Test Drive BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

Автомобилният Бог живее в Мюнхен

Изглежда, че баварските инженери никога няма да преминат през консервативността на своето разбиране за перфектния автомобил. Но странна кола, набързо се брои за неизвестния клас на всички терийн купе пред нас.
Да се \u200b\u200bпорази за истината
Всичко би било добре, ако от X6, както се казва, не можете да свалите очите си. Но нито първият, нито на втория поглед колата не се вписва в никакви канони с общоприета автомобилна красота. Харизмата и мъжествеността са широко излъчвани по подобие на сурова усмивка, нахална физиономия от която има, разбира се, има. Но всичко останало, включително наклонен профил на привидно малък покрив и невероятно повдигнат кърма, определено за аматьор. Въпреки това, изчакайте колко красиви мъже е влязло забавно момиче Барбара Стерейзанд и колко по -неуспешно изсъхнало над нея! Както и да е, що се отнася до способностите и точно това е това, което винаги се очаква от BMW, какво общо има красотата с нея? Не пийте от лицето на водата и това правило се отнася до света на не само талантливи хора, но и за автомобили.
Независимо от това, под прикритието на X6 има твърде много противоречиво. От една страна, някои ретроуми, от друга страна, са това, което има, какви са съвременните атрибути на сензорите за паркиране, обектива на камерата за обратно виждане. Не мога да откажа удоволствието да стана като любопитна червена шапка и да вкарам този вълк във външния си вид на баба ми на боя. И ако всичко беше ясно с разпознаваемите BMW очи, треперенето на фалшив преподавател върху тежка стотинка предизвика недоумение за какво?!
След като щракнете върху един от бутоните на дистанционното управление, той мълчаливо и почти към небето хвърлиха петата врата с прочета под остър ъгъл. Тя е с корекции на височината и малко стъкло Amzer, през което, изглежда, няма да видите нищо. По -късно ще разбера, че съм сбъркал. Към малки надвеси бяха добавени допълнителни знаци, които се изтласкват към заключението: в края на краищата това е хечбек, само раздут до невероятни размери. Но пространството за товара не е просто прилично, а много голямо. Освен това, той е два теча. Отделението под пода, където резервата трябва да лежи, вместо което X6 има дистанционно управление за гуми, отговаря на средния куфар. И още три се изправиха отгоре и нито един от тях не блокира стъклото. Освен това гърбът на дивана се оказа сгъваем.
Чудя се в каква ситуация ще бъде полезна всичко? В крайна сметка Sportkup по дефиниция трябва да съдържа максимум няколко торби. Но как тогава да се постави скромна рамка на такова автомобилно задвижване на всички колела, хлабина от 212 мм и 20-инчови джанти? Всички видове емпирични проучвания за привеждане на X6 в съществуващата класификация са безполезни. Има една надежда за изтезания шофиране.
Вижте кой дойде!
Подготвям се за факта, че двигателят с 306 конски сили ще реве с цялата си вградена 6-цилиндрова природа, свирка с две турбини, а X6 ще върви приблизително същият като своя колега X5, но все пак в средно устойчивото устойчивост , с леки ролки на завои и меки преодоляващи неравности. Малък стилен метален -пластичен джойстик на скоростната кутия като магнит привлича поглед. Илюзията на неговата компютърна мисия ще обърка всеки: само роботизираната механика на DSG може да се комбинира с това. Но всъщност в машината е инсталирана 6-степенна машина е много бърза и тиха.
И той се държи толкова дори, като отчита факта, че бутонът Sport на централния тунел все още не е активиран. За няколко секунди и стрелката на скоростомера лети далеч отвъд запасната маркировка. Но това дори не е въпросът. Голям и висок автомобил показва характеристиките на спортен седан, отделение, но не и цялото теренно превозно средство. Тя лесно се водолаг в ъглите, със същата лекота ги предава и играе правилно, за да играе направо към елементарната частица, която избяга от ускорителя. Всичко това далеч не е идеален път. Разбира се, окачването е сурово на дупките разклаща и трябва да открадна в коловозите, но не съм изпитвал такова удоволствие от шофирането от дълго време.
Изглежда, че при високи скорости усещането за страх трябва да се включи, което ще даде командата да отслаби натиска върху електронния ускорител. Но не, x6 открито демонстрира своята непогрешимост и ме провокира до разрешителност. Като цяло и бързо ускорение от почти всяка скорост е само част от това, което X6 е способен на магистралата. Не вярваме, че ще успеем? Погледнете малък дисплей между скоростомер и тахометър!
И там Червените червени червеи блестят всяка секунда с променяща се верига за разпределение на въртящия момент по осите. При нормални условия съотношението е 40:60. Но при стръмен ляв завой максимумът на Scorch се събира близо до иконата на задното дясно колело. 100% от момента е предаден на него и активния диференциал.
С цялата отлична звукова изолация трябваше да чуя потъването на каучук, да забележа мигането на индикатора на системата за стабилизиране и накрая да усетя ролката и да се подхлъзне в тялото. В крайна сметка автоматичната трансмисия се пренарежда в спортния режим и оборот на 6000 в минута. Нищо подобно! X6 просто бързо и правилно изчисли всички параметри на движение, преразпредели усилията си и стигна до извода, че все още не си струва да удуши двигателя. Трудно е да се повярва в това, но е почти невъзможно да се наруши X6 от траекторията, независимо как усуквате волана с хидравлична чистачка и се гризете над газовия педал.
И така, дайте такива богати чайници? Но те ще седнат и ще водят и най -вероятно ще се справят с нея с баварска помощ. Ако има бог на автомобила, тогава той живее не на небето, а някъде в Мюнхен. Основното нещо, което да разберем, че с цялото хващане на спирачките с огромни вентилирани дискове, бързо спрете два тона тегло със скорост 200 km/h, което се възприема два пъти като истински, няма да е лесно. Така че защо са толкова странни и измамни усещания?
Животът беше успех
Може би защото няма въпрос за кацане на автобус, аз се настаних отстъпки, а контурите на черния таван наподобяват просторно отделение M6? След като коригирах горната трета на гърба на кожения стол под неговия стоп и разсейването на страничната опора за торса, разбирам, че няма ограничение за границата. Само вие все още трябва да коригирате ложата, наслаждавайки се на тембъра на би-турбото с 306 конски сили и в същото време създаден, използвайки джойстика на I-производството на системата за поддръжка на живота, включително навигацията, която перфектно се доказа в себе си в Москва и Москва регион, телевизия, DVD или приемник.
 
     
Камерата за обратно виждане, комбинирана с сензори за паркиране, е незаменима за автомобил с малък заден прозорец
 
Трудно е да се измисли по -удобни предни столове. Електрорегулациите ще ги настроят за всяка фигура
 
      
Кутията за ръкавици просто не се отваря. Бутон за замъка вляво от долната врата
Подлакътник с две секции крие охладен контейнер. Няколко половин литрови кутии се вписват без проблеми
 
 
Двама пътници на дивана могат да играят със собствените си настройки за контрол на климата, както и да включат отоплението на седалките. Основното е, че те не са твърде високи. Трябва да платите за формата на тялото. Но тези места са доста момичета или детски: обмислете и се възхищавайте на умението на шофьора и колата му. И собственикът ще бъде доста подписва питие, охладено в държач за ходатайство. Само по -лек и мобилен телефон там не хвърлят половин час и няма смисъл от тези устройства замръзва като мамути.
И така, въпреки това, германците са прави, X6 наистина ли е отделение с всичките му спортни атрибути и удобни неща?
 
    
Пепелник в центъра на двоен диван е скрит от завеси, а сгъваем подлакътник носи няколко държачи за чаши
 
   
Люк с електрическо задвижване ще даде не само въздушен поток, но и допълнителна светлина в кабината
Двойния стабилен багажник ще оцени любителите на дълги разстояния
 
 
Играч на четири крака
Последният шанс да приеме или опровергае това, пясъчна кариера, е смърт не само за много изискания SUV, но и за много сериозни превозни средства с всички тери. Съжалявам безумно за колата, която след известно време ще се влачи по кабела зад трактора. Динамичната система за стабилизиране на DTC е изключена, ускорителят е леко натиснат, още няколко секунди и ще приключи.
Сякаш усещам фатализма ми, x6, сякаш нищо не се е случило под действието на въртящ момент от 400 nm при 1300 об / мин се откъсва, хвърляйки пясък изпод корема, ускорява и вози. 30, 40, 60 км/ч на подобно покритие, как да разберем това?! Това не трябва и не може да бъде. Доверете се, макар и супер юмрук, но с летен профил на пътя и изцяло задвижващ електронен контролиран, с съединители. И те не мислят да горят, както често се случва.
Може би пясъкът не е същият? Друго начало, газ в пода, DTC е включен. Всичко се повтаря, с малка корекция, че началният момент е леко смазан. Третият опит с помощта на превключватели на волана е всичко. В някои безумие, аз неистово работя като волан, хвърля X6 надясно и наляво, завъртайки юз на място. Пясъчната девица се приземява извън прозорците, превърнати в поле, оран за засаждане на картофи. И така, каква е тази кола?
Грешните купета, наречени Gran Tourism
Седитната мисъл трепна в главата ми. И ако това е Гран При на туризма? Не, не тесният клас, в който е регистрирано голямото пътно купе, а истинското, правилно, което отговаря на всички изисквания на дългите пътувания, както по пътища, така и извън пътя. На магистралата има голям багажник, стабилност като горещ хечбек, кръстосано кръстосано кръстосано и комфорт, като представителен седан.
Така че, може би има смисъл да преразгледате съществуващата класификация и X6 да отдаде почит, като го наречем първия GT с капиталова буква? Е, ако не беше разходът на гориво за 20 литра и цената за 100 хиляди долара ... но дори това няма да засенчи собственика на истинското удоволствие. Харесва ви или не, няма да получите това на друга кола.
    
История на конете
Последният баварски двигател с турбина беше пуснат преди повече от 20 години. И само законодателството на Германия, което предвижда плащането на данък в зависимост от работния обем на двигателя, принуди компанията да съживи производството на мощни единици с малък обем.
Настоящият 3-литров двоен турбокомпресор направи своя дебют през 2006 г., а година по-късно беше признат за най-добрия нов двигател на престижен европейски конкурс за автомобилни двигатели. Първият модел, на който са инсталирали неговите немски инженери, е BMW-335i.
 
 
BMW X6
Главна информация
 
Тяло, брой места/врати
Хечбек, 4/5
 
Оборудвана маса, кг
2185
 
Дължина x ширина x височина x основа, mm
4877x1983x1690x2933
 
Пътно клирънс, ММ
212
 
Отпред/отзад, mm песен
1644/1706
 
Диаметърът на завоя, m
12.8
 
Скорост, км/ч
240
 
Ускорение 0-100 км/ч, с
6.7
 
Разход на гориво, L/100 km
9.5/16.6
 
Обем на багажника (4/2 места), l
570/1450
 
Обема на резервоара за гориво, L
85
 
Двигател
 
Местоположение
Предната част копнее
 
Дизайн
бензин, вграден, 6-цилиндър, 24-клапан с двойно турбокомпресор
 
Работен обем, SMZ
2979
 
POWER, L.S. в RPM
306/5800
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
40/1300
 
Шаси
 
Задвижваща единица
Постоянен
 
Предаване
Автоматична 6-ST.
 
Окачване
Независим, пролет, мулти -връзка
 
Управление
Тип на реаленика с хидравлично управление
 
Спирачки
Диск, вентилиран
 
Гуми
255/50 R19
 
Кола
от 24.71 рубли/км
 
+
Мощни двигатели; уникален външен вид; богато оборудване; Идеален идеал за управляемост
 
-
Висока цена и разход на гориво; Нисък таван над дивана
 
Кирил Савенко, Снимка на Максим Гончаров
 

Източник: Списание Купете кола [08/2008]