Test Drive BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

Ситуацията е под контрол

Тестово шофиране на наистина немски автомобил в наистина американски юг? Защо не, решиха в BMW, защото X6 се събира в САЩ! Михаил Гзовски отиде в Южна Каролина. Снимка от автора и BMW.
 
Скоро тук ще бъде построен още един работилница, тогава заводът ще може да произвежда 240 хиляди автомобила годишно, гласът на водача прозвуча в слушалките. Ставите причудливо се навеждаха наоколо, мигащи със заваряване, индустриални роботи, колички с разточени детайли, а тялото пълзи. Да, ето скелетът x6. Не можете да объркате тази поза: къса шия, широки рамене. Идеален за боксьор! А фабриката също не е объркана с друга: X6 се произвежда само в American Spartanberg. Двигатели, трансмисия и други големи възли плават тук от Мюнхен. В Америка палта се готвят, събират автомобили и изпращат клиенти по целия свят, включително Германия. Вашето копие ще започне да се прави само когато поръчката няма да работи за него тук, не работят тук. Има солидни плюсове от такава схема: и двата склада не се изискват и няма проблеми с прилагането. Всичко е под контрол!
Тази фраза може да се превърне в Leitmotif за BMW-X6. Целта на баварските инженери дават на водача повече контрол върху пътя. Всичко е подчинено на този закон в колата. Патентованата концепция за купе за спортна дейност, в безплатен превод на отделение за спортен активен начин на живот. Днес, в ерата на смесване на автомобилни жанрове, никой не пита как това отделение може да бъде пет врати и с 212-мм просвет? Благодаря ви, въпреки че салонът беше направен на четири седалки, те излязоха, колегата промърмори. Но спортният дух също е важен, нали? Не е лесно да го накарате да се накисва над тази тежка категория. На пръв поглед идеята се вижда по следния начин: Вземете BMW-X5 посланик, блокирайте гърба на тялото, дайте на профила по-голям израз. Инсталирайте още по -мощни двигатели, преконфигурирайте окачването, а X6 е готов!
Първите километри на версията BMW-K6 Xdrive 50i, принудени да натиснат педала на газ в случая и без. Разбира се, оран звук. Но не може да има нищо общо със себе си: бучещ се самоуверен бас в близост до празен ход незабавно замества нервния рев на октава отгоре с оретона на турбините. Ако не пуснете педала, тогава музиката ще излее метал и ще ви държи в напрежение до максималните шест хиляди революции. Всичко, ние сме извън границата на скоростите, разрешени в Америка, време е да го пуснем! Слуховното обучение е почти невидимо за вестибуларния апарат: тялото се чувства само мощен, но много гладък пикап. Тук напред бе изпъкнала от бариерата на заземяването на заземяването на Michelin. След кратък брифинг, въвеждащ кръг зад колата на Пейс и оперативния обхват.
Xdrive All -Wheel Drive в X6 е подредено по различен начин, отколкото в x5. Влиянието на активния заден диференциал се проявява напълно на внимателно политическа пътека. Понякога изглеждаше, че X6 се оказва на помощ, толкова уверен чувствах се при волана. Ако скоростта на влизане в завоя беше непростимо висока, X6 изправи ситуацията с мълния -бързи шут на системата за стабилизиране, предотвратявайки развиващия се плъзгач на задния мост. И без ролки! Намаляването на локви също е лесно! След като увеличих скоростта на кръга зад кръга, аз никога не се приближавах до опасната линия изтече времето, което ми беше определено.
По-късно, от прессъобщение на 50 страници, той разбра какви усилия струва на BMW инженерите да принудят X6 да шофират, почти по никакъв начин по-ниски от леката кола. Тук има адаптивни устройства за управление на устройството и управлението с редуващ се брой на трансмисията на активното управление И той е свързан със системата за стабилизиране на DSC. Тя от своя страна обединява още десетина асистенти, вариращи от обичайния ABS до контрола на стабилността на ремаркето. Научих, че автомобилът има определено интегрирано управление на шасито на мозъка, което контролира всички тези системи. И тогава разбрах, че е изключително рядко да усещам присъствието на електронен голям брат на BMW-X6. И ако той се намеси, тогава винаги по делото.
След като направи това откритие, той беше проникнат с още по -голямо уважение и цената престана да изглежда космическа. Това не е ли вълшебно чувство: можете да направите почти всичко, което искате и да осъзнаете, че вашите неточности са неизпълнено изглаждащи и грубите грешки са правилни? Ситуацията е под контрол
Ще се опитам да разгледам X6 и от нашата руска камбанария. На първо място, вземете предвид, че BMW далеч не е идеално в горенето. Колата е твърда и трепереща, до голяма степен поради грешката на 19-инчовите гуми с ниска профил. И не е захар да седиш в него, без значение какъв растеж сте. По -добре е да не мислите за цената на горивото от 50i в светлината на растежа на цените на бензина. Но всички тези нюанси не са нищо в сравнение с полета, в който X6 със сигурност ще включва_x0008_
BMW X6 Отлично развитие на качествата, определени в модела X5. Поле на спорт, практичност и шик.
КОНСКИ СИЛИ
Флагман с осем -цилиндров двигател x6 fuck high technologies. На двоен мотор с турбокомпресор това ви позволява практически да изключвате изхвърлянето в Turboyam и гарантира дори сцепление в широк спектър от революции. Надзорниците и каталитичните неутрализатори са разположени между редовете на цилиндрите на V-образната осем. Така че беше възможно не само да се направи двигателят компактен, но и да се намали дължината на колекционерите и да се увеличи напречното им сечение, като се намали съпротивлението на входа и освобождаването. Моторът се отличава с висока степен на компресия за турбинната единица, която повишава ефективността. Директно инжектиране на бензин под налягане 200 бара чрез пиезоформ. Естествено е приложена фазата на разпределение на газ Vanos.
Най -достъпният X6 в конфигурацията на Xdrive 35i ще струва в Русия 2,516,400 рубли. 30D дизеловата версия е 90 000 рубли по -скъпи, а 3,164,400 рубли ще трябва да бъдат изложени за топ газ от 50i.
Дойде моментът
Постоянното задвижване на всички колела Xdrive на BMW-X6 се допълва с активен заден диференциал като част от системата за динамична ефективност (ZR, 2007, № 9). Това е конусовидна разлика с планетарните програми и мултидисцинските кюзи, затворени електрически двигатели. Електрониката плавно и изключително бързо (0,1 s) разпределя въртящия момент, затварящия или замъгляващия съединител. Разликата между динамичния контрол на производителността от други системи е, че той е активен, дори ако драйверът освободи педала на ускорител. Шофьорът може да наблюдава индикатора на таблото за разпределение на въртящия момент.
 
Михаил Гзовски
 
 
 
 
 

Източник: Списанието "шофиране"