Test Drive BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

BMW X6 Test Drive: Гурме ястие

Под качулката на тестовия BMW X6 има топ бензинов блок V8 Biturbo с обем от 4,4 литра, издаваща 408 к.с. и 600 Нм въртящ момент, предлага се в широк диапазон от 1750 до 4500 об / мин.
Развитието на световната автомобилна индустрия се свързва не само с новите технологии, с които те увеличават мощността, подобряват ефективността на двигателя и предлагат нови опции за увеличаване на комфорта и удобството на водача и пътниците. За да завладеят изискания автомобилист, автомобилните производители са принудени постоянно да изненадат и да измислят нещо ново, както в областта на дизайна, така и в областта на технологиите.
През есента на 2007 г. светлината видя прототипа на новия BMW X6 кросоувър. Въпреки това, представители на баварската марка го нарекоха в своето купе за спортна дейност. Всъщност тази фраза може да бъде преведена като спортно отделение за активен начин на живот, въпреки че всъщност X6 не е нищо повече от леко променена обвивка на кросоувъра BMW X5. Година по -късно, в рамките на Международния мотор в Детройт, се проведе Световната премиера на серийната версия на BMW X6.
Вероятно, нито един модел в историята на BMW не е причинил толкова много противоречиви мнения. След премиерата на появата на новостта се разгърна цял дебат. Противоречивият силует, наподобяващ динозавър от мезозойската ера, и претоварената гърбана назад - честно казано, за първи път, когато видях BMW X6, и аз не бях впечатлен. В допълнение към създаването на нов революционен външен вид, дизайнерите се сблъскаха с трудна задача, а именно да разграничат два модела на контраст X5 и X6, за да не създават конкуренция в рамките на компанията. В резултат на това, след тест шофиране, отношението ми към появата на X-Sest се промени. След като се опитвате да разгледате Баварц точно като купе за спортна дейност, вие разбирате, че този автомобил се характеризира с типа на тялото, изобретен от него. И така, по дяволите, защо не?
Гладката линия на покрива, късите надвеси на тялото, голямо междуосие, изразени арки на колелата и огромни дискове подчертават силата и принадлежността на този случай на баварските двигатели. Построен на платформата BMW X5 85 mm е по -ниска, 22 mm по -дълга и 48 mm по -широка от донора си. Когато и двата кросоува стоят наблизо, техните концептуални различия са видими за голия вид: BMW X5 е солиден, първокласен кросоувър с агресивен външен вид. На фона на X -fhth BMW X6 - типичен изпомпван спортист, прекарвайки деня във фитнеса.
В салона X6 е напълно идентичен с донора си, освен ако задният диван не бъде разделен на две отделни места с преграда с държачи за чаши и отделения за дреболии. В противен случай отличните облицовки, скъпата кожа и много различни варианти за декор, от алуминий и завършване с пиано лак. Предните седалки традиционно са за ергономичната ергономия на BMW, отличен профил, развиват странична поддръжка и много електрорегулации, включително възможността за регулиране на горната част на гърба и страничната поддръжка.
В противен случай същото табло с отлична информативност и кехлибарен подсветка на контролите. На централната конзола информационният дисплей на системата IDRIVE, както и аудио контролното устройство и климатичната инсталация. Между предните седалки вече има традиционен електронен селектор за автоматична трансмисия и Idrive шайба, с който можете да контролирате функциите за климатичен контрол, настройките на автомобила и навигационната система.
На задния диван, добре определени места за чифт пътници, на разположение, на което има удобен подлакътник и отопление на седалките. В зависимост от нивото на оборудването там, можете да оборудвате мултимедийна система и допълнителен блок за контрол на климата. Лесни пътници са обречени да поддържат наклонен покрив, който е непроменен атрибут на концепцията за отделението. И има толкова места за крака, колкото изглежда. Поради много осеяната пета врата, изгледът назад значително страда, така че камерата за обратно виждане не е лукс, а жизненоважна необходимост.
Багажното пространство е 570 литра. Не много. Но е малко вероятно потенциалните собственици на BMW X6 да поставят размера на багажника в приоритетни фактори при избора на автомобил. Освен това, ако е необходимо, можете да сгънете отделния гръб на задния диван, като по този начин увеличите багажното отделение до 1450 литра.
Под качулката на тестовия BMW X6 има топ бензинов блок V8 Biturbo с обем от 4,4 литра, издаваща 408 к.с. и 600 Нм въртящ момент, предлага се в широк диапазон от 1750 до 4500 об / мин. С такъв багаж, натрупана от кросоувър стрелба изстрелва не по-лошо от куршум при всяка скорост и скорост. Автоматичната трансмисия с шест скорости ясно улавя сигналите на електронния мозък и незабавно включва желаната трансмисия. В допълнение, автоматизацията може да се контролира с помощта на превключватели на волана, но използването им не е много удобно. Ако отидете в Sport Mode, тогава ZF машината моментално скача в един, но две стъпки надолу.
 
Незадължителната система на активно управление адаптира прехвърлящия номер в зависимост от скоростта на движение. В резултат на това на паркинга от спирката до спирката са достатъчни само две революции. При скорост номера на трансфера се увеличава и воланът се изсипва с приятни усилия. Шасито на теста X6 също беше активно. Адаптивната задвижваща система с електронни амортисьори и стабилизатори постоянно ще наблюдава много външни фактори и, ако е необходимо, ще уреди яката. В резултат на това дъгата на BMW X6 стои като права линия и когато въртящите се пътници пътниците чувстват само странично ускорение. Няма кран и изобщо! Подобна опция обаче вече ни е позната за BMW X5 кросоувъра.
Системата за задвижване на всички колела за баварски кросоувъри също е същата: електронното контролирано XDrive свързване с недостъпно разпределение на въртящия момент при обикновени условия разпределя момента между предните и задните оси в съотношение 40:60. Ако е необходимо, раздаването ще разпредели момента на задвижването до мястото, където ще бъде най -ефективен.
Акцентът на BMW X6 е активният DPC за задна диференциал (динамичен контрол на производителността), чиято същност е, че с частичното си заключване може да бъде насочен повече въртящ момент към едно от колелата. Много полезна функция: Например, когато въртенето преминава, DPC ще добави момент към външното задно колело, като по този начин ще завие колата на завой.
 
Без съмнение, в Русия BMW X6 е предимно автомобил за изображение. Яркият и изключителен външен вид направи това пещерно-консервация моден аксесоар. Но освен всичко друго, X-Six все още е един от малкото автомобили, които могат малко повече от просто всичко. И това е основното му предимство. Статистиката на продажбите ще бъде по -интересна, ако светлината види BMW X5 с подобни двигатели с турбо и активен заден диференциал. Всъщност, от гледна точка на практичността, X6 поставя X6 върху раменните лопатки. В този случай в полза на последния ще има само изключителен дизайн. И това, виждате ли, не гъсто!
Руслан Галимов
 
Характеристика на 4.4 -литровия V8 с двойно усилване на Twin Turbo е, че колекционерите на отработените газове, турбокомпресорите и каталитичните неутрализатори са инсталирани не отстрани на блока на цилиндъра (както обикновено), а при срутването му. Подобно оформление направи възможно да се правят изключително кратки входни канали. В резултат на това изразходваните газове нямат време да се охладят и да влязат в турбините горещи, което автоматично намалява загубата на енергия. В допълнение, изпускателните тръбопроводи успяват да дадат правилната конфигурация при срива, при която импулсите на отработените газове не се прилагат един върху колекционерите един върху друг и не пречат на пълненето на цилиндрите със смес от прясно гориво.

 
BMW X6 стана първият баварски модел, инсталиран от DPC диференциала (динамичен контрол на производителността Динамичен контрол на вектора на сцеплението). Активен диференциал с планетарни редове и многократни съединители, разположени в задния мост X6, работи на принципа на AYC системата, инсталирана на Mitsubishi Lancer Evo. Под контрола на електрониката, DPC диференциалният прехвърля въртящия момент между задните колела. В резултат на това поведението на колата върху извита траектория се регулира активно. И така, на входа на завоя тягата се преразпределя, първо, главно в полза на 2 -ра ос. Второ, към външната (по отношение на завоя) задното колело: недостатъчното въртене се потиска и колата с готовност се захваща за завоя. И когато напускате завоя, обърнете операциите. В резултат на това боравенето с тежък и висок кросоувър всъщност се приравнява със спортен автомобил.
 
-
Отлично управление, двигател и трансмисия
Висококачествена производителност
+
Висока цена
Завет на задните места
 
  
Цената на тествания автомобил е от 3 372 300 рубли
Оборудването на тествания автомобил
Черен сапфир (метален)
Перфорираната от кожата Невада е черна
Активно управление
Автоматична система за регулиране на тялото
Отопление на волана
Спортен кожен волан
Фабрични дискове със звездни игли за плетене (232) 9J x 19, гуми 255/50 R19
Адаптивна задвижваща система, администрации на VCL системата и динамично устройство
Аларма за сигурност с дистанционно управление
Автоматична система за затваряне/отваряне на капака на багажника
Шофьор на кола на вратите
Камера за обратно виждане
Luke Electro -регулира с прозрачен капак
Активна вентилация на предните седалки
Удобни предни седалки, електрически регулатор
Електрорегулирана подкрепа на лумбалната на гърба
отопление на предните седалки
Отопление на задните седалки
Декорация на салона с декоративни ленти с шарени пепел
Сензор за дъжд, включително автоматизацията на включване на фаровете
Bixenon фарове
Автоматичен климатичен контрол
Динамичен круиз контрол
Скоростомер с наименование на километър
Маркирайте системата за управление
Универсален инсталационен комплект GSM за телефон
Аудиосистема Hi-Fi Professional, Logic 7
DVD смяна за шест диска
Сателитен анти -афтът Sisteam BMW
Спецификации
Тяло
Хечбек тип тяло
Броят на местата 4
Обем на багажника, L 570/1450
Оборудвана маса, кг 2265
Пълна маса, KG 2915
Дължина, mm 4877
Ширина, MM 1983
Височина, mm 1690
Основа на колелата, MM 2933
Просвет на пътя, MM 212
Двигател
Тип бензин с директно впръскване на гориво и турбокомпресор
Местоположението отпред е надлъжно
Местоположение и брой цилиндри V8
Работен обем, CM 4395
Диаметър на цилиндъра/бутален удар, mm 89.0 x 88.3
Степента на компресия е 10,0
Броят на клапаните на цилиндър 4
Максимална мощност, L.S./O/MIN 408/5500-6400
Максимален въртящ момент, nm/rpm 600/1750-4500
Предаване
Автоматична скоростна кутия 6-степенна
Постоянното устройство е завършено
Предното окачване е независимо, пружина, две утайки, със стабилизатор на влечуги
Задното окачване е независима мулти -връзка, пневматична, със стабилизатор на влечуги
Предни спирачки Диско вентилира
Задни спирачки Диско -вентилирани
Гуми 255/50 R19
Динамика
Максимална скорост, km/h 250
Време за ускорение 0-100 км/ч, с 5.4
Разход на гориво, L/100 km
градски цикъл 17.7
цикъл на страната 9.9
смесен цикъл 12.8
Капацитет на резервоара за гориво, L 85
Гориво AI-95 бензин

 
 
 
 

 

Източник: Carclub.ru