Chevrolet Captiva Test Drive от 2006 г. SUV

Арсенал играчи

Те са произведени в една работилница на завода в Санкт Петербург Арсенал и въпреки че дилърите сега са представени от Антара, направена в Корея, думата Русия ще бъде написана в пеените на двата ни герои.
 

Още по -интересно е да се опитате да познаете кой от двата GM кросоува ще бъде по -търсено при нас: както се оказа, това са напълно различни Chevrolet Captiva и Opel Antara Cars.

 

Пет и седем

Вече забравихме какъв е кросоувърът Opel: Frontera завърши възрастта си преди началото на автомобилния бум в Русия. Е, Chevrolet, след като купи Daewoo, обикновено реши да си представи Parker от Корея за първи път.
  

Така че ние нямаме само нови продукти, но модели, които се опитват да спечелят авторитет за своите марки в новия сегмент от нулата.
 

Тези автомобили са обречени само на сходство с историята на своето създаване (би имало обща платформа, същият дизайн на основните елементи, но дори и едно растение да се каже).
 

Очевидно е, че разбирането на това е по -добре от другите, първоначално GM направи всичко, за да развъжда Captiva и Antara в съзнанието на купувачите. И като цяло те го направиха.

 

Основната разлика, известна преди теста: Кросоувърът на Opel е по същество пет седалка; Той е предназначен да се конкурира със същите пет -сейверни модели от Peugeot, Honda, Toyota, Ford и др.

Chevrolet също се предлага в седем седарски дизайн (въпреки че получихме по -рядка опция за петсейтър за теста), който сериозно разширява броя на потенциалните купувачи.
  

Оказва се, че тази кола не е само за семейството, а за голямо семейство. И на цена той се конкурира с най -евтините кросоувъри: главно, между другото, също корейски.
 

Извън всички тези разлики обаче са невидими. Да, Captiva е по -масивна, по -дълга и може би затова линиите на тялото му изглеждат по -груби, а силуетът е тежък.
 

Вярно е, че все още има повече подобни характеристики: не твърде оригинални фарове, широка лента на скара на радиатора, пълното отсъствие на шокиращи елементи. Роднините са роднини.
 

Видях го някъде

И салоните на двата кросоува са поне подобни на факта, че само един, който не е седял в Opel или корейски Chevrolet и съответно, не знае най -новите стандарти на техния дизайн, може да намери в тях.
 

Седнете във Vectra (или дори в Astra) се запознайте с характеристиките на Epica Ergonomics: все пак, добре, може би в леко модернизирана версия, която ще видите в Антара и Кейпва.
 

Ако не обърнете внимание на високо кацане и необичаен преглед за модела на града, дори не можете да кажете къде седите: в седан от средна класа или в SUV.
 

И двата автомобила имат определена корпоративна идентичност: съответно Opelsky и Chevroletovsky. Например, осветлението на устройствата в Opel е жълтеникаво и в Chevrolet Greenish.
 

Формите и местоположението на клавишите на централната конзола, бутоните на волана, шрифтове и краища на устройствата са всички като вече известни модели. Внимателно, но без подчертаване.
 

Разбира се, има и разлики, които могат да бъдат оценени по категории по -добри и повече. И така, централната конзола на корейския немски език е по -строга и изглежда като цяло, но противникът му не може да се похвали с това.
 

Столът Opel е гостоприемна за тялото на водача, но тук разликата не е основна, особено след като страничната поддръжка е добра там и там.
  

Обхватът на корекциите на седалките е приятен, което позволява на хората с различна височина. Прегледът и в двата кросоува е добър, а страничните огледала са просто великолепни.
 

Воланът е по -приятен на пипане на Chevrolet (Офевски изглеждаше по -хлъзгав); Жалко е, че и двете гевреци са твърде големи и самата им ротация не доставя удоволствие.
 

Кратък резултат: Нова дума в дизайна както на конкретен елемент, така и на целия салон като цяло не би могла да каже. Те обаче не изглеждаха да се опитват.
 

Повтореността ли е норма на живота?

За собственика на Chevrolet шофирането с безкрайни завои и преструктуриране е малко вероятно да се превърне в любимо забавление. Не че е невъзможно, в никакъв случай, но шофьорът и пътниците е малко вероятно да му се насладят.
 

Реакциите за завъртане на волана в Captiva са замъглени, педалите не са най -информативни (по -специално, свободният спирачен удар е страхотен) и не е лесно да се дозира усилията. И накрая, ролките са твърде големи; Освен това; Всяка спирка Captiva придружава доста остър съединител на лъка.
 

Може да изглежда, че 3,2-литровият двигател не дава 227 литра, положени според паспорт. с. Това усещане е измамно: копнежът не е впечатляващ само в началото и все пак 297 nm въртящ момент, да, струва нещо!
 

Ако се справите с газта по -внимателно и не нервно потънете педала нервно на пода (машината все още няма да се втурва за вас), колата ще се зарадва с уверен набор от скорост и типично Chevrolet Bass Rumble на двигателя.
 

На волана на Opel желанието да се вози с ветрец се появява по -бързо. Официалната позиция на GM на този резултат е формулирана по следния начин: Антара е произнасяла спортни бележки.
 

В движение германецът наистина изглеждаше по -събран и упорит. Очевидно цялото нещо е няколко други настройки на шасито от Captiva. В резултат на това Антара, въпреки че не показва изключителни бойни качества, не позволява силни ролки в ъглите и водачът отговаря на командите на водача много по -охотно.

Вярно е, че двигателят не прощава картечницата с обем от 2,4 литра 2,4 литра грешки: ако първо пуснете скоростта, а след това второ, колата ще се нуждае от много време, за да се събере с мисли. Какво е спортът
 

От друга страна, Antara предлага автоматична трансмисия с възможност за ръчно превключване: само за такива случаи.

Колкото по -меко, толкова по -добре, толкова по -добре в спора за пълно време изглежда Chevrolet. На асфалта, дори с пукнатини и ями, Опел взема своето: тук окачването му е очевидно по -удобно.
 

Но когато се измъкнете от пътя, става очевидно, че по -внушителният и дори рокер Captiva е по -добре да щурмува неравности. А по отношение на способността на кръстосаната страна, тя поне не е по -ниска от Opel.
 

И все пак те са заедно!

В свят, в който съдбата на много проекти се определя от думите икономическа осъществимост, странна, на пръв поглед решенията може да имат съвсем реално обяснение.
 

Две от ковчежето на ковчега на това притеснение GM отвориха по някаква причина. Разликата между Антара и Каптива всъщност е много значима. Всеки от тях твърди, че е портфейл и съчувствие на определен купувач, така че решението да се донесе на пазара два, на пръв поглед подобни кросоувъри, не изглежда странно.

Предприятие, цена, мощност на двигателя, капацитет на пътниците, поведение в града и на лош път по всички основни параметри на Opel се различават от Chevrolet.
 

Купувачът Антара е по -агресивен, очевидно по -често пътува в града и е готов да плати допълнително за статут. Всеки, който предпочита Captiva, според нас, не е по -скоро състезател, а пътешественик, който се интересува от сравнително проходим автомобил за седем.

А ти коя си?..

 

Опел Антара
Спецификации
(Данни на производителя):

Размери (дължина/ширина/височина) 4 580 mm/1 850 mm/1 704 mm
Просвет на пътя 200 мм
Обем на двигателя и мощност от 2,4 литра. /140 к.с.
Ускорение до 100 km/h 13,3 s
Максимална скорост 170 км/ч
Среден разход на гориво 10.1 л
Размер на багажника 370 L
 

Цена
Основно: 897 000 Рутри.
В максимална конфигурация: 937 000 Rub.

Забележка:

В близко бъдеще Антара с 3,2 -литров двигател ще навлезе на пазара

 



Chevrolet Captiva
Спецификации
(Данни на производителя):

Размери (дължина/ширина/височина) 4 635 mm/1 850 mm/1 720 mm
Просвет на пътя 200 мм
Обем на двигателя и мощност 3.2 L. /225 к.с. (Дизел)
Ускорение до 100 km/h 8,8 s
Максимална скорост 204 км/ч
Среден разход на гориво 9,3 L
Размер на багажника 465 L
 

Цена
Основни: 792 200 рубли.
В максимална конфигурация: 1 028 400 Rub.

Забележка:

Chevrolet незабавно предложи по -мощен 3,2 -L двигател: Така че сега скъпи Captiva е по -скъпа от скъпата Антара
 
Предоставя се автомобили за теста на Laura Company, официалния дилър на GM.
 
Текст: Филип Березин Александър Михайлов,
Снимка: Римски останин
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [декември 2007 г.]