Camaro Camaro Test Drive от 2009 г.

Нов Chevrolet Camaro. "Дубасим" в дъб!

Масло. Именно тази течна и горима смес от въглеводороди дължи своя цъфтящ Дубай. Повече от сто небостъргачи са едната по -висока от другите, шикозни хотели, красиви пътища, положени в безжизнени пустини, всичко това се превърна в реалност поради увеличаване на цените на черното злато. И къде без луксозни коли? Bentley, Porsche, Ferrari, Lamborghini, Bugatti са тук толкова често, колкото лимузините с мигащи светлини в Москва. Но е още по -невероятно, че неизменно се озовахме в светлината на прожекторите зад волана ... новият Chevrolet Camaro! И причината за познаването беше дебютът на Fast Camaro на руския пазар.


Хищническата, агресивна, мускулеста на каквито и да било епитети не са получили Chevrolet Camaro след дебюта на концептуалния автомобил от 2006 г. И за щастие именно в тази форма той стигна до конвейера. Между другото, докато Камаро се повтаря на директни конкуренти в продажбите, а те също имат много атрактивни външни данни.

Характерно е, че петролът може да се превърне в края на историята на Камаро през 1973 г., енергийната криза, свързана с конфликта на Съединените щати и арабските страни, произвеждащи нефт, и погребаха много интересни американски автомобили с големи двигатели. Но Камаро не само се съпротивляваше, но и стана още по -популярен от избора на спортни автомобили, така че все повече купувачи се обърнаха към колата на пони с кръста на Луис Шевролет на решетката на радиатора.


Неразвитият строителство започва в Дубай преди около 15 години, а през 1999 г. арабите отвориха един от най-шикозните хотели в света на Бурдж ал-Араб (на снимката под левицата), която те неопределено наричаха получантата. Кулата на 321 метра до 2008 г. също се считаше за най -високия хотел в света, докато постижението му не беше блокирано от друг хотел в ... Дубай. Оттогава в този емир са построени 38 сгради над 220 метра. И, изглежда, че това е само началото ... през същата 2008 г. хотел „Атлантис“ (на снимката по -горе), коронясвайки изкуствената по -голяма част от Jumeira. Въпреки факта, че височината му е само на 92 метра, Атлантида вече е успял да стане един от гледките на Дубай

В резултат на това Камаро продължи на конвейера до 2002 г., когато продукцията все още се оказа, че е извън ред и General Motors изобщо не е от него. Изглежда, че Камаро завинаги ще изчезне от гамата от модели на Chevrolet. Но общата мода за ретро и успешно съживена от Форд Мустанг игра в ръцете на легендата. Не можеше в Chevrolet да позволи на заклетия им конкурент да събере целия крем! Концептуалният автомобил Camaro през 2006 г. буквално развълнува публиката, а три години по -късно, през 2009 г., достигна до монтажната линия. Нещо повече, външният вид практически не претърпя промени в добрите, инфекция!


Chevrolet Camaro Голяма кола: 4836 мм дължина, 1916 г. с ширина. Основа на колелото 2852 мм. На този фон масата през 1713-1751 кг (в зависимост от модификацията) не изглежда нещо необичайно

И арабите го харесват. Те се оглеждат, разглеждат одобрително 20-инчовите колела на Chrome с пет спици: тук Камаро все още е много рядък, видях само едно, с изключение на нашата колона. Жълтият Camaro с ивици изглежда особено предизвикателно, както в блокбастъра на трансформатора. Но той ми стигна до мен по -късно ни разпространи доброволно в екипажите. Обаче се разстроих само няколко секунди.


Chevrolet Camaro SS вече е оборудван с 20-инчови колела и четири бутални шублери на Brembo на предния мост в основната конфигурация. Диаметър на спирачния диск 355 мм отпред

Оказа се, че само Червено Камаро има малка, но много важна табел с табел с табела на багажника с две букви SS! Тоест, под капака тук V8 с обем от 6,2 литра, който произвежда 432 коня и 569 метра Нютон. Солидно ... Между другото, SS е гордо носенето на водещия банер на семейство Камаро, защото лудият компресор ZL1 ще се появи на американските пътища не по -рано от пролетта на следващата година. И в други страни по -късно. Оказва се, че днес трябваше да отида зад волана на най -мощната версия на Камаро!

И най -важното е, че цялата мощност на големия V8 се предава на задните колела през ... Механична скоростна кутия! Да, рядък шанс да намерите чистокръвен американец на механиката. Освен това, тази кутия (Tremec TR-6060) е поставена на почти всички заредени автомобили от щатите: това са Chevrolet Corvette, Cadillac CTS-V, основни съперници на Camaro Ford Mustang Shelby GT500, Dodge Challenger и дори Dodge Viper SRT-10. Въпреки това, нямаше нужда да чакате някаква спираща дъха динамика: според паспортните данни, Camaro SS се ускорява до стотици за 5,2 секунди. Нещо е скромно за такова стадо. И в края на краищата масата не може да се нарече прекомерна за такива размери от 1751 кг.

Въпреки че, по дяволите са секунди! Завъртете ключа в ключалката за запалване и V8 оживява напред. Дайте газ на неутралите и тялото ще се люлее от инерцията на коляновия вал. Vrum-warouw! Все пак гласът на голяма V-образна осем е уникален. Какво, ако не и това бучене на празен ход, заменяйки силен рев в горната част, така допълва шикозния вид на възродени американски мускули? Да, поне 18 турбини висят на вашия мотор с два цилиндъра, издухайте поне 600 сили, но няма да разпитате звука. И от факта става тъжно, че в бъдещето на тези ирационални мастодони, Грийн най -накрая ще влезе в ъгъл. Завинаги.

Но докато се радваме! Стискам плътно съединител (о, дълго време не карах коли с толкова твърд педал), залепете първата предавка с къс лост и ... не, не ускорявам пода с подхлъзване, плашейки от съседите по пътя и оставяйки мазни черни следи на червения асфалт на пътищата в Дубай. Тук за това те определено няма да бъдат откраднати по главата. Следователно ни беше разпределено ръководство, за което стриктно трябва да следваме града, наблюдавайки ограниченията на скоростта. И защо не получих кабриолет? Бих седнал и ще разгледам многобройни небостъргачи на шейха на Зайд.


Спартанската ситуация царува вътре. Цялата пластмаса е трудна, всичко е просто. Плоски бутони, примитивни дисплеи и никакъв климатичен контрол само климатик. В скъпи версии на Camaro има четири допълнителни устройства, които показват налягането на маслото, температурата на двигателното масло, напрежението в бордовата мрежа и температурата на трансмисионното масло. Краткият лост на ръчната трансмисия е оригинален, но неудобно

При липса на такава алтернатива започвам да овладява в кабината. Здравей Америка! Дизайнът, разбира се, е добър, усещат се мотивите от първото поколение Камаро. И това е камък в градината на съживения Dodge Challenger, който с цялата привлекателност на формите е абсолютно обикновен вътре. Но оригиналността на Камаро, уви, хармонизира ергономията. Огромен геврек с вдлъбнат хъб е неудобен, устройствата са неинформативни, само релефните бедрата на задните крила се виждат в красиви огледала и за да настроите музика, трябва да се разсейвате от пътя дълго време. Да, и усещането за това е малко да се промени кривата на еквалайзера напред и назад, а звукът все още оставя много да се желае. Но на колоните е написано от Boston Premium. Е, ще слушам v8 ...


Седалките са доста удобни, но не претендират за титлата спорт. Кожена привилегия за тапицерия от скъпи Camaro 2LT и 2SS. Двама души Camaro с право могат да се считат за пълноценно четирисемено отделение на задния диван.

Освен това високите хора ще се оплакват, че главата им се опира на покрива. Разбира се, Camaro беше оборудван с люк (яде малко място), но регулирането на стола може да не е достатъчно във височина. Въпреки че, защо намирам вина? В Съединените щати най -достъпният Camaro струва 23 200 долара от нас за този вид пари, които ще купите само Cruze! Следователно той може да му прости много. Но усещането за един вид Тексас от безумния тук не се усеща само от Камаро, буквално наситен с него.


Багажникът в Камаро е малък само 328 литра. Но това е малко вероятно силно да развълнува собствениците. Няма хайвер само за ремонт

Търсенето от европейските маниери Camaro? По -лесно е да направите фермер в карирана риза да има стриди и охлюви, да ги пие със скъпо шампанско. Воланът трябва да се върти на големи ъгли, а колебанията в тежки колела се предават на тялото. Окачването безцеремонно бие в петата точка на полицаите на леглото, а скоростната кутия с оригинален (и неудобен) лост не се различава по яснотата на механизма за превключване. Но щом избягахме в пустинята, тя мигновено се забрави. Те най -накрая ни позволиха да натиснем.


Петото поколение Chevrolet Camaro дори се вмъкна в северния контур на Nurburgring. Но по пътищата в Дубай, за да разберат какво са направили инженерите в Германия, в пустинята на серпентините е невъзможно, а завоите са по -рядко срещани от камилите. Можем само да кажем, че окачването е умерено трудно и колата е в състояние да се обърне и да спре. Между другото, моделната година на Camaro SS 2012 получи актуализирано шаси на FE4 с преконфигурирани амортисьори, по -дебели стабилизатори на влечуги. Следователно, за да се разберат нюансите на контролируемостта на SS със старо окачване, всъщност нямаше нужда да ни идва с FE4

И ние натиснахме! Сега Камаро е в стихията си. Ръководството отиде до разрастващото се на моменти, когато достигнахме 200 км/ч. Камерите не се страхуваха от водещия ни да бяха добре запознати с местоположението им и изпуснаха скоростта предварително. Завои? Понякога се появяват кръгови размени, но повечето пътища в пустинята са като стрела. Невъзможно е да се оцени контролируемостта на Камаро на тези места и дори в конвоя. Но по основателна причина, SS са спирачки с четири шамари на Brembo и Good Pirelli P Zero Dimension 245/45 R20. Очевидно е, че той е благоприятно различен от своите предци по отношение на работещите качества.


Имах възможност да карам на кабриолет Camaro V6 с картечница, която все още няма да се продава в Русия. Колата е почти сто килограма по -тежко от затворената версия (1808 кг), така че усещането за динамика създава ... вятърът! Ако отпред все още можете да бъдете спокойни със скорост над 120 km/h, във всеки случай в горещ дъб, тогава той се издухва веднага щом стрелката на скоростомера се пресича 80 ... и няма ветроустойчив екран!

Въпреки че не мисля, че някой ще отиде в Chevrolet Camaro на състезателна писта. Дори на SS версията. И нека модификацията на ZL1 вече се втурна по северния контур на Nürburgring с добър кръг от 7: 41.27, този автомобил е предназначен за напълно различни цели. Белау в ресторанта или нощния клуб, умирайки от двигателя на светофар, вземете карбан или просто събирайте възхитителни погледи в задръстванията. От това се нуждае Камаро.


Спирачките на шест -цилиндровата модификация са повече от скромни. Шалиперите тук са обикновени, с плаваща скоба, а диаметърът на предните дискове е по -малък от всеки приличен зареден зареден хечбек голф клас само 321 мм!

В Русия трябва да подсилите минимум 300 километра на всеки приличен аутрод (и това е при условие че столицата е в местообитание!), А собствениците на скъпи автомобили не искат да въртят скоростната кутия с лост. Така че Руската представителна служба на Chevrolet, може би, направи правилния избор: Camaro ще се продава изключително с шест лентов автоматик. Уви, Камаро от автоматична трансмисия и V8 не беше включен в тестовата програма, така че трябваше да се задоволя с по -малко мощна модификация. И това беше точно същото жълто отделение с ивици. И така, какво ще зарадва трансформаторът на Bamlby с RS табелката и V6 двигателят?

Поне воланът от ... Chevrolet Cruze! Оказа се, че е на колите на моделната 2012 година. Освен това бяха заменени не само неудобен оригинален геврек, но и графикът на тахометъра и скоростомера. Изглежда, че много купувачи се оплакват от тях. Оказва се, че Camaro SS получи същия пакет от актуализации, просто не нашето разположение не беше най -новият автомобил (който също беше потвърден от пробег от 30 хиляди километра).


Оригиналният волан, разбира се, е много по -добър в съответствие с духа на класическия Camaro, но кормилното управление от круиз (на снимката) е по -удобно. Оборудването за руския пазар все още не е одобрено, но в Съединените щати Camaro предлага различни опции за декорация на кожени, Bluetooth протокол за свързване с телефон, AUX и USB гнезда, както и за свързване на iPhone. Плюс това, сензорите за заден паркинг, камерата за обратно виждане, която прехвърля изображението към дисплея в огледалото за обратно виждане, проста навигация, която рисува, се обръща на екрана между тахометъра и скоростомера. И дори такъв екзотичен вариант като ... Запазване на държачите на чашата!

Но дори новият Camaro V6 с модернизиран двигател не може да контрастира с могъщ SS-KE. Струва си да отидем до безкрайното право, тъй като SS напуска буквално пред очите ни. И нищо чудно, че двигателят с обем от 3,6 литра развива 328 конски сили и 377 N ∙ m въртящ момент, не можете да сравните с мощността на V8. Да, и кутията Hydra-Matic 6L80 е ясно конфигурирана да спести гориво и не бърза да слезете, когато трябва бързо да се ускорите.


От Cruise Chevrolet Camaro получи не само волана, но и лостовете на волана. Но разликите в таблото за управление не са толкова забележими, числата са се променили малко, а стрелките вече са станали напълно червени

Така че за по -динамично шофиране е по -добре да преместите лоста на скоростната кутия в позиция M и да поемете контрола върху смяната на предавката. И можете да направите това само с помощта на волана ... бутони! Обичайните венчелистчета са просто видимост, но всъщност трябва да натиснете клавишите, разположени на гърба на волана. Друго оригинално решение в интериора на Камаро.


Седалките с тъканна тапицерия традиционно са по -добре адаптирани за бързо шофиране, отколкото кожени, те са по -упорити. Но Бостънската акустика не беше впечатлена, въпреки присъствието на 9 високоговорители. Но след като се разрових в конфигуратора на американския уебсайт на Chevrolet, намерих в списъка с опции ... два 10-инчови субуфера и усилвател от 200 вата, които са инсталирани в багажника

Но след като се срещна с Camaro SS, жълто-черното отделение на машината вече не беше твърде впечатлено. И въпросът, не само в динамиката, много усещания се крият само на скоростна кутия, а гласът на мотора е по -интелектуален от осемте реве. Камаро липсва с V6 на тази грубост и бруталност, която хулиган със стигма SS буквално се разлее върху вас. Любопитно е, че Chevrolet не публикува динамичните характеристики на модификация на шест цилиндъра. Усеща се, че пистолет едва ли ще срещне 7 секунди до сто.


RS не е специална версия на Chevrolet Camaro, а само името на пакета с опции за шест -цилиндровата версия на LT. Тя включва 20-инчови колела и ксенонови фарове с ефектни LED секции

Въпреки това, има нюанс, който за мнозина ще бъде по -важен от разликите между двете версии на Camaro. Това е разликата в цената! Ако в USA Camaro V6 с автоматично започне от 24 400 долара, а SS C автоматичната трансмисия започва с 36 445 долара, тогава в Русия има още повече пропаст между тях. И така, отделението за шест цилиндъра ще струва около 2 милиона рубли, а други 500 хиляди ще трябва да платят за V8. Вярно е, че тези цени са предварителни, тъй като официалните продажби ще започнат през май. За приблизително същите пари сега продаваме Camaro So -Called Grey дилъри, които ги внасят от САЩ и Германия.

Скъпо? Ако разсъждавате разумно, тогава да! Всеки европейски или японски спортен автомобил преподава урок на неприлични янки в състезателни условия. И няма какво да се каже за салона. Но как можете да намерите по-зрелищна нова кола за тези пари и дори с името, зад която има 45-годишна история? Така че Chevrolet Camaro определено ще намери феновете си в Русия. Освен това опцията с V6 изглежда доста оправдана. Под качулката на SS с автоматично е инсталирана друга модификация на двигателя, той произвежда 405 к.с. и 556 N ∙ M (вместо 432 к.с. и 569 N ∙ M с механика), а самите кутии са еднакви. Но основното е, че Camaro V6 и Camaro SS са почти еднакви в същата разлика в малките, едва забележими детайли. И всеки от тях, когато избира правилния цвят, ще бъде в светлината на прожекторите. Проверен в Дубай!

Вадим Гагарин
Снимка от автора и компанията Chevrolet

 


Техника

Двигатели


-V-образни осем с обем от 6162 кубчета (в горната част) с алуминиев блок има ... по-нисък дизайн с натискащи клапани! И има само 16 от тях, 2 на цилиндър. Като цяло американците държат на своите динозаври, както могат, че им дават на някои автомобили специален шик в условия на универсален падане под натиска на еколозите. Двигателят LS3 (432 к.с., 569 N ∙ M) е без значение за нас, тъй като SS с автоматичен е оборудван с двигателя L99 със същата архитектура и обем, но с по -ниска възвръщаемост (405 к.с. 556 N ∙ M). Слабата утеха може да бъде фактът, че L99 има система за активно управление на горивото, която изключва половината цилиндри, докато се движи по време на частични товари.
-V6 има много по -модерен пълнеж тук и клапани 24 и дори директно инжектиране! Освен това, от тази година на Camaro, те започнаха да инсталират LFX двигателя вместо предишния LLT. Обемът остава същият (3564 кубически сантиметра), но двигателят падна 9 кг и получи модернизирани входни клапани, дюзи, горивна помпа и колекционер на дипломиране. В резултат на това увеличение на 12 к.с. и 7 n ∙ m. Общо: 328 к.с. и 377 n ∙ m

Шаси


Петото поколение Chevrolet Camaro е изградено на GM Zeta платформата, разработена от австралийския клон на загрижеността. В предната част на стелажите на McPherson, в кормилното устройство работи електрически волан, а отзад е отзад с четири крака. Двигателят е изместен зад предната ос с цел най -доброто вдигане на тежести (се оказа 52/48 в полза на муцуната). В основната конфигурация отделението Chevrolet Camaro е оборудвано с шест въздушни възглавници, но кабриолетът се задоволява само с четири

История
През 2011 г. Chevrolet Camaro празнува 45 -годишнината, в чест на която вече публикувахме историческо есе. Можете да разберете за историята на Камаро от приятеля на материала, другаря и брат


Вадим Гагарин
Снимка от автора
 

Източник: Auto.mail.ru