Тест драйв Cadillac Escalade от 2006 SUV

От само себе си

Ако мислим за това, че имаме много общо с държавите. И Макдоналдс, и Белия дом, и бензин е почти същото. В Русия, има и не харесвал дизелови двигатели и малки влакове и multiliest мотори и големите автомобили - уважение. Това не е изненадващо, че коли от Америка идва при нас повече от всяка друга европейска страна.

 

В основата на американската паркинга не е седани и не Уена, но ванове. В началото на 90-те години Cherokee и Grand Cherokee, Ford Explorer, Chevrolet Blazer бързо намери в Русия много фенове - комфортен нечувствителен окачване, мощна и некритични бензинов двигател, кожен салон, климатик и много други привидно магически възможности не можех да не се провали руски novelisham. Оттогава на пазара се е променила значително. В президентската администрация въведе модата (и до ден днешен на тока) на Gelandewagen, куп японски появи, включително американският родословие, започва бум на паркети. Въпреки това, постоянното търсене на реални американски ванове са запазени.

 

В същото време, в Америка има нов вид спорт и икономически ванове (SUV - джип) - елитен, изпълнителен клас. Тяхната продукция се е занимавал с престижни офиси Ford и General Motors. Пионерът през 1997 г. се превърна в Lincoln Navigator, разработен на базата Експедиция (луксозен SUV, аналози от GM - Chevrolet Tahoe с близнаци). На първо място, това се възприема негативно: казват те, не Lincolnovskoe е така - котлите на изгаряне. Въпреки това, противно на прогнозите на Navigator бяха повдигнати като топъл хляб, предложението не е имал време за търсене. Tahoe състезава с него не успя. GM не е имал друг избор, освен да действа по същия начин - да се изгради нов модел на базата на крайното силата на елитен клон на Cadillac. Така че е Escalade.

 

През 2001 г. моделът е актуализиран и доста сериозно (тест на първият модел, вижте Motor # 5, 1999 г.) - Critting критиката и желанията на собствениците. (Navigator, между другото, все още е на разположение в оригиналния им вид.) Екстериорът е решен в новата Cadillakov стил, първият носител на която е концепцията за Cadillac EVOQ. От също се обновява Chevrolet Tahoe / GMC Yukon, колата вече се характеризира с качулка, предни крила, задна врата, брони, пластмасови облицовки по крилата и врати, осветление. Всичко това се извършва в споменатия вече стил с остри зърна, характерни за него. Големи прозрачни фарове визуално увеличават височината на предния капак, предната част изглежда по-масивна. Има и други различия - на любопитни факти, като хромирани пластини. Е, разбира се, че не е без огромни емблеми на герба и толкова впечатляващи размери на хром надпис Cadillac Escalade.

 

Малък готовност - релси / ски на покрива, горната багажника, че е така. Пластмасови свещи в краища ските предните имат тенденция да падне на първия СЛРБ. Кабината съобщи, че производителят знае за този недостиг, както и багажника се върна при него несъмнено го замества, от която тапите са също падат. И др ...

 

Колата, която е яздил към нас за теста е рисувана с бежово-златист металик - тя изглежда необичайно и празнично, а не като пример за строг черен Escalade, които постоянно ме срещна по-рано. Вътре можете да получите без затруднения - отворите са много големи. Оста на примката на врата порта е наклонен - \u200b\u200bотваряне на вратата за 1/3, той може да бъде освободен: до края, че ще се залюлее, топката се удари ограничителя. Ако отворите вратата отвътре, а след това буквално дърпа от ръцете. Но вратите са затворени ясно, че няма да кажа нищо. Много от начина, по праговете - защото на големите пътни лумена, без те да попаднат вътре, че ще е не е лесно. Вярно е, че те като че ли chlipoty - светна под тежестта на тялото.

 

Има достатъчно промяна в кабината. Нови места. В сравнение с предишните дивани, те може да се нарече спорт и като се има предвид качеството на финала, шик. В допълнение към конвенционалните електрически регулатори има пневматичен прескачане лумбалните backpage и странична опора. Има памет за две настройки.

 

Достъпът до всички контроли е много лесен. Селекторът на AKP все още е на волана и не можех да свикна с него по време на теста. Воланът се поставя на височина и по дължина, дизайнът на самия бунтовник не се е променил. Предният панел изглежда донякъде старомоден - голям, ъглов, както и на американците от началото на 90-те години. Устройствата са същите като на Тахо, само рамкирани от алуминиеви пръстени. Като цяло, както за кабината, ескаладата не е много по-различна от Tahoe и да даде луксозния интериор, използвахме дървени вложки (по-точно, имитация) на волана, врати, предния панел и централната конзола. Конзолата, между другото, е различна, отколкото на Chevrolet.

 

Тъй като е характерно за американските модели, комфортът на кабината се обръща на специално внимание. Вградени подлакътници, изобилие от тарталети и всички видове контейнери, многофункционална маса между предните столове, които се нагрят и вложки от перфорирана кожа (за да не се потят през лятото), климатик (контролиран от три въртящи се ключове ) ... във втория ред, дори и с напълно изместени назад. Предните седалки са много. За задните пътници - автономен климат и осветление, отново, държачи на чаши и подлакътник с чекмеджето.

 

Предишното ескалад се укоряваше в отсъствието на трети ред седалки (тук той загуби навигатор - SO седем места). Сега той е и по принцип дори осем души могат да се настанят в колата. Въпреки това, достъпът е неудобен - е необходимо да се добави напълно част (1/3 или 2/3) от втория ред. За да направите това, първо трябва да преодолеете възглавницата напред и след това да пропуснете гърба (най-малко, поне това не е необходимо да се премахват облегалките за глава - те автоматично се връщат). Операцията е доста сложна. Може би поради тази причина, както и поради значителна цена, няма трети ред в Тахо.

 

Багажното отделение на ескалад с сгънат трети ред седалки е огромен. Ако го премахнете, и втората гънка, тя вече не се отделя, а цялото товарско тяло. За да се улесни зареждането на най-малките, задният прозорец се отваря отделно от вратата. Вероятно, въз основа на жени, които вероятно не са лесни за затваряне на петата врата, повдигнати от мощни извори. Почти забравих музиката - в ескалад има стерео на Bose с касета, CD чейнджър, десет високоговорителя и субуфер.

 

Що се отнася до техническото оборудване, има и какво да се говори. На първо място, на двигателите. За да подмените остарелите ненаситните Vortec V8 с обем 5.7 литра и с мощност от 285 к.с. Издаден обновяват двигатели на едно семейство. Vortec 6000, 6 литра и 345-силен, притежава наистина резервоар въртящ момент - 516 нм. Това е най-мощният двигател на всички някога монтиран на ванове. Той се използва само за задвижване на всички колела Escalade - просто такова нещо. Има и друг двигател 5.3 литра и мощност от 285 к.с. - Те оборудва със задно задвижване Escalade и всички Тахо. Всички автомобили са оборудвани с 4-гама адаптивен автомат. Задвижването е постоянно пълна с разпределението на въртящия момент върху осите в съотношение 38:62, няма ключалки и по-ниски предавки - никой на Cadillac няма да има мръсотия.

 

На второ място, аз се обновява спирането на мястото на задните пружини на изворите. И четиримата амортисьор са вече активен - с променлива твърдост контролира от електроника (както на големи седани Cadillac). На трето място, на Escalade сега съществува система за стабилност, разбира StabiliTrak, действащ на принципа на спиране на подхлъзване колела. Системата работи както активна безопасност и пропускливост.

 

Двигателят на практика не се чува, вибрации изобщо. Динамика - от място в кариерата, на първото съоръжение здраво преси на стола, а след това интензивността на ускорението плавно намалява - но скоростомера стрелките на по това време вече надхвърля марката на 150. Декларираното 8,6 секунди. До стотици са маскирани от голяма маса и отлична шумоизолация автомобил, скоростта не се усеща.

 

Това bullfin е много лесно да се управлява. Воланът е лесно както на място и в движение. Размерите са лесни за четене благодарение на ясно посочени ъгли (благодарение на ситно дизайн). Обобщение - Седя високо, аз гледам далеч, тъй като тя трябва да бъде SUV. На предното стъкло е малко стеснена с висока предния панел и нисък ръб на тавана. Със заден ход, няма проблеми - големи външни огледала, автоматично напускане на задните колела. В екстремни случаи ще помогне парктроник.

 

лястовици на окачването буквално всичко, което тя предлага на пътя, комфорт - Cadillakovsky. При спиране Escalade е силно обелени с носа си, завоите са забележимо по-рол. Но няма надлъжни и напречни люлка - противно на очакванията. Дори и със силни роли, останките на автомобили под контрол, въпреки това, желанието не предизвиква нищо.

 

Спирачките са добре справени с три тона тегло, но се смята, че не е лесно за тях. ABS тригерите малко по-рано, отколкото очаквате. Усилието на педалите е доста прилично и в сравнение с колелото изглежда страхотно.

 

Какво е Cadillac Escalade? Преди това беше просто Chevrolet Tahoe с максимален набор от опции, включени в стандартното оборудване. Сега ескалад е независим модел. Висока комфорт, отлична шумоизолация, динамика на ураганите, мека суспензия и неизправност за всички - $ 86 хиляди. Много. Но това е Кадилак.

 

Текст: Сергей Якубов
 
 

 

Източник: Списание Мотор [№10 / 2001]