Test Drive BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV
Отделение плюс кръст
Германците непрекъснато измислят нови сегменти от автомобилния пазар. И така, в Щутгарт те измислиха отделение с четири врати, а в Мюнхен излязоха с кръстосана стая. Докато светът се опитва да формира мнението си за новия клас и конкурентите мислят как да отговорят, колелата прекараха деня в обществото на BMW X6. В речника на английския език има прекрасна дума: страхотно. Във Великобритания това означава ужасно, чудовищно и в същото време вдъхновяващо уважение; Австралийците го използват, когато са затрупани от наслада и искат да кажат невероятно или отлично.
Американците казват страхотно само в неформална обстановка, като се позовава на радостна изненада, изрази синоним на руския готин!. Страхотно идва на ума на всички, които за първи път виждат новия BMW X6. Само ценностите му са различни.
Докато публиката избира думи, за да изрази мнението си за новия продукт на BMW, конкурентите се чувстват на сетивата си след нокдауна. Баварианците сами премахват крема от прилагането на собствената си идея: купе и кросоувър в една бутилка. Кръстосана обвивка. BMW X6
идеологически свеж, уникален за известно време, но това не е нито един детайл от стила на дизайна на BMW: обикновено широк аус с големи ноздри от въздушни всмуквания, почерняващи ребрата; странични стени с зрелищни изпъкнали и вдлъбнати самолети; С изключение на перваза на прозореца, динамично нарастващ нагоре. И в главата на ъгъла, широко стърчащи арки на колелата, в които се засаждат 20-инчови колела. Основната роля им е възложена, но това не е само за дизайна. Но всичко това се дължи на напредък, ако сгреши: той обърка всички карти, разби стереотипите на Smithereens и смеси немислимото. Задържайки Daredevils, BMW двигателите винаги безбожни изгаряха литър зад литър, обменяйки добър апетит за безразсъдна смесица от задвижване и скорост.
Бърз и икономичен BMW Oxymoron като извисяващо гумено пиле или бързо удавено пинокио. Доскоро беше. Можете да си представите: BMW е по -голям от X5; способен да ускори до стотици на 5 s; Да изразходвам средно 12 литра на 100 км? .. така че не можех. Сега същият BMW X6 може да бъде както бърз, така и икономичен. Добре е, че още не!
Гамата от турбокомпресори X6 (ерата на атмосферните баварийци приключи?!) Модифицираният бензин V8 с двойно
турбокомпресор (4.4 L, 407 p.). Като алтернатива на бензина на него, двигател с шест цилиндъра от BMW 335i, също с две турбини, с капацитет 306 литра. с. За най -наклонените сега те могат да си позволят голям и бърз бимер: дизел с турбокомпресор (3,0 L, 235 к.с.) със средна консумация на дизелово гориво около 8 литра на сто. Тестовият автомобил, който получихме, е оборудван с най -младите бензинови двигатели и автоматичен контролен пункт, който X6 е оборудван с по подразбиране. Малко съжалявам, че под капака не е бил двигател от най-висок клас: в края на краищата сегашният V8 е и първият осемцилиндров двигател в света, който има турбокомпресори и каталитични неутрализатори между серията цилиндри: точно в V- Оформено пространство!
Но 3,0-литровият бензинов двигател е доста добър, дори ако BMW 335i (и освен това 135i!) Беше много по-лесно да се разпръсне. Битургистът рита двутонна кръстосана купа и влачи до 100 км/ч за 6,7 s! Мощен, стръмен и еластичен мотор мигновено реагира с газ на най -малкото движение на десния крак и при всяка скорост на двигателя
Въпреки това, като издържах целия север от града (и околностите му), насищайки кръвта с адреналин и старателно с гърба на седалката, разбрах, че е добре, че няма мотор от най-висок клас под капака. Въпреки ефективността със спокойно каране, с педал в пода Xdrive35i изяжда толкова много, че след три до четири часа пълен резервоар ще трябва да се пренасочва. В допълнение, по нашите пътища, скоростта, с която предимствата на Xdrive50i няма да бъдат разрешени. Извиването на момента до 20-инчовите джанти на колелата на шестте е динамичният механизъм за контрол на перфомаса, който, използвайки електромагнитно свързване и диференциални системи, може да разпредели момента между осите и между колелата. Когато инсталирахме кола за фотография, лявото задно колело се откъсна от земята. X6 направи половин обрат на тях, помисли за секунда и продължи да се движи, като започва с други колела. Така че, няма да се забие.
Но това не е достойнството на система, която е идеологически различна от алгоритъма ESP. Ако в други схеми системата за стабилизиране забави обесеното колело, тогава тук DPC, напротив, ускорява обратното, което е в най -добрия контакт. Техниката на преминаване на BMW се промени в полза на по -активен: сега, когато други 4x4 скорости, X6 преминава с удавен педал.
Салонът с крос-купа не се различава много от X5. Поне отпред. Единствената характерна разлика е меките спирки за коленете от двете страни на централната конзола, така че водачът и предния пътник да се държат върху тях, когато пречат на препятствията и при движение по неравномерна магистрала. Струва си да започнете да се обръщате назад от седалката на водача, ще се отворят нови и интересни детайли. Например, дясната ръка на водача, лежащ на подлакътника, определено ще попадне в сгънат монитор, предназначен за задните пътници. Задният диван се отстранява за тях. Вместо това, два стола с развита странична опора и изградени -в облегалки, отделени един от друг в централната конзола. Поради характеристичния падащ профил, подозирах, че седенето отзад ще трябва или да е малко, или да се огъва. Бях прав: тук е удобно само до хора, високи под 180 см.
И за пореден път за разбито съзнание. През 90 -те на миналия век успешен човек се нуждае от спорт, SUV и голям удобен седан. Малко по -късно разработването на технологии убеди производителите на джипове и спортисти да покажат повече внимание в
отношение към шофьорите. Сега тези автомобили са оборудвани с отделен климатичен контрол, висококласни мултимедийни системи с големи цветни екрани, телефони и други щампи на прогреса и бързото разпространение на премиум сегмента ... Междувременно представителният седан на около четири врати престана да бъде част от триптиха, превръщайки се в елемент от бизнес розовия код на длъжностните лица и имитирайки за тях. С появата на новото класово купе за спортна активност в линията на BMW, необходимостта от собственост върху спорт и SUV изчезна. Сега една кръстосана крила е достатъчна.
Може би защото X6 е единствен по рода си, форуми и книги за гости в различни страни говорят различно за него. Освен това реакциите са диаметрално противоположни. Някои се задушават, други говорят за проблеми в персонала на баварските дизайнери, други не вярват, че няма нищо ужасно в този BMW, но дори и лоша реклама на спорен дизайн също е реклама. И как X6 се държи на пътя при всякакъв вид, че е добра реклама.
Текст: Александър Коробченко
Снимка: Римски останин
Източник: Списание на колела [септември 2008 г.]
