Chevrolet Captiva Test Drive от 2006 г. SUV

Всеки може да не е достатъчен за всички

По някаква причина изглежда, че в съответствие е направено специално за нашия купувач. Въпреки че руската версия на Captiva не е съставена от дизелов двигател, това е познато за нас.
 

Дилърите продават само всички версии на задвижване на колела: въпреки факта, че в Корея има по -евтини, с шофиране до предния мост. Но 30 690 долара за седемместен автомобил с четири водещи колела формулата, която изпъна линиите зад офроуд Chevrolet за три до четири месеца.

 

От 4 октомври Chevrolet Captiva е издигната от големи възли точно в Санкт Петербург, в работилниците на фабриката за Арсенал. Казват, че това все още няма да работи заводът на General Motors в процес на изграждане в Шушара. Настоящият капацитет на предприятието в Арсенал насип е само 4000 превозни средства годишно, а само 10 автомобила на месец ще отидат при всеки от дилърите. Изглежда не достатъчно за всички ...
 

Корейците наградиха Captiva с разпознаваем външен вид: предполага характеристиките на Audi, Honda, Volvo и предния мерник наподобяват роднина на седана Aveo. Приликата с последното е по -лесно да се обясни: И двата автомобила с кръстове на решетките са продукти на един екип от дизайнери. Така че, ако не обвинявате създателите на собствените асоциации на SUV, можем да предположим, че се оказа, че е хармонично, цялостно и поставя дори интересно.
 

Изведнъж началото от мястото впечатли и четиримата пътници. Колата тежеше до два тона, те мигновено отговориха на зората на ускорителя, отпечатана в гърба на удобни кожени фотьойли. И тогава те замръзнаха в очакване на динамично чудо, непознато за корейците.

  

Но това не се случи: Captiva вдигна носа си леко и весело се ускори, но интензивността на ускорението изчезна и също толкова енергично. Дори и да улесня тежестта на SUV, след като ритна пътниците на улицата, увеличаването на динамиката няма да промени естеството на корейския двигател (макар и да не чува чугун, като 2,4-литров блок) ...

И на фона на мощен старт реакциите на педала на газ бяха много разстроени. С други думи, приемане и да бъдеш изключително точен, а след това отсъствието му. Впечатлението беше, че педалът на газ има само две работни позиции: Kik-Dawn (педал в пода), а газът е леко Ajar. Плюс това, първите няколко сантиметра от удара на педала са празен. Captiva почти не намери силата да повдигне стрелката на скоростомера над 110 km/h. И можете да инициирате Kik-Daown само до три и малки хиляди революции.
 

Цени

Цените за Chevy Captiva започват от 29 900 долара. Основният пакет включва 2,4-литров двигател, механичен контролен пункт, петместен салон, предни и таванни въздушни възглавници, ABS, въздушен волан, ESP, врати, отдалечен часовник, аудиостема с MP3 поддържа. Седемместното оформление на кабината се предлага от 30 690 долара и 3,2-литров двигател с 230 конски сили от 39 960 долара.
 

Изведнъж стана ужасно интересно: Колко трудно е да се движиш на 2,4-литров залив, натоварен под очните ябълки? ..
 

Chevrolet Captiva беше пример за това как инженерите могат да прекаляват с грижите за комфорт. Колата върви гладко и тихо; На плосък път усещането да съответства на Audi Q7 в удобен режим на въздушно окачване и ако не правите повече или по -малко внезапни движения, впечатленията от колата ще бъдат най -добрите.
 

Но дори и при най -непретенциозните маневри, тялото започва да се прекланя на амортисьорите на шок, очевидно липсва скованост (обаче, като изворите). Това става особено забележимо при спиране: скоростта на забавяне е подредена (според ефективността на спирачката, изглеждаше една от най -добрите в сегмента), но спирането е придружено от интегрални степени на пътници: първо напред и след това (когато Предните пружини стабилизират тялото) назад.

  

Captiva е чудесен инструмент за научаване на задните пътници да закрепят. Просто трябва да се забавите леко
 

За водача усещането за окачването винаги е близко до удобно. С ниска скорост всички останали изпитват нещо подобно. Но седейки във втория ред по -чувствително, отколкото на първия, реагирайте на промяна на облекчението на пътя.
 

Воланът, макар и с голям диаметър, но доста удобно се намира в ръката на точното копие на барока на седана Epica. По време на експлоатацията тя не зарадва липсата на тежест, но също така не отразява облекчението на пътното платно.
 

Необходимо е: Започвайки с модели Epica и Captiva, корейският клон на Chevrolet започва да оборудва автомобилите си със системата за стабилизиране на ESP! Работата й върху кросоувъра остави най -ласкателните отзиви за сух асфалт и сигнализиран със забавяне на хлъзгави покрития. Чудесата се случват, но например изборът на каучук не винаги е възможно да се компенсира ESP.
 

Пленен в брези

Звучи смешно, съгласен съм! Точно като биковете в домата има нещо родно в тази фраза. И дори преди началото, искам да разгледам самата Капива за руска кола.
 

Корейците работеха добре върху интериора на салона, ще оставят голямо впечатление, ако не и за подсветката. Тук, както в EPICA, инструментите и мониторът на бордовия компютър имат изумруден зелен абонамент, който не се вписва във вътрешността на SUV.
 

В противен случай Captiva има много удобен и ергономичен интериор, с приятен -до -еее и докосване с обшивка, вложки под метала, благоприятно разреждайки чернотата на пластмасата. Централната конзола е свързана към централния тунел, а зад лоста скоростната кутия крие оригиналната форма на дръжката на спирачката за паркиране тук, тя е направена под формата на дръжка на сабя.
 

Коженото кресло (в горната конфигурация) е добре фиксирана от тялото на водача, притежавайки доста развита странична поддръжка. И наличието на места на седалки в максималната конфигурация, добавена към корейския клон на публичния капитал на Chevrolet

  

За да погледнете към Chevrolet Captiva, трябва да имате поне три причини. Първият по пътя постоянно се случва с препятствия с височина 20 см. Вторият товар с обем над 900 литра трябва да се носи по -често, отколкото веднъж седмично. Третият нов автомобил със седемсейър е невъзможно да се намери за тези пари.
 

Във всички останали отношения Captiva не се откроява сред конкурентите. Има и контрааргумент: дилърите ще могат да продават не повече от дузина автомобили на месец. Те просто нямат повече.
 

Колата е била осигурена за теста от Atlant-M Baltika


Текст: Александър Коробченко
Снимка: Римски останин
 
 
 
     
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 115/2007]