Тест драйв Cadillac BS от 2006 г. седан

Призрачни всички

Cadillac трябва да бъде голям и гладък, елегантната Mazda стана европейска марка, Fords са предимно стереотипи силни, но колко валидни? Колите от средната класа сравняват Михаил Гсувски. Снимка: Константин Якубов.
Cadillac BS.
Моделът на обща платформа с Opell-Vectra и Saab 9-3 дебютира през 2005 г. в Русия, продавани от 2006 г.
Двигатели: бензин 2.0 L (175 и 210 к.с.); 2.8 L (255 к.с.); Дизел 1.9 L (150 к.с.). Предаване: 5-, 6-степенна механична и 5-скоростна автоматична.
Задължително: база, средата, отгоре.
Цена: 896 600 - 1183 700 RUB.
Mazda 6.
Второто поколение дебютира на автомобилното изложение във Франкфурт през есента на 2007 година. Русия се превърна в първа страна, където започна продажбите.
Двигатели: бензин 1.8 - 2.5 L (120 - 170 к.с.).
Редуктори: 5-, 6-степенна механична, 5-степенна автоматична.
Хардуер: директно, турне, спорт, лукс.
Цена: 653 000 - 865 000 разтрийте.
Ford Mondeo.
Третото поколение бе представено през пролетта на 2007 г. в Женева. Износът за Русия започна от есента на същата година.
Двигатели: бензин, 1.6 - 2.5 L (125 - 220 к.с.), дизел 2.0 L (130 к.с.). Редуктори: 5-, 6-степенна механична и 6-скоростна автоматична.
Задължително: Ambiente, Trend, Ghia, Ghia X, Titanium, Titanium X.
Цена на основните версии: 615 000 - 975 000 рубли.
АМЕРИКАНСКА МЕЧТА
Тя се основава на философията на милиони американци. Филмите се премахват за нейните и пишат книги. Типична история: напускането от бедното семейство с незаинтересования Бог на мексиканското крайбрежие се движи в Америка, където многобройните му таланти изведнъж разкриват. Започвайки от самата черна работа, той в крайна сметка постига успех и солидна позиция. Той говори с подчинени в компанията си без акцент и живее в къща с пет породи на Холивуд Хилс. Крайният и задължителен баркод-върнат Кадилак в гаража.
Седя в очакваните черни Cadillac-Bls. В Московските улици колата се интересува от учтиво. Трудно е да се каже, че е по-важно: цвят, марка или самоуверен профил? Доверието се предава незабавно на водача: нашето движение се измерва и спокойно. Разстоянието до достигане напред е умишлено голямо - това не е кралски бизнес за разтриване на пикантния лак от алуминиева качулка. Сериозен вид на ксенон фаровете все още не позволява да го вграждате пред вас.
Единствените BLS, които успяха да предложат в Московския прес-парк General Motorc, е съзнателно по-мощен от съперниците. Но болезнено е изкушението да го сравним с японски и европейски автомобили!
Двулитров двигател с турбокомпресор е готов бързо да стреля от светофара. Малките забавяния в работата на автомобила не са толкова критични в спортен режим на кутията и компенсират предимството в конската сила. Еластични дръжки, гладка промяна, разбира се, и ние сме релаксирано плаване в левия ред. Тук е - елемента BLS. За стотици тестови колела, пътят на страната потвърждава само предположението: кормилното управление на Кадилак е типично американско. Воланът трябва да бъде отхвърлен от нулеви марки към големи ъгли, дори за отклонение от незначителни нередности. По пътищата на полигона управляемостта беше подложена на подробна оценка.
С активираната система за стабилизиране на BLS е лесна за управление. Дори и да поставите педала на пода на пода, електрониката упорито клонира стрелката на тахометъра надолу, а колелата за кола, след това, следва почти лишени от обратната връзка с волана. И ако деактивирате ESP? Направете го обаче, не е толкова лесно, ще трябва да преминете през бордовото компютърно меню. Като намек: може би не си струва? Намекът не разбира!
Намалената помощ на електрониката, Cadillac очаква сериозен тест: спиране от 120 км / ч на почти чист лед и последващият повод в левия завой е почти под прав ъгъл. Упражнението не е лесно. BLS рано или късно пуснати отстрани от страна настрани, амплитудата страшно нараства, взискателна корекция с волана с точност на бижута, не само в заветния ред, да не падне, не попада в бум!
Все пак е по-добре да направите нещо ясно за този модел. Въпреки това тук няма изненада: няма реч за високата гладкост на BLS. Колата се справя добре с малки нередности, но пропуска по-сериозни удари. Няколко пъти суспензията беше изпратена до нокаут в доста безвредни ситуации. Как е за разлика от американските и които казаха, че BLS е американец? Моделът не се продава в САЩ. Тя е пусната в Европа, а европейското шаси е скрито за американския външен вид. Вероятно, в очите на жителите на стария свят, американската мечта изглежда не толкова привлекателна, колкото у дома, зад океана.
Отворен за комуникация
Първият Mazda-6, произведен в Европа ефекта на бомбардиращата бомба. От марката, която произвежда много надеждни, но доста обикновени външни модели, такава елегантна кола не чакаше. Conquer и руснаците, включително комбинация от цена и качество, шестте не искаха да се замъгляват, нито външно или технически. Въпреки това, времето пое собствена, промяната дойде. Изглежда, след първия успех, новата кола трябва да стане още по-близо до жителите на Стария свят. Но първите снимки се появиха, заедно с тях дойде лека изненада: Mazda-6 даде ясна ролка към Азия. Обърнете внимание на събраните фарове, задни светлини. И още една втора шест се възприема агресивно предшественик. Но е необходимо да се отвори вратата, тъй като това чувство е унищожено, като се дава начин на чувството за спортност.
Кацането на водача е ниско, което в комбинация с пътна лумена от 124 мм създава почти състезателно настроение. Въпреки по-слаб от кадилака, двигателя, овърклока на Mazda 6-възприемат много драматично. Да, вестибуларния апарат показва, че през втората смятане Cadillac-бързо. Но отговорът на натискане на педала на Mazda е повече се съгласи, и смяната на предавка, е почти незабележимо. Въпреки това, идилия трае дълго: ако е необходимо, за да се ускори accelerately при изпреварване, за виси кутията на половин секунда и едва след това включва намалена предаване. С увеличаване на скоростта, разликата в качеството е все по. Ускоряване на динамика ценя фирмата четири, но без да е плюс.
Smooth инсулт също. На Mazda, можете да отидете бързо, но трябва да влезе в съответствие с константа разклащане. И пътниците отзад все още понасят също шумотевица от гумите, и шума на stonepad, твърде лесно проникват през колесни арки. От тези маркови проклина, че ще бъде време, за да се отърве от ...
Продължава темата за спортното управление. За разлика от предшественика, има електрически детектор, конфигуриран много разумно. Единственият неудобен режим е движението по асфалта с плажовете на нашите пътища от Kaelyost: пушки от волана от ръцете. В останалата част от единственото положително. Tuga, като гумено устройство ясно уведомява водача, към който ъгълът се превръща в задвижващи колела.
И как ще се държи колата в критичен режим? Скорост 120 км / ч, за да отляво отляво. Рязко спиране под проектите на корема, малките колебания и - уверен и точен вход към планирания коридор. С изключена стабилизационна система, обработката не се променя радикално: логично и лесно коригирано шофиране на предната част на газовото нулиране.
През последните години Mazda обича да надмина от японски термини, а не иначе, за да бъде страхотно в необичаен звук на европейското ухо. Няма да ги повторя, но ще се съсредоточа върху превода. Хармония с природата, напрежението, вниманието към детайла всички този засегнат дизайн. Е, най-важният принцип беше емоционалната връзка на водача с колата. Нека Mazda-6 не е най-бързата и най-удобната кола в класната стая, но със сигурност един от най-отворените за комуникация.
Тайна репутация
Хенри Форд вероятно ще бъде удовлетворен от това как бизнесът на компанията му в Русия. След фокуса върху конвейера в Vsevolozhsk, Mondeo става.
В нашите ръце вече е посетен нов Ford Mondeo (SP, 2007, No. 10). Тази кола е оборудвана с еднократно предаване, след това чрез механично предаване и 2-литров двигател. Сегашният Mondeo с по-мощен двигател и автоматична кутия набира скорост, и вече не се възприема тежко. Според динамиката на ускорението, разбира се, не е толкова добра, колкото кадилак, но аз леко повторяме mazda.
Наистина ми хареса работата на 6-степенна автоматизация. Той, като кутии на конкуренти, с ръчен режим: притежава избраната предавка за ускорение и превключва само когато скоростта падне почти до пешеходницата. В режим на автоматично забавяне по време на прехода дори няколко стъпки са минимални.
Впечатлението остава от кормилното управление: за разлика от 2-литровия Mondeo, той има по-тежък и сглобен волан, което ви позволява ясно да контролирате входа на свой ред. И тук е познат завой: Спирач и Мондо е покрай учени! Все още имаше няколко опита за стрелба в началото. Това се дължи на създаването на системата за стабилизация, че не винаги е ясно координиране на куп на товарите на спиране.
И все пак оценяваме поведението на Форд на резултата по-високо от противниците. Освен в необичайна ситуация (очевидно висока скорост, лед, провокативно остър вход на свой ред), Върд се сведеше.
Ford на iota, но все още за предпочитане съперници и от гледна точка на акустичната опора, гладкост, пространство в кабината, особено в задния диван. Мисля, че това е именно способността да се моля и шофьор, а пътниците обясняват добрата репутация на Мондо в очите на много купувачи. Как да не си спомняте изявлението на Хенри Форд: не можете да изградите репутация на това, което просто ще направите.
Връщащи се машини в гаражите на представителните служби, мислеха: колко понякога има идея за автомобила от реалността. Стереотипите се разпадат един по един: труден и доста близък кадиленк, емоционален, почти младежки мазда, твърди и в същото време приблизително движение активно Ford. Наистина, призрачното в този свят бушува!
Михаил Гсувски: Въпреки загубата на Mazda и Ford, Кадилак ще ме помни повече от други. Изненадващо, но несъвършенството понякога се влюбва по-съвършено.
Cadillac Bls напусна Америка, но не достигна Европа. Много типични черти, типични за марката, не станаха по-ясни европейци.
Общ рейтинг от 7.5
+ Отлична динамика, незабравим външен вид.
- посредствена видимост чрез тесен заден прозорец и малки външни огледала, близо до задния диван, предразположен
към спиране на разбивката.
Mazda 6 живеят, разбираеми в управлението, но няма оплаквания за солидност привидно задължителни в този клас.
Обща оценка на 8.0
+ Замислена ергономичност, ефективна климатична инсталация с голяма гама от отделни корекции, голям багажник.
- Малной лумен, леко отворен багажник, посредствена гладкост, шум в задната част на кабината.
Ford mondeo успешна комбинация от качествено шофиране и практичност за семейството.
Общ рейтинг от 8.3.
+ Удобен драйвер и просторна задна седалка, надеждна работа, нисък шум и вибрации.
- изискване на системата за стабилизиране, посредствена видимост.
 
 
 
 
 
 
 



 

 

Източник: Вестник "зад волана"