване е независимо, пружината, мулти -връзката
Предни спирачки диско вентилирани
Задни спирачки Диско -вентилирани
Гуми 215/50 R17
Динамика
Максимална скорост, km/h 183
Време за ускорение 0-100 км/ч, от 11.5
Разход на гориво, L/100 km
градски цикъл -
държавен цикъл -
смесен цикъл 9.3
Капацитет на резервоара за гориво, L 65
Гориво AI-92 бензин
 
   
 
   

 

Източник: Carclub.ru