Chevrolet Captiva Test Drive от 2006 г. SUV

Татрански кон

Новината, че General Motors ще построи растение в Русия, изненада много как отново, отново?! Спомените от предишните опити на компанията да се укрепи на руската територия все още са свежи.
Само съвместната продукция на Шеви-Нива стана наистина забележима, но не и блестяща репутация на автомобила пречи на развитието на успеха на предприятието. Предприятието с корейски автомобили под марката Chevrolet изглежда добре. Kapetiva отбелязва нов етап от бърза руска продукция на най -новия модел.
Мислете в световен мащаб
Какво трябва да бъде съвременен SUV? Просторният, удобен, безопасен, елегантен, евтин между другото, General Motors счита това американско съкращение, което не сме се вкоренили. И първият автомобил от този тип Chevrolet-Saberben Keriol се появява през 1936 г. Сега нека се опитаме да представим всичко това в момента, като вземем предвид невероятната глобализация, General Motors.
Получаваме ли корейски дизайн, китайско усъвършенстване, европейски маркетинг и руски събрания? Защо не? Дизайнът на Корейското бюро Ji-EM се оказа по-добър от италианския. Повечето от тестовите тестове и глоби в ранните етапи се проведоха в изследователския център под Пекин. Между другото, цялата програма изискваше 450 прототипа, които преминаха повече от пет милиона километра. Тестовете с висока скорост отнеха само 12 седмици. Въпреки това, с цялото си уважение към китайските другари, те получиха само черна работа по тестовете на пленниците: те трябваше да споделят с колеги от Канада, Германия, Мексико, Великобритания и Южна Корея. Там Капива премина окончателните тестове, когато 130 автомобила бяха прехвърлени на служители на General Motors, които раниха близо милион километра.
Малък, но висок
Планините с високи татра не са комични (до 2655 м), но много компактни, те могат да се пътуват с кола след половин ден. От север, полска страна, Карол Воитил обичаше ски, тогава обикновен енорийски свещеник и историята на автомобилите в региона бяха обогатени от Ханс Ледуинка, който разработи уникална татра със задния двигател и охлаждане на въздуха, който влезе в серията обратно към The Beetle Ferdinand Porsche.
Историята на Chevrolet-Captivation все още е слабо свързана със словачните планини, но тесните им и криволичещи пътеки послужиха като добър изпит за начинаещ. Клавирането на автомобила е доста впечатляващо: дълги повече от 4,6 м, 1,7 тона оборудвана маса, а двигателите са не по -малко от 2,4 литра. Въпреки това, най -новият дизелов двигател (между другото, първият на Compact Chevrolet All -Fruits) развива 150 к.с. и 320 n.m само с двулилен обем. Всичко това благодарение на инжектирането на гориво с общата магистрала и регулируемата дюза на турбината.
Бензиновите двигатели, четирицилиндровите 142 конски сили и шестцилиндровите 225 конски сили трябва да променят радикално идеята за машината, тъй като те се различават по мощност по един и половина пъти. Какъв пленник да започне запознаване? Първо, с задвижването на предните колела на всички колела до Русия няма да отиде. Дизел също. Остава избор между четирицилиндър с механичен КП и 3,2-литров с картечница. Последният вариант е за предпочитане.
Podgorny и Nagoric
Интериорът на Captiva, както и неговия външен вид, повечето съответстват на определението за неутрално. Гладки, чисти повърхности, добре коригирани панели, всички модни характеристики се наблюдават официално, но няма какво да се хване за окото. Гледайки предния панел, вие сте озадачени, че е: Opel, Toyota, Hyundai? О, да, Chevrolet прилича на златен кръст на главината на волана. Въпреки това, има малко оплаквания, например към формата на кожените седалки: възглавницата е къса, страничните спирки на гърба са слаби. Но кормилната колона, регулирана само в ъгъла, е сериозен минус за автомобила, който влиза на пазара през 2006 г.
Завладяването с шест и автоматична трансмисия докосва и ускорява много гладко. Двигателят практически не слуша 4000 об / мин. Отпред е прост, но тесен планински път. Има достатъчно преминаващи автомобили, а прави секции са кратко време, за да се провери динамиката на машината. Оказва се, че се оказва, че 225 сили отчаяно не са достатъчни! Деликатната скоростна кутия дразни бавен преход към намалена предавка. След 80 км/ч, Captivist изобщо не се ускорява, както очаквате от мека кола с мощен двигател. Отдолу има бас бръмче, стрелецът на скоростометър небрежно пълзи в кръг, а очите скачат от наближаващ завой към изпреварваща кола: Ще имам ли време или не?
Необходимостта от влизане на завоя с повишена скорост става очевидна, но неприятно управление на мито, а самият автомобил забележимо се търкаля и се люлее.
Но по черен път, сцепление, но взривено от реакция на педала, съчетано с мек хидротрансформатор, дава възможност да се движи гладко по скалиста сипея нещо почти невъзможно за машина с механика.
Изненадващо, основната версия с 2,4 -литров двигател отговаря на по -добри очаквания. Разбира се, динамиката изобщо не е ракета, но при третата трансмисия този заливник е субективно сравним с версията, оборудвана с картечница и голям двигател. Дори воланът стана по -разбираем и окачването на сглобените същите завои се дава по -уверено. Плюс това, също с комбинирана тапицерия. Кожените странични стени улесняват кацането зад волана, а централната част на тъканта е много по -удобна в жегата и не позволява на гърба да се придвижва в ъглите.
Накрая, Дизел. Захранването на двигателя не ни се очаква, но е интересно да опитаме. Характерен рев се забелязва само при празен ход или извън колата, той е почти неразбираем в движение. Дизелът се събужда доста късно и гладко увеличава тягата, достигайки максимум около 3000 об / мин и лесно се върти до червен знак от 4500 на тахометър. С активното шофиране апетитът му изобщо не е скромен и рядко пасва на 10 L/100 км, но с гладко движение, напълно различни числа от 7 литра на сто са чудесен резултат за голяма машина.
Ясни ли са перспективите?
Capivum не е надарен с ярки черти на характера или изключителни качества на бягане. Chevrolet се счита за General Motors като марка с най-печелившото отношение на ценовото качество.
Докато вълнението царува на вътрешния пазар, на разумна цена, пленникът е осигурен. Между другото, името е подобно на английския пленник, заловен. Автомобилът, който иска да ни се предаде, не изглежда достатъчно амбициозен, за да заснеме водещи места на пазара. Може би това е троянският кон? По -точно, Татрански. Или всичко е само фантазиите на отворен автор?

Корпус на носителя, напречен двигател, липса на спускаща предавка в раздаване, независими висулки в кръг. Може би най -забележимата разлика от конкурентите е седем -сеарно оформление. Засега само Hyundai Santa Fe може да го предложи. На добър път Chevrolet-Captiva е автомобил за задвижване на предните колела. Задното задвижване на колелата се извършва през мокър многодис съединител с електронно управление и се изключва при шофиране по добър път. Благодарение на електрониката, връзката на цялото задвижване на колелото се случва бързо и почти неусетно, а цялата система успешно се комбинира с ABS и ESP, с която има трудности на машини с твърдо свързано задвижване на всички колела. Между другото, присъствието на всички задвижвания на колела увеличава масата на автомобил само със 75 кг.

Kaptive иска да угоди на най -широката аудитория, която оценява предимно практичността.
 
 



Анатолия Фомин
 

Източник: Списанието "шофиране"