Chevrolet Captiva Test Drive от 2006 г. SUV

Шествие

Днес марката Chevrolet е много популярна в Русия.
 
Което обаче не е чудно, защото в почти всеки клас автомобили сега има модели на тази марка. Имаше новост в SO -Called SUV Chevrolet Captiva Class.
 
Един поглед към Chevrolet Captiva е достатъчен, за да определи точно: пред вас през последните години най -популярният сегмент от автомобили не само на руския пазар. Всъщност дизайнът на предаването на Captiva говори за себе си постоянно задвижване на предния колел със задния мост, свързан с помощта на съединител. Моментът на присъединяване към последното се определя от електрониката. Шофьорът не може да се намеси в този процес, тъй като на колата няма допълнителни ключове или лостове, които са оборудвани със сериозни SUV. От истински мошеници има само увеличен просвет и черен пластмасов комплект за тяло, предназначен да предпази тялото от ефектите на камъни, летящи от селски път, останалото е характерно за повечето кросоувъри. Бързите характеристики на тялото са по -скоро за динамичните способности на модела, отколкото за нейните офроуд качества. Някои намират приликата на Chevrolet Captiva с такива изтъкнати съученици като Lexus RX350 и дори BMW X3 (Nissan X-Trail или Hyundai Tucson, например, по-квадрат и всъщност не се вписват в изображението). Това сравнение обаче не трябва да плаши потенциалния купувач. Навън напомня, но вътре в Captiva всичко е много по -просто. В противен случай това не би се оказало такава демократична цена за модела. И тя може да заинтересува разходите на руския автомобилист от основната Chevrolet Captiva е 29 990 долара. Вярно, не може да се каже, че в тази машина всичко е подчинено на цената на ваканцията. Производителят не е оставил водача и пътниците без елементите за безопасност днес. Тялото, разбира се, има специални натрошени зони, необходимия брой колани и възглавници. В допълнение, Captiva непременно е оборудван с такива електронни спасители като целевата система за стабилност и помощ при спускане от планината (тя не позволява на машината да се ускорява, като по този начин изключва прегряване на спирачките и други проблеми).
 
Размерите на салона Captiva са такива, че е осигурено инсталирането на две допълнителни седалки в багажника. Нещо повече, те не могат да се наричат \u200b\u200bдеца, въпреки че краката на пътниците никъде не са поставени, а багажникът в 7-местната версия не е същият. Но е доволно, че в сгънато състояние на седалките те образуват равномерен под и като добавят втори ред седалки към тях, можете да получите почти товарен микробус, който може да побере едно и половина кубчета багаж. Всеки летен жител ще хареса много такива трансформации на салона, а по -евтините интериорни елементи няма да ви накарат да скърбите за неточно заредените ски и други неудобни дълги мерки, които често развалят тапицерията на фотьойли или врати.
 
За Chevrolet Captiva се предлагат два двигателя с работен обем от 2,4 и 3,2 литра. Ясно е, че основният е първият двигател с 137 конски сили. Разбира се, не си струва да очаквате известна спираща дъха динамика от него, но в града поток собственикът на такава Captiva ще се почувства доста уверен. За влюбените изгарянето в обхвата осигурява по -мощна мощност. Потребителят също се предоставя възможност да избира автоматично между две скоростни кутии и механика. Кратката дръжка на ръчната трансмисия е добре подчинена на шофьорските екипи, програмите са включени ясно и без ненужен шум в никакъв случай, за да се получат вместо трети в петата, както често се случва на много корейци, тя не работи . Друго нещо е, че трансферните номера на кутията Chevroletov са малко странни. И така, понякога второто изглеждаше малко, но за третата нямаше достатъчно запаси от мощност на двигателя. Вероятно изчислението все още е направено на офроуд, където такъв имот е само в полза. В тези моменти звукът на двигателя вече изглеждаше натрапчив, въпреки че като цяло звуковата изолация на Captiva е доста на ниво.
 
И накрая, моделите на Chevrolet се отърваха от много наследствени недостатъци, които са получили исторически от корейската автомобилна индустрия (моделът на Daewoo Engineers е разработен). И така, седалките бяха доволни, сега достигнаха почти до колянните стави. Жалко е обаче, че въпреки наличието на три корекции на седалката на водача, не беше възможно да се промени наклона на седалката от нея, както беше, да се търкаля по педалите. Те леко дразнеха превключвателите на волана, те бяха толкова силно повдигнати нагоре, че неволно си припомниха своето народно име за рогата.
 
Воланът с четири спици изглеждаше малко тънък, но има стандартни бутони за управление на CD плейър. Вярно е, че нивото на звука му е доста средно музикални линии, най -вероятно няма да го харесат. Самият волан е доста остър, но при високи скорости обратната връзка е нарушена, той става откровено празен. Въпреки че с умерените ролки Captiva нямате време да се уплашите от целия ход на колата доста усъвършенстван. Освен това се добавя доверие на спирачката: не само работят ефективно, но и го правят гладко, без прекомерен фанатизъм. Анти -локовата система също се държи ненатрапчиво, нежно натиска крака нагоре, когато се включва. Бих искал отделно да отбележа отличните огледала, което е много състояние, когато можете да видите и долната част под контрол.
 
Очевидно Chevrolet Captiva ще бъде в търсене сред хората, които предпочитат функционалност на шоуто и тук има много от него. Това е мотор със среден размер и просторен интериор и накрая цената на ваканцията на модела. Е, елегантният външен вид само ще засили позицията на Captiva ...
 
Текст: Андрей Константинов
Снимка: Ян Сегал
 

Източник: Mkobil [09.04.2007]