Тест драйв Cadillac Escalade от 2006 SUV

От само себе си

Ако мислите, имаме много общо с държавите. И Макдоналдс е, а Белия дом и бензинът е приблизително същото. В Русия все пак не харесваше дизелови двигатели и малки влакове и многостранни двигатели и големи автомобили - уважение. Не е изненадващо, че автомобилите от Америка са повече от всяка друга европейска страна.

 

Основата на американския паркинг не е седани, а не Уен, но джипове. В началото на 90-те години Cherokee и Grand Cherokee, Ford Explorer, Chevrolet Blazer бързо откриха в Русия много фенове - удобно нечувствително окачване, мощен и некритичен бензинов двигател, кожен интериор, климатик и много други привидно магически опции неуспешен руски новелишам. Оттогава пазарът се е променил значително. Президентската администрация въведе модата (и до днес текущата) на Gelatewagen се появи куп японски, включително американския родословие, започна бум от паркети. Въпреки това са запазени постоянното търсене на реални американски джипове.

 

Междувременно в Америка имаше нов вид спорт и икономически джипове (SUV - спортни превозни средства) - елитен, изпълнителен клас. Тяхното производство е участвало в престижни офиси на Ford и General Motors. Пионер през 1997 г. става линкълн навигатор, разработен на базата на експедицията (луксозни SUV, аналози от GM - Chevrolet Tahoe с близнаци). Първоначално тя се възприема отрицателно: казват те, а не Линкълновско е случаят - саксиите на изгаряне. Въпреки това, противно на прогнозите на навигатора бяха повдигнати като горещи торти, предложението не е имало време за търсене. Тахо се състезаваше с него, не можеше. GM не остава нищо друго освен да действа в същата схема - да изгради нов модел на готовата основа от силите на елитното отделение на Кадилак. Така се появи ескалад.

 

През 2001 г. моделът е актуализиран и доста сериозно (тест на първия модел, виж мотор # 5, 1999) - грабва критиките и желанията на собствениците. (Навигаторът, между другото, все още е наличен в оригиналната форма.) Дизайнът на тялото е решен в новия стил на Кадилаков, първият носител е концепцията за Cadillac Evoq. От актуализирания Chevrolet Tahoe / Gmc Yukon, колата се характеризира с качулка, предни крила, задна врата, брони, пластмасова облицовка върху крила и врати, осветление. Всичко това се извършва във вече споменатия стил с острите зърна, характерни за него. Големите прозрачни фарове визуално увеличават височината на качулката, отпред изглежда по-масивен. Има и други разлики - на любопитни факти, като хромирани плочи. Е, разбира се, не беше без огромни емблеми на герба и като впечатляващи размери на хром надпис Кадилак Ескалайд.

 

Малка готовност - релси / ски на покрива, горният ствол. Пластмасовите тапи в предните крайници имат тенденция да падне на първия Uhab. Кабината съобщи, че производителят знае за този недостиг и багажникът се върна безспорно да го заменя, от който също падат тапите. И т.н.

 

Колата, която ни язди за теста, беше боядисана с бежово-златна метална - тя изглежда необичайна и празнична, а не като пример за строга черна ескалада, която последователно ме посрещна по-рано. Вътре в себе си без затруднения - отворите са много големи. Озето на цикъла на вратата е наклонено - отваряне на вратата до 1/3, тя може да бъде пусната: до края ще се люлее, удряйки ограничителя. Ако отворите вратата отвътре, тогава буквално се измъква от ръцете. Но вратите са затворени ясно, няма да кажете нищо. Много от начина, по който праговете - заради големия път лумен, без тях да влязат вътре, няма да е лесно. Вярно е, че те изглеждаха chlipoty - проблясваха под тежестта на тялото.

 

Има достатъчно промяна в кабината. Нови седалки. В сравнение с предишните дивани те могат да се наричат \u200b\u200bспорт и дават качеството на финала, шик. В допълнение към конвенционалните електрически регулатори има пневматично прескачане на лумбална гръбнака и странична поддръжка. Има памет за две настройки.

 

Достъпът до всички контроли е много лесен. Селекторът на AKP все още е на волана и не можех да свикна с него по време на теста. Воланът се поставя на височина и по дължина, дизайнът на самия бунтовник не се е променил. Предният панел изглежда донякъде старомоден - голям, ъглов, както и на американците от началото на 90-те години. Устройствата са същите като на Тахо, само рамкирани от алуминиеви пръстени. Като цяло, както за кабината, ескаладата не е много по-различна от Tahoe и да даде луксозния интериор, използвахме дървени вложки (по-точно, имитация) на волана, врати, предния панел и централната конзола. Конзолата, между другото, е различна, отколкото на Chevrolet.

 

Тъй като е характерно за американските модели, комфортът на кабината се обръща на специално внимание. Вградени подлакътници, изобилие от тарталети и всички видове контейнери, многофункционална маса между предните столове, които се нагрят и вложки от перфорирана кожа (за да не се потят през лятото), климатик (контролиран от три въртящи се ключове ) ... във втория ред, дори и с напълно изместени назад. Предните седалки са много. За задните пътници - автономен климат и осветление, отново, държачи на чаши и подлакътник с чекмеджето.

 

Предишното ескалад се укоряваше в отсъствието на трети ред седалки (тук той загуби навигатор - SO седем места). Сега той е и по принцип дори осем души могат да се настанят в колата. Въпреки това, достъпът е неудобен - е необходимо да се добави напълно част (1/3 или 2/3) от втория ред. За да направите това, първо трябва да преодолеете възглавницата напред и след това да пропуснете гърба (най-малко, поне това не е необходимо да се премахват облегалките за глава - те автоматично се връщат). Операцията е доста сложна. Може би поради тази причина, както и поради значителна цена, няма трети ред в Тахо.

 

Багажното отделение на ескалад с сгънат трети ред седалки е огромен. Ако го премахнете, и втората гънка, тя вече не се отделя, а цялото товарско тяло. За да се улесни зареждането на най-малките, задният прозорец се отваря отделно от вратата. Вероятно, въз основа на жени, които вероятно не са лесни за затваряне на петата врата, повдигнати от мощни извори. Почти забравих музиката - в ескалад има стерео на Bose с касета, CD чейнджър, десет високоговорителя и субуфер.

 

Що се отнася до техническото оборудване, има и нещо, за което да говорим. Първо, двигателите. Да замени остарелия Vorious Vortec V8 с обем от 5.7 литра и с капацитет от 285 к.с. Пуснати актуализирани двигатели от едно и също семейство. Vortec 6000, 6-литров и 345-силен, притежава наистина въртящ момент на резервоара - 516 nm. Това е най-мощният двигател на всички, монтирани на джипове. Използва се само на ескалад на всички колела - просто такова нещо. Има още 5.3 литров двигател и капацитет от 285 к.с. - Те оборудват задвижване на задните колела и всички тахо. Всички автомобили са оборудвани с адаптивен автомобилен 4-диапазон. Задвижването е постоянно пълно с разпределението на въртящия момент над осите в съотношението 38:62, няма ключалки и по-ниски трансмисии - никой върху Кадилак няма да има мръсотия.

 

Второ, актуализирах суспензията, като заменя задните извори на пружините. Всички четирима амортисьори вече са активни - с променлива твърдост, контролирана от електрониката (както и на големи кадилак седани). На трето място, в Escalade сега има система за стабилност на курса Stabilitrak, действаща върху принципа на спиране на колелата. Системата работи както активна безопасност, така и пропускливост.

 

Двигателят на практика не се чува, вибрации изобщо. Динамика - от място в кариерата, на първата предавка здраво пресича в стола, тогава интензитетът на ускоряване плавно намалява - но стрелките на скоростомер по това време вече надвишават марката от 150. Декларираните 8.6 секунди. До стотици са маскирани от голяма маса и отлична шумоизолация на автомобила, скоростта не се усеща.

 

Този бик е много лесен за управление. Воланът е лесен както на място, така и в движение. Размерите са лесни за четене благодарение на ясно посочените ъгли (благодарение на нарязан дизайн). Резюме - седя високо, изглеждам далеч, тъй като трябва да е SUV. Предното стъкло е малко стеснено от висок преден панел и нисък ръб на тавана. С обратната страна, няма проблеми - големи външни огледала се намират автоматично на задните колела. В крайни случаи ще помогнат на Parktronic.

 

Суспензията поглъща буквално всичко, което тя предлага пътя, комфорт - Cadillakovsky. Когато спирането ескалад е силно обелени с носа си, завоите са забележимо ролка. Но няма надлъжна и напречна люлка - противно на очакваното. Дори и със силни ролки, колата остава под контрол, въпреки това желанието не причинява нищо.

 

Спирачките са добре справени с три тона тегло, но се смята, че не е лесно за тях. ABS тригерите малко по-рано, отколкото очаквате. Усилието на педалите е доста прилично и в сравнение с колелото изглежда страхотно.

 

Какво е Cadillac Escalade? Преди това беше просто един Chevrolet Tahoe с максимален набор от опции за насилствено включени в стандартното оборудване. Сега Escalade е независим модел. Висок комфорт, отлична шумоизолация, динамика ураган, меко окачване и malfunctionability, за всички -. $ 86 000 Много. Но това е Cadillac.

 

Текст: Сергей Якубов
 
 

 

Източник: Списание Motor [№10 / 2001]