Тест драйв Cadillac BS от 2006 г. седан

Играта на Playcloth

Началото на разговора за новия автомобил Cadillac трябва да бъде посветено на SAAB. В края на краищата, ако тази компания е ходила малко по-добре, героят на изданието BLS не може да бъде роден.
 

Бедният Saab. Кой само беше напоследък, който само автомобилните кожи за различни пазари не се опитаха! И като Subaru (9-2x модел, базиран на Impreza) и като голям SUV на Chevrolet (9-7x на опашката) е забелязан. Сега е принуден да се превърне в Кадилак.
 

Шофирането на ръка GM, Saab днес е може би най-очевидната жертва на автомобилната глобализация. Добре е, че докато това помага на компанията с великолепно минало да оцелее.
 

Вземете, например модел 9-3. Стилна кола с добри скици, приятен салон и линия от отлични турбо пътувания. Цената е доста сравнима с конкурентите. Въпреки това, продажбите не отидоха, планът не беше изпълнен, фабриката в тролихите не работи с пълен капацитет.
 

Това състояние на небосетите не може да вдъхнови собственика на шведската компания General Motors. Загубите не могат да вдъхновяват тези, които ги толерират. В резултат на това е изграден стратегическо решение, базирано на SAAB 9-3. Наречен Cadillac BS и изпратен в Европа. Е, курсът се публикува, особено спомняйки за любовта на General Motors на този вид операции. Но се среща ли той?
 

Външно BLS има от 9-3 малко общо. И това е напълно обяснено. Да популяризира една кола на европейския пазар под прикритието на друг с минимални промени в дизайна, ограничавайки само нови емблеми, близки до самоубийство. Малко вероятно е питеещи европейци да оценят този подход. Особено, ако говорим за марки с богато минало. Друго нещо е американците, които споменаха Subaru-Saab и Chevrolet-Saab, се предлагат изключително с нови имена.
 

Малко вероятно е несправедливото лице да разбере, че Cadilac Bls Swede, който е претърпял сериозна пластична хирургия. Хирургът направи модерна малка малка када от закръглена донора със заоблен донор, в корпоративен стил. От основния модел остават само ниската крайна линия и колесните арки. Отпред, хранене, врати Всичко е BLS собствено, роден. Ето защо, колата изглежда много първоначално дори при ежедневни сребърни метални.
 

Оказа се правилното четене на съвременния стил на Кадилак, като се вземат предвид изискванията на европейския пазар. Особено добро осветление. Предните нарязани фарове и традиционни задни вертикални светлини с ленти от светодиоди ви позволяват безразсъдно да се идентифицира общата принадлежност. И не паралелно с Saab на външен вид.
 

Но вътре в заемането е по-очевидно. Първото и основно волана на волана на Saabov. Строго говорене, това е волана от SAAB, която е прикрепена към емблемата на кадилак. Лично това състояние на нещата беше леко претоварено. Въпреки това, в Русия, Автомобили Сааб остават редки птици и не мисля, че собственикът на BLS ще изпита някакъв дискомфорт по този въпрос. Панелите на вратите също се преместват в нова кола в първоначалната си форма (както и няколко други, по-малко значителни части). Предния панел от 9-3. Това е малко променено в централната част. Естествено, замъкът за запалване се премести от тунела между предните столове на място до колелото. Но музиката и управлението на климатичния контрол не са се променили. Инструментите са едно до едно като Saab, с изключение на това, че индикаторът за налягане на турбокомпреса е характерен за шведските машини. Вместо това в горната част на централната конзола се появи красив часовник. Като цяло BLS Salon е много по-малко оригинална от външния вид.
Автомобилът падна до нас, беше оборудван с познат 2.8-литров V6 с турбокомпресор. Електроцентрали и BLS автоматична предаване, приета от SAAB непроменена. Въпреки това, определянето на качества на шофиране, както е докладвано, инженерите на компанията бяха разгледани поотделно. Целта беше да се коригира управляемостта на седана за европейските стандарти. Без да погледнете Америка, която всъщност, BLS няма да види.
 

Предно окачване като донор: McPherson Front, задна многомерна схема. В кормилното управление се използва променлива хидравлична сила на сила. Пристъпите ли е BLS в поведението на Саово по пътя?
 

За съжаление, този ден, когато колата беше на разположение, пълна зима дойде в Москва. Следователно, от проверката на поведението на BLS в лимитните режими, трябваше да откажа. Но нещо все още успява да разбере: автоматичната скоростна кутия и дейността на двигателя все още са едновременно. Въпреки това е малко вероятно те да бъдат ангажирани отделно. Този тандем не беше лош. Голям шестцилиндров двигател с турбина с ниско налягане е щастлив като локомотив, от долния диапазон на оборотите. Но по-близо до червената зона, прахът му е донякъде избледнял. Но как е удобно да се контролира тежестта! Нито турбо, нито осезаемо забавяне на отговорите на работния ускорител.
 

А какво да кажем за окачването? Не оставих чувството, че управлявам старата добра Saab. Естествено, в нюансите на Cadillac друг. Въпреки това, връзката с SAAB се открива навсякъде, включително в текущите характеристики на BLS. Вярно е, че по отношение на изолацията от външен шум, колата е явно за предпочитане пред донора.
 

Най-големият волан гледа в компактния интериор на колата донякъде смешен. Тук е попитан Рам. Може би това е основният укор. Обратна връзка, която осигурява хидравличното средство, напомня за SAAB. Воланът е лек, може да се отърве от малко повече информативни.
 

Суспензията е конфигурирана правилно. Малки ролки, готовност за гладки натъртвания и в същото време ясни реакции. Динамиката е отлична! Оказва се, че колата наистина е работила по европейските правила. Въпреки това, някои марки в BLS поведението не могат да бъдат намерени. Добър, груб автомобил, но някои осреднени. Това прави всичко правилно, но няма светлина. Въпреки това, не забравяйте за условията на изпитване. Може би през лятото щеше да даде някои други резултати.
 

Остава да отговорим на основния въпрос? Е името на имената, които GM води? Отговорът се вижда от утвърдителен. Оказа се висококачествена, мощна кола с прилична работа и оригинален дизайн. А освен това, той носи Cadillac емблема, която причинява големи потребителски говорители не само в Америка. Има, разбира се, в Европа феновете на марката SAAB, които сред Bls купувачите определено няма да имат подобно упражнение GM само да ги обиди в най-добрите чувства, но няма да наричате този куп потребители.
 

Колата се продава с три двигателя. Два 2-литров 175 к.с. и 210 к.с., различаващи се един от друг чрез налягане под налягане и 2.8-литров V6 (255 к.с.), който също е оборудван с турбина. Двойствените версии имат 5-степенна скоростна кутия, с V6 6-скорост. Тип на CPP автоматично или механично за избор.
 

Има шест пълни комплекта, две за всеки двигател. В най-евтината версия с 2-литров двигател, ние откриваме предната и страничната PB, анти-тестовата система, климатизацията, круиз контрол, CD приемник и 7 високоговорителя, алуминиеви джанти R16, електрически огледала и отопление, прозорци, имобилайзер , многофункционален кожен волан с музикален контрол, интериорна тапицерия вмъква черно пиано и други. Цената на такава кола е $ 34 100.
 

Тестът е снабден с автомобил в най-скъпата ($ 49 100) конфигурация с двигателя V6, която включва ESP, аудио система на Bose с CD чейнджър и 9 високоговорителя, предни седалки с електрически регулиращи и нагряти (драйвери), две -Зонни климатични контроли, интериор на кожата с червени орехови вложки, дъжд, R17 алуминиеви джанти, сгъваеми огледала, сензори за паркиране, ксенонови фарове.
 
 
 
 
Иля Николаев
 

Източник: Magazine Motor [март 2007]