Седан Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan West Drive Sedan

От три до пет

Официална причина за този тест беше дебютът на Chevrolet Aveo във версия с три пъти
Подобна модификация на Toyota Yaris, която се появи в Русия, също попадна в линията. И компанията ще бъде любезна стара Nissan Micra, вече шест години ни предлага от три до пет врати.
Актуализираният Chevrolet Aveo изглежда по -солиден или по -скоро по -агресивен от неговия предшественик. Вярно е, че огромният щит на фалшива решетка на радиатор с хипертрофиран семеен кръст ще изглежда още по -добре, ако субстратът му с регистрационна табела. Но фаровете от водещия седан Epica и вентилационните решетки в основата на предните стелажи, заимствани в обхвата на модела Cadillac, се появиха на път. Подобно на пластмасов комплект за тяло, който носи не само декоративна, но и приложена функция, защитавайки праговете от камъните, летящи изпод предните колела.
Второто поколение Toyota Yaris дебютира в Русия през пролетта на 2006 г. и още повече, така че ветеранът Nissan Micra не се нуждае от подробно представяне. (Неотдавнашната поява на три врати Yaris може да се счита за новина, тя се различава от обичайната версия с нещо, освен цената и броя на вратите.) Отбелязваме само, че идеологически тези машини са до голяма степен сходни, предлагайки максимум вътрешен обем с Сравнително скромни външни измерения (въпреки че в случай на Micra, практичността все още беше частично жертва на оригиналния дизайн).
Интериорът на актуализирания AVEO се промени леко. Пробивите на дизайнерите все още не се забелязват тук и постоянството, с което корейците се придържат към традициите в някои детайли, от боли, достойни за по -добро използване. (Това е по -специално за превключвателите на волана, упорито наследени от всеки нов модел със старата жена Нексия.) Въпреки че като цяло има малко оплаквания на мястото на водача на водача. Бих искал най -накрая да се настроите на волана, по -ергономичен стол, в който гърбът по -добре ще издържи много часове изпитания в задръстванията. И ми кажете милостта, на кого е станало да достави огледалото на задния преглед от страната на водача с лупа?!
На фона на въглищна пустиня Aveo, кремът на Micra Cream с сложно декорирани и богато декорирани елементи на декорация на врати и торпедо изглежда рай за рая. (Вярно е, че само Tekna Top Version осигурява такъв поразителен контраст, а в по -евтините версии за изпълнение на Micra е много по -скучно). Седалката на водача е доста удобна и дори може да има регулируем лумбален резервен. Воланът обаче се регулира само на височина.
Не можете да се обадите на материалите, които съставляват интериора на Yaris, но не можете да се откажете от качеството на монтажа. Не като ергономията. Въпреки възможността за регулиране на високоговорителите в две посоки, ниските драйвери ще искат да издърпат волана малко повече и да го повдигнат по -високо от него. Уви, настройките на настройките на географската ширина не се различават. (Въпреки това, появата на телескопична кормилна колона вече е истински пробив.) Но седалките са удобни, електронният щит на инструмента, сякаш се извисява в черните черва, вдъхновява мистичния ужас (ай, Шайтан!) И номерът От клоните за дреболията (на разположение на водача и водача и техния предния пътник е около дузина от тях) принуждава генията на практичността да разпознае Ярис.
За комфорт за задните пътници, Yaris отново е лидер. Тук, може би, най -удобната седалка, части от които могат да се преместват напред -назад и дори да променят гърба на гърба. Тунелът на пода е почти невидим, който не може да зарадва собственика на централното място (въпреки че ако той не е дете сред възрастните, той все пак ще бъде изгорен в раменете).
Задната седалка на Micra също е подвижна (при липса на пътници, багажникът може да се увеличи с 120 L), но е по -трудно да седнете: нисък отвор и висок праг. И седнал отблизо: краката почиват на гърба, а главата е на тавана.
Но ако жителите на задните седалки Micra и Yaris, благодарение на настройките на седалките, са хипотетично в състояние да завладеят своето жилищно пространство от куфарите на Mute, тогава пътниците на Aveo могат да разчитат само на милостта на корейските дизайнери. И те, ограничени от твърдата рамка на бюджета, осигуриха плътно седалките, напълно и напълно подчинявайки интересите на галерията на капризите напред. Е, поне авео междуосие е малко по -голямо от конкурентите
Време е обаче да обявим резултатите от тестовите тестове, като ги предадохме, както обикновено, кратко описание на руските линии на силовите единици на нашите герои. Добрата новина за феновете на корейския Chevrolet: И двата двигателя на актуализирания Aveo станаха по -мощни. Модернизиран 1,2-литров двигател произвежда 84 к.с. Срещу предходните 72, а 1,4-литровата горна версия е принудена до 101 к.с. Между другото, това е най -мощната единица в нашата Троица днес. Като предаване познатите се предлагат от машината за Drastyling ICP-5 или AKP-4, които не са претърпели забележими промени.
От двигатели със същия обем, Nissan все още премахва 80 и 88 к.с. съответно. Съставът на скоростните кутии също не се е променил: основната 5-степенна механика или опционална 4-степенна машина.
Yaris има един 1,3-литров двигател с 87 конски сили на руския пазар, агрегиран с MKP-5 или (в нива на старши тапицерии) с роботизирано 5-степенно предаване на мултимод.
На дъното на Aveo 1.2 с механична кутия няма достатъчно въртящ момент. Въпреки това, като усукате мотора в звъненето, все още е възможно да се постигне приемлива гъвкавост от корейския. Разбира се, ако успеете да почувствате интуитивно алгоритъма за превключване: лостът (в неутрали, в предаване) виси като цвете в дупка.
Yaris с робот, неприятно се спъва при ускоряване на всяка смяна на предавката, също не доставя повече положителни емоции. (Вярно е, че ако кутията Toyota е премахната от обичайния, икономичен режим, като натиснете бутона ES, след това превключването се случва по -бързо и педалът на газ става отзивчив.) Разбира се, можете да превключвате програмите ръчно, но защо ще бъде то ще бъде то ще бъде то ще бъде Забранете на псевдо -автоматичния?
Като цяло, този път четиристепенната Micra Automaton се оказа най -адекватното. Кутията приятно изненадва в характера си със злоупотреба. И като намалите броя на предавките до три (режимът на изключване на задвижването се активира с малък бутон на дръжката на селектора), можете да разчитате на напълно динамично каране.
И боравенето като цяло е добра. Ключови дефиниции на знаците на мекотата и предсказуемостта на Micra и Yaris. И двата автомобила с охота влизат в завоите и поддържат пътя добре дори на границата на лепилните свойства на гумите. Разликата е само в нюансите. Например, Micra реагира по -остро на твърди нередности и Yaris на Ruts. Помощта на електрическия усилвател на волана и в двете машини е твърде натрапчива, но воланът на Nissan все още е малко по -информативен.
Воланът на Aveo е откровено празен при нула, а реактивните усилия не са съвсем естествени. Възможно е обаче да се разбере къде отива колата. На свой ред тялото е по -желано, но колата не се люлее на асфалтовите вълни и повечето от вкусовите недостатъци лесно се закръглят от доста енергично окачване.
Въпреки това, безусловният шампион в гладкостта на курса на Yaris: Повече автомобили за възрастни могат да зависят от способността му да преодолява дълбоки дупки. Въпреки че Micra нарича езика, изпражненията не се обръщат
Както и да е, всички субективни оценки на определен автомобил обективно блокират една много значима факторна цена. Тя, както се казва, обяснява много. Например, присъствието на Chevrolet Aveo в топ-25 на руския пазар (17-то място за края на половин година в резултат на 18 733 продадени автомобила) и липсата на други участници в този тест в този рейтинг. И за липсата на Micra и Yaris в линията на тялото, толкова популярни в селските си седани (Aveo се приема главно в този орган) този инцидент не може да бъде отписан. Парите управляваха топката. Поне в този сегмент.
И докато хечбеците на Chevrolet Aveo ще струват от 311 200 рубли, а Nissan Micra и Toyota Yaris от 400 200 и 480 000 рубли съответно, едва ли се надяват на промяна в съществуващото статукво.
CHEVROLET AVEO CRASH TEST
Единственият тест за катастрофа на Chevrolet Aveo съгласно метода на EuronCap беше проведен през 2006 г. и донесе, за да се каже леко, разочароващи резултати: колата не можеше да спечели две пълни звезди. Последиците от челен сблъсък (3 точки от 16 възможни) се оказаха особено смазващи. Шофьорът удари гърдите си върху главината и джантата на волана, а коленете на предния панел и ключалката за запалване. В допълнение, краката са били изложени на риск поради педала на съединителя, който е показал обратно. За щастие, Авео побеждава ДА Пътниците (четирима от пет звезди) добре и успешно издържа на удара отстрани (15 точки).
Тест за катастрофа на Toyota Yaris
В рейтинга на Euroncap Toyota Yaris, пет звезди спечелиха 35 точки. Освен това 15 (94%) са получени за челен удар и 18 точки (100%) за страната. Автомобилът защитава пътниците на автомобила в три от пет звезди, а за пешеходците експертите присъдиха на Yaris две от четири звезди. Вече в основната конфигурация, машините са оборудвани с челни и странични въздушни възглавници, приставки за колан, ISOFIX и ABS монтажи. Защити за безопасност и възглавница за коляното за водач в по -скъпи версии. Няма система за стабилизиране.
Nissan Micra Crash Test
Nissan Micra беше тестван от EuronCap през 2003 г. Автомобилът беше награден с четири звезди, получавайки 25 точки в размер на 25 точки, 9 (56%) бяха присъдени за челен удар и 15 точки (83%) за страната. Сравнително ниските резултати от фронталното тесто се обясняват с глобата за факта, че възглавницата не може да предотврати контакта на гърдите и главата на водача с волана (за щастие, не -слой). Експертите оцениха безопасността на пешеходците на 12 точки (33%). В тази дисциплина Мира спечели две от четири звезди. Детските тестове не бяха предвидени за тогавашните разпоредби.
Chevrolet Aveo
+ Интересен дизайн, приличен двигател, доста просторен багажник.
- Неинформативен педал на съединителя и μP лост, посредствена гладкост.
Toyota Yaris
+ Практически и просторен салон за компактни размери, щедро оборудване.
- Роботична трансмисия, скучно-сив интериор, малък багажник.
Nissan Micra
+ Прилични динамични качества, приятен дизайн, практичност.
- Автомат без ръчно управление, неоптимална трансформация на задните седалки.
Андрей Тсибулски
Автор на снимката: Армен Meetarjyan
 

Източник: Списание Mkobil [септември/2008]