Test Drive BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

BMW X6

Може ли тяло от типа да бъде пет -надвор като купе? И ако е така, защо Ssangyong Actyon не е отделение? Добре обаче: Във всичко, с изключение на броя на вратите, BMW X6 съответства на това заглавие. Знаете ли коя е основната идея за кола с отделение за тяло?
 
Не, не в спорта днес, дори вагоните на станцията са в състояние да се потушат. Истинската същност на купето, неговото послание към обществото, се крие в демонстративна непрактичност. Това е като дрехите на аристократите към историческия материализъм, ръкав на коляното, ръкави. Гледате това и разбирате, че по принцип носителят на този разкош не може да върши черна работа. А мечът не е бойно оръжие, а дуел или дори церемониален.
Вярно е, че BMW X6 има истинско оръжие: три литра, две турбини и машина с една скорост. И останалата част от пълната жаба. През пролетта няма разсад, без корито през есента. И като цяло, по дяволите с всичките си прояви и в същото време морални. Ако BMW X5, на чиято платформа е изграден от героя на нашия роман, мирише на статут и предполага спазване на социалните норми и концепции, тогава BMW X6 взривява изключително красив живот.
 
Салонът на новия баварски кросоувър е четири себерен, въпреки че той лесно може да побере пет. Интериорът на пръв поглед е напълно заимстван в X5, освен ако предният панел не е два тон, за по -голяма визуална лекота. Опциите обаче винаги са възможни с декорация.
Но ергономията е различна и в началото дори ни се стори, че седалките в отделението не са толкова удобни, колкото в X5 наскоро в опцията със спортни седалки. Този кросоувър веднага нарасна към пилота, превръщайки се в продължение на тялото. И в X6 тези хитри тронове изискват предварителни тънки настройки. Например лумбалният фон е сложен, движещ се. Гърбът е композитен, наклонът на горната му половина е отделно коригиран. Като цяло, около десет минути разбирате какво е, след това настроите всичко за себе си и отидете за около пет минути. Вярно е, че подобни трудности на опцията, както и коженото покритие на седалките.
 
 
Плоско дъно, горещо сърце и напреднала система за задвижване на пълен колел позволяват BMW X6 да бъде зверски не само по асфалтови пътища
Купол за главата
Оказва се да седна зад себе си с увеличение от 186 см, но не бих искал да отида толкова далеч ... главата ми щеше да почива на тавана заради покрива, ако не беше специален Кръгли разкопки в него има две от тях за всеки от пътниците. Забавна част от висок човек е малко вероятно да се изкачи на задната седалка. Но изглежда смешно, и ние се замислихме.
Багажникът не е толкова малък, но част от силата на звука е недвусмислено изядена от наклонен покрив. И все пак тук има много места.
 
Шест до шест
Както вече споменах, получихме тестов автомобил с трилилен двигател подред шест около две турбини и автоматичен около шест стъпки. Не е най -мощната версия, само 306 литра. С. Което обаче е достатъчно, за да почувства омраза към човечеството, объркано под колелата. Ще бъде пуснат само левия ред и ще бъде възможно да се притисне правилно газта, тъй като другар със сигурност ще изпадне пред вас, който смяташе, че сте все още далеч. Е, да, бях далеч, но преди секунда. И сега тук, аз изпържавам реколтата на ксенон в плевнята ти с една дума, не можахме да развием криминална скорост от 200 км/ч по обществени пътища. Както по -късно ни каза един собственик на BMW 750, беше необходимо постоянно да мигаме с висока светлина. Но това е грубост, възразихме. Ах грубост? Той беше обиден. След това задвижвате нещастните си 170. Честно казано, обикновено бих се движил с разрешените правила за скорост, обикновено ми харесва повече, но е невъзможно на X6. Струва си да отпуснете десния крак и на скоростомера вече 150. Нечовешки усилия се принуждавате да се забавите до 110, а опашката е изградена отзад. Логиката на другите е разбираема, ако човек на такава кола се вози толкова бавно, тогава той знае нещо. Вероятно, пред засадата, никой не иска татко в пчела, а движението по магистралата е парализирано.

   
Отличителна черта на отделението силно осеяна с линията на покрива. Обличане на гладки контури, поток въздух притиска тялото към пътя
Предният панел, контролите са заимствани от BMW X5 непроменени. Освен ако двутонното покритие не изглежда необичайно, но това е опцията
Така че няма изход: Нарекох го натоварване на газа. След това рязко на спирачката. И отново за газ. И за да не прегрявате колелата и подложките, за забавяне по -често използвайте венчелистчетата на волана: псевдо -корнирът на автоматичната трансмисия ви позволява да скочите в няколко предавки надолу. Вярно е, че ако не сменяте предавката на всеки две секунди, машината подпомага процеса под нейния контрол. И за него няма значение дали сте изкривили двигателя, преди да отрежете или не. Не изключвам обаче, че настройките на предаването могат да бъдат променени с помощта на IDRive Onboard Computer, но колата ни беше забравена от системния администратор. Освен това, когато се превключва нагоре, е неудобно да изгорите до венчелистчетата и използването на селектора, ако има венчелистчета, е някак нелепо. Но основното е, че автоматичната трансмисия вече работи перфектно, за да се намеси.
 
 
Батерията на автоматичната трансмисия е много по -удобна за обикновен селектор: за да се контролира, е достатъчно да навиете ръката си с четка и да натиснете бутоните отзад два стола. Може би това е достойнство, но на автомобили с тунел на Кардан, средното място наистина е недостатъчно
 
Кошмар на улица Tverskaya
Трябва да отдадем почит на настройките на спирането BMW X6: Гладкостта на курса е достойна. Колата и счупеният асфалт работят правилно: тихо, но еластично. Спорт по -ясно, в режим на комфорт с едва забележим намек за люлеене. Но проблемите с стабилността на траекторията, присъщи на сегашното поколение X5, не заобикалят отделението. Вярно е, че задното окачване работи по -ефективно тук, но кормилното управление е пресечело кормилото. Съкращаването не просто се усеща, тя се опитва да получи захранване над машината. При скорост над 150 км/ч това започва да се напряга. И с бавно движение понякога също. Например, стоя в задръстване на Tverskaya, изучавам състоянието на трафика в града чрез комуникатора. Колата се докосва пред мен и кара три метра. Аз, без да откъсвам ръцете си от електронното устройство, отвалях крака си от спирачката и BMW X6, по моята собствена инициатива, се стремя вляво.
 
Материал: BMW X6
 

 
Книги в рамките на разрешеното
Може би това ще звучи неочаквано, но BMW X6 откровено ни зарадва по полевите пътища, напоени под дъжда. Той има напълно плоско дъно, като X5, къси надвеси (макар че има някои пластмасови реснички пред колелата, но те вероятно могат да бъдат пренебрегвани) и отлична система за борба с крилата.
Между другото, ако не искате да навлизате в технически подробности или вече да знаете какво е Xdrive, можете спокойно да преминете към крайната част. И ако се интересувате защо работи толкова добре, ние искаме милост.
Вместо централния диференциал, XDrive има мултидискови, събличащи се в раздаването, който се контролира от компютъра. С пряко движение по сух път 40% от потока на мощността се предава на предните колела и 60% отзад, но по принцип въртящият момент може да бъде разпределен между осите, както искате. По -точно, както трябва да бъде за стабилно движение. Е, ролята на централните диференциали се играе от анти -бумната система (DSC), която забавя колелата или, ако е необходимо, удушава двигателя. По принцип обичайната схема за съвременен кросоувър. Има само две важни нюанси. Първо, компютърът получава сигнали не само от сензорите, които измерват скоростта на въртене на колелата, но и от сензорите, които наблюдават напречното ускорение, ъгълът на въртене на волана, параметрите на двигателя и дори степента на скрининг. Това позволява на електронния мозък да действа с олово, като взема решение преди да се случи приплъзване. Второ, версията на XDrive, която е инсталирана на кросоувъри, е оборудвана със система за управление на сцеплението на DTC и позволява малко подхлъзване и дори контролиран плъзгач, без да изключва системите за стабилизиране. Това е ободряващо и в същото време допринася за самоизчисляването на протектора, забележимо подобряваща способността на кръстосаната страна.
 
   
Петата врата се отваря стъпка: първо до половината, след това на спирката. Защо е необходимо, никога не разбираме
В турбокомпресорите на това в -Line SIX се използват, устойчиви на топлина материали, използвани в космическата технология
 
В резултат на това не са резултати от паркет. Например, ние успяхме да излезем от деликатна позиция дори на мокър глинен склон в ситуация, в която вече не се вярваше в успешен резултат. Но не, умни баварски коне бяха изведени, въпреки магистралата.
Просто не мълчете
Честно казано, аз съм готов да простя на BMW X6 от препълненото си управление и странен псевдо -корен автоматичен режим на предаване. И дори за Idrive, ще мълча дълго време вече казах всичко. Друго не по -малко удоволствие от колелото е разстроено и BMW X3 дава много подобни усещания по офроуд, който е два пъти по -евтин и не се срамува във всяка рута. Така че, ако изведнъж имам безплатни пари, не мога да се принудя да си купя X6, аз съм безнадеждно прагматичен за това. Е, нещо друго: по мое разбиране, отделението трябва да ръмжи като тигър, роден като цяло. И звукът на Баварц за ауспуха е твърде политически правилен. Със сигурност обаче, тунингърите вече са намерили начин да му поставят глас.

 
 
Автор: Савва Сафонов, Снимка на Александър Ортнови-Баранова
 

Източник: Списание 4x4 [ноември /2008]