Test Drive BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

Бог cuddh

Пътувах до тържествата във връзка с разширяването на растението BMW в Спартанбург. Фабричния мениджър и аз спряхме при нашето предварително производство и само леко камуфлирана BMW X6 пред червения цвят на светофара. Скоро Porsche Cayenne се забави близо до нас. Шофьорът ни погледна. И изведнъж, за една секунда, лицето му се запали със светлина. Можете буквално да прочетете вълнението, написано на лицето му. Докато зелената светлина не се запали, той държеше палци нагоре, показвайки ни колко е впечатлен.
Изглежда, че простите художествени техники на автомобилни журналисти от самоходни проникват не само в блогове, но и в маркетингови текстове и бизнес пространства. По този начин, има малка заплаха от кръстосано плагиатство, която може да бъде приписана на самата история на член на Съвета на директорите на BMW Ag Frank Piter Arndt по време на презентацията на BMW X6 и връзка към него. Но тъй като заемите не могат да бъдат избегнати, бих предпочел да открадна малко по -зрелищна история от висок мениджър на BMW. Според мен, в съществуващите (и все още малко) животи, X6 липсва истинско чудо, макар и изобретен, но легенди, може би скандал, в по-кратък адекватна PR-Tribe Car. И така цялата интрига с X6 се спусна само до тромавата мистерия, която след това беше обвита в прототипа на колата на миналогодишния автокъща на Франкфурт. Там журналистите не бяха упорито показани салона. Сега е ясно защо.
Тъй като интериорът X6 и това е единственото нещо, което причинява известно разочарование в колата с лицето почти напълно повтаря салона BMW X5. Сякаш старите скици за интериорния дизайн нарочно са били пренесени покрай дизайнерския отдел. В X6, същия инструмент щит със същите устройства, същия екран на комуникациите с климатични развлечения и все пак под екрана, недокосленият лост на скоростната кутия на тунела и шайбата I-Drive ... с една дума, Всичко се прави така, че (както обикновено се уверяват рекламните пътища) потребителят се чувстваше в уютна, позната и позната среда. Глупостите, разбира се, са пълни. Тъй като в x6 е невъзможно, не е възможно да се почувствате в обичайната среда. Дори ако интериорът на автомобила ще бъде копиран не с X5, а с любима спалня в лятна къща.
Фактът, че инженерите на BMW наистина успяха да създадат превозно средство от новото разнообразие от купе за спортни дейности, можете да видите, като използвате тест, патентован от Мечо Пох, е включен и излязъл. Първоначалният етап на теста е визуален познат. Резултатът от наблюденията към наблюдаването на обикновения кросоувър, SUV, паркет SUV. Следващият етап на водача влиза в X6. Усещането му от първите минути на това, че е на борда X6, ако той не се взира в челните и страничните очила, вероятно ще е сходно с усещането в истинското отделение на шестата серия BMW. Тялото му е притиснато в хватката на спортен стол. Той не мисли да се привърже. Кокилите на коленете са частично ограничени от меки пластмасови наслагвания в централния тунел. Пред лицето си сериозен волан с три изхода, с водоустойчиви без десет и венчелистчета с ръчни скоростни кутии (това е основният елемент на всеки BMW X6). Ефектът на къпане също се засилва от тясна, доста декоративна от функционалното задно стъкло, умишлено алуминиево гравиране, наречена Flyhekel и елегантна ленена кутия за състезателни мощници.
Този ефект, това усещане за спортно отделение не изчезва веднага, но незабавно се трансформира, веднага щом водачът гледа към страничния прозорец или напред до качулката. Струва му се, че някои невидими здрави хора изведнъж взеха абсолютно спортното му отделение и го вдигнаха в ръцете си на метър нагоре. За да проверите, напуска кабината. Преди него отново е висок и мощен SUV. Зрелищно за безумие. Подобно на отделението, разбира се, но четирима и много джигинг.
Като цяло забелязах, че не всички автомобилисти имат достатъчно обяснения, че X6 е направен на платформата X5. Много от моите приятели, надявайки се да получат едновременно точни и сравнителни характеристики, не ме питаха компетентно, но на руски: но по размер как? За тях специално направих снимка (за списанието, уви, не е достатъчно артистичен), като поставях X6 един до друг с X5. Снимката показва, че горната точка на гърбицата X5 приблизително съответства на горната точка на покрива X6. Визуално равенство в други измерения. Но техническите спецификации показват, че шестият, макар и по -нисък (1690 mm срещу 1775 mm), но по -дълъг (4877 mm срещу 4855 mm) и по -широк (1983 mm и 1935 mm, съответно) на петата на петата. Добре обаче, размери за отделението!
Но водачът отново влиза. Той стартира двигателя с бутона и позволява на колата улица напред. И сега в чувствата си завършва хаоса. Той е висок, той е взривен от облаци, но все още е в спорт и много егоцентрична кола. В такава кола е трудно да се мисли дали е удобно да седите с задните пътници или дали в багажника има достатъчно място за всички домашни вещи. Както във всяко истинско спортно отделение, в X6 се консултира слабо. Работата на V8-мотора с обем 4,4 с двойно турбокомпресор допринася за това. Такъв апарат за производството на конна пъргавина се появява само на моделите от серията MS. Между другото, Schildik 5.0i, който BMW украсява своя топ модел, служи като грандиозен, но фалшив маркетингов маяк. И вече трябваше да опровергам сто процента версии на някои особено информирани фенове, че уж е 5-литров V10 индекс.
Настройката на BMW X6 е директно показана и вероятно не само V10 към двигателя, но W12 под капака на колата ще бъде точно правилно. Но дори и съществуващото стадо от 407 коня е не само по -голямо количество от 4,8 -ия Lyu пети, то е по -ефективно в качеството. Стрелката на тахометъра едва достига до района на две хиляди революции, името на сърцето започва за шофьорите, обсебени със скоростта на шофьорите. Дори от леко докосване на педала на газ, тялото се подава назад. Ако на газовете, това, което се призовава да удари, не всички оцеляват от кожената покривка на стола, като от дъждобран на Торино, впоследствие можете да получите отрицателни отпечатъци на гърба и други анатомични части. Извинете за богохулното сравнение.
Автоматична машина в автомобил са напредналите потребители като Nikolai Fomenko. Тя не може да бъде прехвърлена в спортен режим, ще работи абсолютно в спорта. Не превключвайте, докато той не получи доброто от водача. И мигновено, за едно-две три, да спускате предавки надолу, когато водачът реши например да се придържа рязко към проектираното огъване на Hofmaster, както дизайнерът се огъва.
Дадоха ни състезателните двойки в малък лаурен, който доказва тренировъчна площадка в близост до мястото, където автомобилите правят град Спартанбург. Депото беше разделено на две области сухи и мокри. Чакахме обикновени упражнения за змия, пермутации, ускорения. Обикновени упражнения и необичайни усещания за толкова висока кола. Те могат да бъдат формулирани като друг вход на отделението. Колата се държи така, сякаш е стопилка на асфалт. Сякаш той няма 212 мм празнина, но само 12 мм. Не най -малкият намек за ролката. Без пролив в маневри, без скриване, без въздишка, без прах.
В миналогодишния салон във Франкфурт динамичният контрол на производителността, който позволява на BMW да извършва чудеса на завоите, даде отделна позиция. Не за нищо не беше представена под лозунга, където другите се забавят, BMW се ускорява. Комбинираната работа на динамичния контрол на производителността с други системи ви позволява ефективно да разпределяте сцепление не само между осите на автомобилите, но и директно между задните колела. Шофьорът вече не може да се забави, но напротив, той всъщност ще се завие в завоя на електрониката, за да добави момент на задвижване към задното вътрешно колело и да го извади от Нуружни. Шофьорът обаче е малко вероятно да забележи това тайнство. И той просто ще припише заслугата за своята прохлада.

Резюмета след
1. Купе X6 в компанията BMW вероятно се вижда като убиец на Porsche Cayenne. По отношение на мощността и динамиката, и двете версии на X6 XDrive35i и Xdrive50i са по -добри от версията на Cayenne 3.6 и GTS, съответно.
2. Важна вътрешности X6 система за динамична производителност. Благодарение на нея, лозунгът, където другите се забавят, BMW се ускорява.
3. От писмото на читателя до автопилота: X6 е дете на инцидент между X5 и BMW 6 -ER Coupe.
 
BMW X6
Бензинов двигател, 6 подред бензин, V8
Работен обем (кубичен метър) 2979 4395
Мощност (L.S. в RPM) 306 на 5800-6250 407 на 5500-6400
Момент (nm при оборота в минута) 400 при 1300 - 5000 600 при 1750-4500
Задвижването е завършено
6-степенна автоматична скоростна кутия
Дължина/ширина/височина (mm) 4877/1983/1690
Максимална скорост (km/h) 240 250
Ускорение до 100 km/h (c) 6.7 5.4
Разход на гориво, гребен. (L/100 km) 12.1 13.8
Цена в Москва (Rub.) 2 516 400 3 164 400

Текст: Хасан Ганиев
Снимка: Автор и BMW AG
 

Източник: "Автопилот"