Chevrolet Captiva Test Drive от 2006 г. SUV

Семейни ценности

Под марката Chevrolet в General Motors те внасят друг обещаващ модел на нашия пазар. Captiva трябва да заеме добри позиции в сегмента на семейните кросоувъри, като има балансиран набор от предимства.
Вероятно в GM самите те не могат да обяснят как са успели да загубят европейския пазар на SUV в продължение на много години. В крайна сметка Opel Frontera дебютира през 1991 г., като е един от първите SUV, способни да осигурят удобно движение в града и магистралите. Европейците не бяха много притеснени от родството на Frontera с малко познатото Isuzu rodeo, основното е, че самият модел беше доста успешен. Не е изненадващо, че скоро в Opel те също подготвиха своите Twin Isuzu Trooper Montery, по -големи, твърди и скъпи. Това, което се случи по -късно, е трудно да се обясни от гледна точка на логиката. Монтерей бързо слезе от сцената, а Frontera последва след поредица от рестайлинг и сериозни актуализации. Официалната версия е ясна: В новото хилядолетие Frontera стана трудно да се конкурира с свежи съученици, които в своето поведение на асфалта бяха много по -близки до обикновените автомобили. И след това в самия GM и Opel, те бяха толкова увлечени от създаването на компакти като Мерива и Зафира, което изглежда е забравило за SUV сегмента.
Помощ дойде от неочаквана страна. След като GM се присъедини към фалиралата компания Daewoo, беше анализирана цялата програма на съвременните и бъдещи корейски модели. Именно тогава стана ясно, че в Daewoo те напреднаха страхотно в създаването на обещаващ кросоувър с атрактивен дизайн и подходящ технически пълнеж. Следователно GM едновременно реши много различни проблеми. Първо, най-подходящите модели на Daewoo бяха представени на европейския пазар с коригиран външен вид под марката Chevrolet. Второ, имаше активна подготовка на кросоувъра за серийно производство. Освен това, в най -добрите си традиции, GM предпочита да изгражда няколко автомобила на една успешна основа на една успешна основа. Първо започна серийното производство на Chevrolet Captiva, а след това дойде Turn and Opel Antara.
 
Изглежда, че автомобилите Chevrolet са идеално отговорни за концепциите за правене на GM бизнес в Европа. През последните години моделите на OPEL стават все по -дръзки в дизайна, напреднали технически и по -скъпи. Подобна еволюция на програмите на OPEL съответства например за напредъка на вечния конкурент Volkswagen. Очевидно сегашната ASTRA е много по -сложна и скъпа кола в производството, отколкото дългогодишен селски кадет. При тези условия моделите на Chevrolet помагат да се постигне симпатия на онези клиенти, които не искат да плащат за техническото развитие на моделите на Opel. Центровете на Chealership на марката Chevrolet и Opel също са представени под един и същ покрив сред много дилъри не само в Русия, но и в същата Германия.
Модерна презентация
Преди няколко години мнозина със скептицизъм срещнаха решението за GM относно трансформацията на моделите Daewoo в Chevrolet. Сега тя се нарича една от най -ефективните в европейската практика. Оказа се, че европейците са готови да закупят достъпни автомобили от продавачите на Opel под извънземна марка в чужбина. Разбира се, както в дизайна, така и в размерите, Spark и Lacetti е малко вероятно да срещнат европейски идеи за наистина американските автомобили, но Captiva вече може да бъде приет за Chevrolet от Детройт.
 
Създателите надариха Captiva с ярък, запомнящ се външен вид. Всичко от мрежестите въздушни всмуквания в предната броня и слотовете в предните крила до издутите задни крила и сложните задни лампи подсказва, че преди нас това беше новият, който преди няколко години подобни елементи могат да си позволят само производители на премиум. Captiva всъщност има всичко необходимо, за да впечатлите другите. Първоначално автомобилът е създаден като 7-местен и затова е получил размерите, изглежда, старателно надхвърля обхвата на SUV. Той продължава славните американски традиции в новата европейска линия Chevrolet и все още предлага много автомобили на достъпна цена. С дължина 4639 mm и ширина 1849 mm Captiva само малко губи BMW X5 от последното поколение. Между другото, колегата Opel Antara ще бъде произведена само в 5-местна версия и следователно накратко няколко сантиметра.
Но в интериора корейският произход на Captiva вече става все по -очевиден. По отношение на качеството на материалите и дизайна на салона в Chevrolet с този модел те достигнаха ново ниво, но ако желаете, можете да намерите нещо, от което да се оплаквате. И така, в началото, четиризвездният волан с твърд диаметър и горната част на стилната централна конзола, които бяха отведени в допълнително отделение за малки неща, с ръждата му капак, е донякъде изненадан.
 
Но останалата част от салона Captiva е добра. Има достатъчно места за пътници от трите реда. В контраст с много други SUV -та със сравними размери, че в този автомобил удобното поставяне на двама възрастни се осигурява дори на третия ред седалки. А децата са повече от достатъчни за децата. Вярно е, че изкачването на галерията в Captiva все още не е толкова удобно, колкото в големите минивани: вратата не е най -широката, а праговете са разположени на прилична височина от асфалта. Разбира се, и двата сгъваеми задни редове седалки осигуряват много възможности за трансформиране на салона. Смята се, че при желание колата може да вземе солиден обем багаж на борда, не по -нисък от компактно покълването на микробуси.
Предсказуема техника
Според своята идеология Captiva може да се счита за типичен кросоувър, осигуряващ комбинация от качествата на вагона за задвижване на всички колела и истински SUV. Автомобилът има характерни пропорции и размери извън пътя, голям клирънс. Въпреки това, цялото предаване на задвижване на колела е близо до света на автомобилите. Хидравличното свързване с електронно управление ви позволява да се возите на предната задвижване при нормални пътни условия. Ако е необходимо (в пясъка, по мокър път, при други трудни пътни условия), съединителят хвърля, макар и с леко закъснение, част от въртящия момент на задните колела. В резултат на това се оказва, че такова задвижване на пълен колел ще се справи напълно със задачите, които могат да възникнат по време на нормална работа. Няма да забравим за психологическия момент: Елегантната Каптива с много пластмасови части по долния периметър на тялото намеква за собственика, че е по -добре да откажем да завладеем сериозно офроуд. Подобно на други SUV, Captiva няма серия за понижаване в предаването в него.
 
Както разбрахме, възможностите на Captiva са напълно достатъчни, за да пътуват по мократа счупена пясъчна лента. Голям просвет, доста дълги проходи за окачване и задвижване на всички колела ще ви позволят да стигнете до селска къща дори от останките на някога положения път. Но да отидете на завладяването на сериозен офроуд е по -добре на по -груб и функционален SUV.
 
На асфалтовото покритие Captiva се държи адекватно. Техническите характеристики на автомобила доста точно съответстват на неговия характер. В Европа Captiva се предлага с два бензин и един дизелов двигател. Бестселърът в тази линия, разбира се, е 2-литров дизел от VM Motori с прилична отдаденост от 150 к.с. и 310 nm. За съжаление, подобна дизелова Captiva все още не ни е предоставена. Следователно предложението е ограничено от 4-цилиндров 2,4-литров двигател с бензин с капацитет 133 к.с. и V6 с обем от 3,2 литра и капацитет от 225 к.с. По -слаб двигател може да бъде поръчан както с ръчната трансмисия, така и с автоматичен, и по -мощен само с автоматична трансмисия. Но си струва да хвърлите поглед към ценовата списъка Captiva и ще стане ясно, че просто няма проблеми с избора между двигателите. Най-скъпата 4-цилиндрова версия и основният 6-цилиндър разделя 4000 долара, което е повече от 10% от цената на машината.
 
За познаване взехме Captiva в основната спецификация с 4-цилиндров двигател и ръчна трансмисия. Динамиката на автомобила е доста адекватна. Производителят декларира ускорение от място до 100 км/ч за 11,5 s, но не искам да се доближавам до този резултат на практика. Темпераментът на бензинов двигател може да се счита за характерен за европейския пазар. Със сигурност неговите създатели се опитаха да постигнат известен компромис за всички важни показатели от еластичността и шума до спазването на нормите на околната среда. На празен ход моторът работи тихо, като получава глас след 3000 оборота в минута. Субективно, двигателят показва известна ревитализация след 3500 об / мин, наборът на скоростта става по -енергичен. Въпреки това, желанието активно да работи като лост от скоростни кутии с дълги движения в града изчезва бързо: колата не е от това особено яростно. Шофьорите с агресивен стил на шофиране ще трябва да преразгледат своите приоритети или да поръчат Captiva от V6.
 
Освен това шасито изглежда се движи с добри темпове в нашите условия. Първо, върху размерите на измерението 235/60 R17, колата се характеризира с добра гладкост. Той се справя с ями и неравности без признаци на недоволство. Подобно поведение причинява желание за добавяне на газ, тъй като колата не излиза от дадената траектория. Второ, Captiva интуитивно се разбира в ъглите. За това трябва да благодарите на предаването на All -Wheel Drive и системата за динамична стабилизиране на ESP. Пълният ред на автомобила и с центъра на тежестта. Машината не прилича на SUV с подобни размери преди десетилетие, включително същата Opel Frontera. Според дизайна на спирането на Captiva, той е подобен на леките автомобили: пред Макферсън, добре установен дизайн с многократни връзки е добре доказан отзад. В резултат на това, по права линия и в ъглите по не по -добри пътища, този автомобил ще бъде дори по -бърз и по -уверен от повечето обикновени универсали. Вярно е, че с маневри при ниски скорости ще трябва да свикнете с волана, което прави голям брой обороти от спирката до спирката. Любопитно е, че със скорост тази характеристика на Captiva вече не напомня за себе си.
Направени в Русия
Интересно е, че днес Captiva е един от най -важните модели на руския пазар за General Motors. През 2008 г. е планирано завършването на изграждането на завода за ГМ в района на Ленинград в Шушарс, където ще бъде произведена Captiva, наред с други неща. И всъщност копието, което срещнахме, беше пуснато в Русия във фабриката на Арсенал в Санкт Петербург, използвайки технология за сглобяване с голям размер. Всичко това показва сериозността на намеренията на General Motors за насърчаване на Captiva в Русия. Това се потвърждава и от политика за ценообразуване: автомобил в основната конфигурация струва $ 29990. Изглежда, че модерната и просторна Captiva ще може не само да заеме своето място в сегмента SUV, но и успешно да се конкурира с обичайните вагони и компактиви за гарата за симпатиите на много руснаци.
Технически характеристики на Chevrolet Captiva 2.4
Размери, MM 4639x1849x1726
Основа, MM 2705
Преден/заден път, MM 1562/1572
Обем на багажника, L 465/930
Оборудвана маса, кг 1730
4-цилиндър тип бензин тип на двигателя
Работен обем, кубичен метър. cm 2405
Макс. POWER, L.S./RPM 133/5000
Макс. момент, NM/RPM 220/2000
Механична трансмисия 5-степенна
Задвижването е завършено
Макс. Скорост, km/h 184
Гуми 235/60 R17
Време за ускорение 0-100 км, от 11.5
Разход на гориво (средно), L/100 km 9.1
Обем на резервоара, L 65
 
Федор Олдин
Снимка от Александър Василиев
 

 

Източник: Списание AvTopanorama