Тест драйв Cadillac BS от 2006 г. седан

Кадилак за нация

Нов, европеизираният Cadillac Bs предизвика много противоречиви емоции от журналистите и феновете на камиона. За първи път в историята на Caddy тя се събира в Швеция и се основава на SAAB 9-3 шаси, което от своя страна води родословие от Opel Vectra. Madillac търговците наричат \u200b\u200bBLS с нова стъпка към развитието на марката и го превръщат от чисто американски уебстмейкър, докато консерваторите притежават обратната гледна точка и обвиняват общите двигатели във всички смъртни грехове.
Опитахме се напълно да абстрактен от мненията на протестиращите и да оценим колата, тъй като тя наистина е, без да навлизат в маркетингови тънкости.
Външно трудно се отървете от впечатлението за смесване в стила на стиловете. Налице е характерна клетъчна радиаторна решетка с голяма емблема на каддилац, но се намира някак не на място - твърде ниско и със значителен склонност. Също така донякъде смущавайки ниската линия на прозореца - обикновено кадилазите са леко напомняни от брозов върху колелата и големите прозорци са противопоказани за него. Но храната на BLS е реална, какво трябва да бъде истински американец: високо ъглов с вертикални фенери и червена лента на спиралния сигнал на целия капак на багажника.
Интериорът също повдига въпроси. Ясно се вижда, че елементите на кабината могат да бъдат заменени оригинал с минимални разходи, но има и такава, промяната на която ще се превърне в стотинка или в по-значителен евроцент. Така че, централната конзола е ясно направена в стил от Кадилак - без елегантни часове на снимане и мощна аудио система, дори не е време да се опитаме да премахнете колата на европейския пазар - Saab Salon е толкова оригинален, че дори тези, които никога не са притежавали Тази кола знаете за неговите черти.
Въпреки това, зад масивната емблема на Caddy на волана, широки кожени столове, практически лишени от странична поддръжка, а часовете със стрелки могат лесно да видят марковите детайли на Саобов. Какво е само една ръчна спирачка, която не е накрая и под показалеца. Веднъж говорейки в аматьорски ледени състезания в Saab 9-3, случи се няколко пъти вреди, за да притиснат пръста си, а много от моите съперници излетяха от пистата, по време на това, което не намери този лош бутон. Дайте себе си и кражба на ключове, без да променяте заетите от шведите. Също така е добре, че BLS премести заключването на запалването от централния тунел в кормилната колона.
Но ще има достатъчно кореспонденция сравнение, особено след като цяло сглобените и мислените интериорът е доста успешен и в него няма сериозни ергономични канали, без да се броят памучните предни столове, а не много просторен заден диван. И ще оставим въпроса за данните за заемането на съвестта на разработчиците. Това е времето, когато ключът към старта (между другото, самия ключ, един в един повторения Saabovsky), особено след като получихме най-добрата версия с най-новия турбо двигател 2.8 V6 впечатляваща мощност 260 к.с.
Въпреки американския австралийски произход, световният двигател засяга генералните двигатели, които се оказаха много подобни на компанията Saabov Engine 2.0 Turbo. Отличното сцепление вече от 2000 rpm се запазва до работата на ограничителя (според паспортните данни, върховният полк в 365 nm е в диапазона от 1800 до 4500 rpm). Такава линейна характеристика е по-впечатляваща в двойка с ръчна скоростна кутия, но и с Madillac машина, тя се ускорява много динамично. Единственото нещо, което може да предотврати бързото начало, е мокър или хлъзгав път, който в Москва, уви, остава почти шест месеца. Мощен двигател е трудно да се реализира огромен въртящ момент през предния мост. Отчасти ситуацията може да спаси диференциалното блокиране, което се използва за много мощни машини за задвижване на предните колела, но в BLS това, за съжаление, не е така. От значение за броя на активните драйвери, обикновено се опитват да направят без помощта на стабилизационна система дори при градски условия. Липсата на електронна яка ви позволява да почувствате по-добре колата и да се насладите на шофирането. Но в Bls любовта да деактивирате ESP изиграла жестока шега с мен. След като спрях в стръмен обем от 180 градуса и добавяйки газ, почувствах, че BLS безпомощно мелене асфалт с едно колело и вместо да се ускори, забави почти преди спиране ...
След този инцидент системата за стабилизиране беше повторно активирана и всички опити за нападение стръмни завои оставени за по-подходяща кола. Елементи на Кадилак, като повечето американски автомобили, е магистрала. Тук електроника вече не притеснява предните колела за приплъзване и BLS уверено придобива скорост. Модерната 6-степенна автоматична работи много повредена. Ето само ключовете за превключване на предавките, разположени на волана, са активни само когато ръчният режим е включен, докато например на Audi автомобили, те винаги работят и позволяват по всяко време да се изкачат по намаленото предаване за спиране на двигателя или по-бързо ускорение.
Въпреки мощния двигател, Cadillac има достатъчно удобно окачване и това е може би най-силната разлика от AAB 9-3 Aero, оборудвана с подобен двигател. Разбира се, за мнозина, почитателите на марката Cadillac са основно свързани с комфорт, но тук колата предизвика редица оплаквания.
Мощният двигател на автомобил за задвижване на предните колела, уви, е силно комбиниран с мека суспензия. Водещи - и те се движат - колелата имат твърде по-голяма свобода на движение по отношение на тялото, което страда от точността на реакциите. Разбира се, правишките BLS лети, сякаш пуснат от Люк стрелата и тук особена благодарност на добре обмислените инженери Saab аеродинамика. Също така, колата перфектно притиска Gerbing Gears, но стои на дъгата да се измие под колелата с лош асфалт, тъй като контролът над Caddy се удавя през пръстите. Суспензията се опитва да гарантира комфорта на пътниците, а драйверът по това време страда от недостиг на реактивно усилие върху волана и да обърне бойника на допир.
През последните няколко години в случай на загриженост, General Motors не върви много, на американския пазар компанията страда от големи загуби и е принудена да затвори растенията и да намали работниците. Това не са популярни мерки, водят до падането на авторитета на компанията и цената на нейните акции. Следователно желанието да се разшири влиянието си върху европейския пазар с помощта на нов модел на Кадилак, е доста разбираем и обяснен. Въпреки това, резултатът от такива изявления, за съжаление, не е впечатляващ. Напълно, защо да купувате BLS в максималната конфигурация за $ 49,100, когато на подобна цена (от 40,410 долара, но без много опции) можете да си купите абсолютно идентичен SAAB 9-3 Aero, който няма по-малко интересен дизайн или родословие и в същото време, по-събрано на пътя и шофьорът слуша по-добре. В допълнение, Saab предлага възможност за избор между седан и стилен универсален, а опциите могат да бъдат избрани само от тези, които са необходими, и не купуват всички в насипно състояние. Друга алтернатива на Cadillac BLS може да се счита за изчислим Opel Signum. Благодарение на дългата основа, тя е най-подходяща за ролята на представителна кола и най-добрата версия с 2.8 турбо двигател с картечници от $ 40,390.
Ако желанието да притежавате Cadillac с главна буква е наистина страхотно, но истинските класически модели нямат достатъчно средства, по-добре е да се обърне внимание на BLS с по-бърз двигател с 175-силен двигател 2.0 турбо. Дават се хлъзгави пътища и задвижване на предните колела, разликата в динамиката ще бъде необезпечена и улесната машина със сигурност ще бъде по-добре контролирана. В допълнение, цената му започва с марка от $ 34,100, а след допълнителна такса, още 2000, можете да получите версия с автоматична версия - истински фолк кадилак.
 
Леонид Павлов
 
 
 
   
 

Източник: Carclub.ru.