Тестово задвижване BMW X5 E70 от 2010 г. SUV

Сравнение на 5 кросоува. Deja Vu

Подобно в живота на редакцията вече се е случило. Около Ладога имаше бягане, имаше кросоувъри и хората са същите. И все пак нещо се е променило. Сега не зима, а пролет. Кросоувърите не са четири, а пет. И колите са много по -големи и по -скъпи от тези, които бяха

Участници в теста
1) Volkswagen Touareg
2) Nissan Murano
3) Hyundai IX55
4) Mercedes-Benz M-Class
5) BMW X5

Защо Ladoga отново е и защо отново кросоувъри? Ladoga през зимата и Ladoga през пролетта, както се казва в Одеса, две големи разлики. През зимата яздехме по -голямата част от пътя по ледения път и беше невъзможно да се разберем какво е под колелата, асфалта или грейдера. Плюс това, хлъзгавият път не позволи на автомобилите да разкрият напълно своя път потенциал. През пролетта съвсем различна материя. Всички отворени ями, праймерите бяха омекотени, а в полетата можете да се забиете на покрива. Като цяло не можете да си представите по -добро време да проверите кросоувърите.

Този път решихме да вземем по -богата кола в бягане. И те ги избраха според принципа на популярността. Тоест, това, което е по -голямо по пътищата, те го взеха. И тъй като всеки има своя собствена статистика, ние направихме своя собствена оценка. Те забелязаха време и разгледаха кои SUV ще преминат повече покрай редакционния офис и кои изобщо няма да влязат в горния списък. В резултат на това списъкът ни включва BMW X5, Mercedes-Benz M-Class, Nissan Murano, VW Touareg и Hyundai IX55. Последното обаче скоро трябва да се разстрои, но засега имаме това, което имаме. И така, той има пълно право да се вози с нас около Ладога. В допълнение, Hyundai счита своя IX55 само като пряк конкурент на VW Touareg

Подобно на миналия път, колите в бягането бяха с различни видове двигатели. BMW и Nissan изядоха висок бензин с висок октан, останалите три се задоволяват с дизелово гориво. Най -слабият, базиран на властта, беше Mercedes в компанията. Турбодизелът му получи 224 литра. С. Hyundai беше малко по -мощен. Дизелът му можеше да се похвали с 239 литра. С. След това дойде Туарег: Дизелът му за един кон е по -силен от IX55. Басейн Мурано вече имаше 249 литра. С. И затвори списъка X5: Силата на неговия бензинов двигател беше 306 литра. С.

Как започва дълго пътуване с кола? Точно така, от бензиностанцията. Именно върху количеството гориво, взето със себе си, задвижването на автомобила зависи. Ясно е, че това зависи и от апетита на двигателя, но когато солидното подаване се пръска в резервоара, той е някак по -спокоен в дълго пътуване. Аутсайдерът за този индикатор беше IX55: резервоарът му е в състояние да побере не повече от 78 литра дизелово гориво. Малко повече може да вземе Мурано: 82 литра 95 -и бензин. Не особено съхранявани BMW: Не повече от 85 литра бензин може да се скрие в червата си. Но Мерцедес може да вземе 95 литра дизелово гориво със себе си. Въпреки това, най -добрият индикатор за този параметър за TOUAREG: 100 литра солариум поемат на борда на този номад. Гледайки напред, да кажем, че за цялото бягане, нито VW, нито Mercedes се изискваше повече. Какво не може да се каже за бензинови автомобили. Но най -често BMW погледна бензиностанцията. И не защото е твърде ненаситен: няма толкова много 14 литра на сто за двигател с мощност 306. Въпросът е в наводнението. Както обикновено, преди да започнем бягането, ние зареждаме всички коли до очните ябълки, тоест преди да отрежем пистолета. Нито един автомобил, с изключение на X5, нямаше проблеми с пълненето под капака. В BMW пистолетът се вкопчи досега. В резултат на това, след петата или шестата стрелба, шофьорът реши, че резервоарът е пълен. Какво беше разочарованието, когато стрелката за гориво показа целия резервоар. Трябваше да се обадя отново на бензиностанцията и буквално да щракна за бензин чрез капка, като губя нервите и нервите за това време.

Тъй като се стигна до факта, че кой има повече, би било хубаво да си спомним багажника. Най -малкият и най -големият едновременно е бил в IX55. С разлагания трети ред седалки това е само 185 литра. По -нататък за увеличаване. Сгъваме третия ред и получаваме 598 литра. И ако добавите третия и втория ред, обемът достига 2460L. Теоретично BMW може да се похвали с третата серия от места, но не и този път.

Оборудването на автомобила, което взехме за тест, не предполагаше увеличен капацитет на пътниците. Но при липса на трети ред обемът на багажника е 620 литра. Той има малко по -малко Mercedes: 551 литра вече се вписват в кошчетата му. Резултатът на Touareg е още по -скромен: ако не изложите задния ред, тук няма повече от 433 литра. И затваря списъка според този индикатор Nissan: 402 L.

Време е и на пътя. Ще се запознаем с вътрешните и контролните тела в движение. В крайна сметка, в движение разбирате колко добра е ергономията в колата и колко лесно и бързо е същият ключ, който е необходим в определен момент.

Подобно на последния път, целият маршрут беше разделен по такъв начин, че всеки да може да се върне на различни коли. Плюс това се опитахме да проверим колите извън пътищата, във връзка с коя част от пътеката преминаваше по протежение на горските пътеки и където беше напълно през полетата. Между другото, на полето беше възможно да се разбере кой в \u200b\u200bтази компания е най -малкото SUV. Както се очаква, те се оказаха X5. Безупречен на магистралата, той е много слабо подготвен за шофиране извън пътя. И дори режимът на регулиране на сцеплението не може да принуди адекватно този автомобил да се движи, ако няма твърда почва под колелата. Бавно X5 може да шофира по горската писта. Въпреки че, от друга страна, бавно и BMW някак не се вписват. И алгоритъмът на джойстика, който е отговорен за работата на осем скоростно предаване, не се вписва веднага в главата ми. Няма познати, да ходи след друг PRND. В тази връзка, трансплантация на BMW от друга кола, в началото изпитвате лек шок. Мускулната памет вече не работи и трябва да включите мозъка. Какво и как и как да направите, за да се движат тези два тона лукс и реликви, тъй като особено надарените се наричат \u200b\u200bи написани на дисплея. С течение на времето, разбира се, свиквате с него, но първоначално подобни щамове на алгоритъм. Но колко по -лесно стана да общувате с колата, след като научи руския език! Работата по менюто за настройки на автомобила вече е много по -хубаво. И също така X5, единственият присъстващ автомобил, успя да проектира информация като скоростта на движение на предното стъкло и с инсталираната навигационна система на движението на движението с разстоянието до завоя. Но всичко това са дреболии в сравнение с това, което шофьорът чувства зад волана на тази кола на магистралата. Единството с машината е почти сто процента. И какво удоволствие да преминем завоите, че пътищата на Карелия изобилстват! Темпото, зададено от тази машина, уви, не можеше да запази всичко и затова скоро беше изпратено до опашката на колоната. Но дори и там, за този, който пътуваше по нея, не беше скучен. Просто беше необходимо да пускате колоната малко напред, така че по -късно, след като се настигна отново и отново, да се насладите на поведението на X5 на магистралата. И въпреки че перфектният участък на пътя през цялото време на пътуването се срещна само веднъж (Lendpojya Sortaval), беше достатъчно да разберем, че в колоната няма по -добър от този автомобил. Но по лоши пътища в тази кола е по -добре да поддържате зъбите със стиснатите си зъби, а в прякото и образно образно колата е жалко.

Не много удобно по лоши пътища беше Мурано. Въпреки това, това трудно може да се сравни с BMW в контролируемост и следователно такова поведение на счупен път не е оправдано. Очевидно те се опитаха да зададат окачването на този автомобил според принципа както на вашия, така и на нашия. Разумен компромис обаче не работи. В резултат на това автомобилът не може да се похвали нито с ремонтираща контролируемост на магистралата, нито достатъчна способност за кръстосана страна. Разбира се, тя минава малко по -добре през калта от същата BMW, но не бихме преувеличили способностите на Off -Road на Мурано. Въпреки че в арсенала на този кросоувър има ключ от задължително предназначено блокиране. И всички сякаш бяха претоварени с централната конзола. Ако обаче се опитате да бъдете обективни, тогава бутоните и дръжките, макар и много, но те са ясно зонирани и объркват това, където е там, е просто невъзможно. Горният ред на клавиатурата е навигация, средната аудио, долната вентилация и отоплителната система. Всичко е просто и ясно. Но зрелищният изглеждащ инструмент щит, който беше приет първо с гръм, с времето показа, че ярко оранжевото осветление не е правилното решение. С течение на времето три слънце са скучни и бих искал да видя инструментите на щита на инструмента, но например лунна нощ. И това, на което неволно обръщате внимание, когато погледнете салона, е, че гърбовете на седалките на втория ред имат почти вертикална позиция. Въпреки това, колкото и да е странно, седенето там е доста удобно, ако го коригирате правилно. В резултат на това Мурано не е причинил експедицията да причини или силни положителни, или силни отрицателни емоции. Нещо като солиден среден селянин с американски наклон. Между другото, като не е най -малкият от всички участници в резервоара с резервоар, Мурано поиска първо да попълни запасите от гориво. Което беше направено в една от първите бензиностанции. Беше доста съмнително, но трябва да отдадем почит: двигателят на Nissan усвоява онези 10 литра, които влязохме в него, за да стигнем до цивилизацията, без да се задушава. Те също така казват, че променьорът помага да се спести гориво. Очевидно не този път. Променьорът обича измерено возене, а в Карелия, където промените в височината се конкурират с завои, а не на миля, е много трудно да се върви равномерно. В тази връзка газът и спирачката дават такъв резултат. По принцип Murano не отговаря на степента на разход на гориво, обявена от производителя.

Колкото и да е странно, но поискаха зареждане с зареждане и IX55. Всъщност първоначално ни се стори, че дизеловият двигател ще премине по целия маршрут без зареждане с гориво, но не. Не изливайте дизелово гориво в него, Hyundai определено не би стигнал до града. Има много обяснения за това. Първо, същият карелски фактор, второ, малък резервоар, трето, тегло. Тази кола се оказа най -трудната, която се усещаше от поведението му на пътя. Понякога изглеждаше, че контролирате не кола, а резервоар. Замахвайки се гладко над магистралата, той просто напред. Всичко обаче беше толкова фундаментално и надеждно само на прави линии. Струва си да се приближи до пакета от завои, скоростта трябваше да бъде значително спаднала, като по този начин предизвика шеги от други участници в движение. Машината е значително изстреляна в ъгли, което нито комфортът, нито увереността добавят. И силата на инерцията в тази машина се усеща, както във всеки друг. За щастие, въпреки че спирачната система, сякаш не забелязва цялата тази маса, обсажда колата да работи доста бързо. Но той вече не беше много ускорен. За да спечелите сто, този автомобил, според паспорта, изисква почти 11 секунди, което на практика се разлива във всички 12. Не бързо, като цяло, но ако си спомняте на кого първоначално е ориентиран този автомобил, тогава всичко попада в място. Притежателите на чаши и шикозните седалки от бяла кожа са важни предимства. Но сериозно, тогава това, което не може да се вземе от Hyundai, е удобен салон. В такава кола наистина можете да стигнете далеч и дълго време. Интериорът се поддържа в строги цветове и затова изглежда дискретен и в същото време много внимателно. Не е лошо и ергономията. Във всеки случай не е нужно да свикнете с колата. Що се отнася до способностите на Off -Road, те не са по -лоши и не са по -добри от тези на горните автомобили. Въпреки това, той може да си позволи да бъде извън -пътя малко повече от BMW или Murano, IX55. Първо, неговият клирънс е 205 мм срещу 190 в Мурано, а второ, той има същия бутон на блокирането на твърдото взаимодействие. Въпреки това, ездата на обработваема земя и пясък показа, че това е далеч от достатъчно, за да се почувства уверено на такава повърхност. Разбира се, те не са засадили да засаждат, но в много случаи все още е необходимо да се пенсионират. Въпреки че често гумата беше виновна за всички наши неуспехи извън пътя. На всички автомобили имаше магистрала. И въпреки че по страничните стени на някои гуми беше написано, че те са били предназначени за 4x4, изключително магистрален модел даде истинската си цел.

Именно те попречиха на Мерцедес да шофира там, където Турег пълзеше. Като цяло Ема остави двойно впечатление. От една страна, това са Mercedes и не можете да спорите срещу това; От друга страна, той има толкова неудобно в него, което е особено забележимо при сравняване на този автомобил с други. Но все пак започваме с приятни моменти. Веднага искам да отбележа немското окачване. Това няма да представлява определянето на специфични пътни условия. Тръгнете на добър път и не искам проблем, който искате да сравните: Прехвърляме амортисьорите и окачването в спортен режим, като щракнете и се наслаждавате на динамично шофиране. Вярно е, че не трябва да очаквате автомобила в този режим на точност и самообладание на BMW. Пътят се е влошил или напълно влошен, за да премине в режим на комфорт и сега небрежността на пътниците не е толкова очевидна. Не е лошо за своите 224 сили и ускорява. Във всеки случай, за да наберете сто, колата изисква малко по -малко от 9 секунди. Но след ускорение започва спирането и тук разбирате, че това трябва да се вземе предвид. Ефективността на спирачната система по някакъв начин е особено поразителна в този автомобил. Например на BMW, трябва да забавите точно, когато е необходимо. По -добре е да се грижите предварително за Mercedes. Огледалата на открито не са твърде удобни на тази машина. Те са твърде притиснати към тялото и затова външният вид в тях е твърде ограничен. И това е въпреки факта, че районът те имат доста голям. Е, най -неприятното нещо, което отговаря на водача, който никога досега или рядко кара кола на тази марка, специален алгоритъм за работата на превключвателите на волана. Както се казва, не можете да го разберете без половин литър. С течение на времето разбирате това, но бързо, но бързо се възстановявате, пресичайки колелото на Mercedes от друга кола, това не работи. Ето защо много от нас често дърпаха лоста за управление на режимите на скоростната кутия, когато беше необходимо да се включат чистачките. Е, поне това в движение това не води до необикновена. И аз също трябваше да добавя масло на пътя. Като го поиска да го провери при следващото зареждане, компютърът на On -Board получи много своевременно. След като извадихме маслената сонда, бяхме ужасени: беше почти сухо. Не бихме могли да се съмняваме в качеството на обслужване в официалния дилърски център, сигурни сме, че при следващия те наводниха маслото колкото е необходимо в мотора. И така, нашето гелд просто го смаза. Това е само въпросът за колко време. Трябваше да добавим 2 литра. Има какво друго да се брои. Например, колко ще се повиши автомобилът, ако въздушното окачване е в състояние да увеличи хлабината до 260 mm и първоначално е равно на 201 mm. И ако беше оборудван с незадължителен пакет Offroad-Pro, неговият клирънс може да бъде всички 290 мм.

Междувременно клирънсът на VW в най -повдигнатото състояние е 300 mm. Което всъщност поставя този автомобил като SUV над всички участници в събитието. Освен това, както в буквалния, така и в образния смисъл. Това обаче не е единственият индикатор, за който немският автомобил може да бъде похвален. Просто така се случи, че от цялата галактика само Туарег се опита да демонстрира бойния си характер. Въпреки че той, макар и не без затруднения, той пълзеше по обработваемата земя в коловоза и, доста вероятно, ако гумата на нея беше по -късно, той щеше да направи всичко това с удвоено усърдие. Въпреки това, възможностите му с такова забито, от гледна точка на SUV, моделът на протектора беше много ограничен. В тази връзка просто нямаше смисъл да се подигравате с колата. Но от друга страна, ние му дадохме много да купи на грейдер и счупен асфалт. Трябва да кажа, че дори при такива условия колата продължава да зарадва водача: когато асфалтът под колелата се превърне в неразбираемо какво, тогава по такъв път можете да отидете достатъчно бързо. Основното е да изберете правилната твърдост на окачването, за която на централната брада има подходящо колело. Не кола на магистралата. Разбира се, му е трудно да се състезава при равни условия с BMW, но той очевидно надмина останалите участници в нашето бягане. Не е лошо за колата: 8,3 секунди до стотици са доста приличен резултат. Спирачките се държат добре. Във всеки случай нямаше оплаквания за тяхната работа. Не всичко обаче е перфектно. Например, видимостта от мястото на водача е очевидно недостатъчна, особено когато става въпрос за Off -Road Pokatushki. Искам да застана на седалката, за да видя ръба на качулката. Не всичко е страхотно и с рецензия обратно. И ако правилните външни огледала не спасиха ситуацията, тогава маневрирането само от салон ще се превърне в истинско брашно. Също така не е ясно защо навигационната система изобщо не познава Карелия. Щом влязохме в тази прекрасна земя, маршрутът ни, съдейки по навигатора, протегнах навън през чистото поле. От положителното, най -приятното е, че на една бензиностанция Touareg успя да отиде докрай и това е около 1000 км (ние го обърнахме от маршрута много пъти, за да се запознаем с околностите) и там имаше все още гориво. Между другото, средната консумация на VW имаше около 8,6 литра на сто (такава цифра беше показана от маршрутния компютър), която стана рекорд сред останалите участници. И най -вече този индикатор беше около 14,5 литра BMW. Останалите участници срещнаха тази рамка.

Следващият пробег е завършен. Са поставени приоритети. За себе си ние разпределихме както фаворити, така и външни лица, въпреки че в този пробег нямаше очевидни двойки. Но има добри и три години -олда. Що се отнася до отличните студенти, ние броихме Туарег. BMW зае почетното второ място. Мерседес остана на третия, а четвъртият в комбинация от характеристики помежду си беше разделен на Мурано и IX55. Какво беше съвсем очаквано.

Ще има ли следващия пробег? По -скоро да, отколкото не. Обаче отново решихме да не ходим отново около езерото Ладога, а да отидем по -дълбоко на север. Има по -интересни пътища и цивилизацията е далеч. И къде, ако не далеч от цивилизацията, човек започва да се чувства като мъж! Какво ще отидем, докато тайната


BMW X5. 2 919 000 стр.

Тестов пилот
Станислав Шустицки, на 57 години, автомобилен журналист, шофьорски опит от 29 години, личен автомобил - Chevrolet Lanos


Най -добри качества: боравене.
Най -лошите качества: способности за офроуд.


Безупречен на магистралата, X5 е способен да схваща грейдера, но е по -добре да не се премествате от пътя към него.

Шофиране
Ако не планирате да се преместите с кола на Sasfalt, тогава това е най -добрият вариант от този, който беше представен с обесен пробег.
  
Салон
Той е проектиран в строги цветове и недвусмислено намеци кой е основният в тази кола. Пътниците обаче не са лишени от внимание тук.
  
Комфорт
Ако не се премествате с добра магистрала, токът всъщност не е.
  
Безопасност
6 въздушни възглавници, AVS, DSC, SVS, NDC, ASC-X.
  
Цена
Автомобилът не може да бъде наречен евтин, но съотношението на цената, опциите на незаконността са доста адекватни.

Моето мнение може да се счита за предубедено, тъй като ми хареса този автомобил на емоционално ниво, преди да натисна бутона за стартиране на двигателя. Освен това. Абсолютно съм съгласен с казаното от моите колеги за работата на спирането: доста трудно, четейки всички неравности на пътя. Но ... лично аз не изпитвах много дискомфорт от това, въпреки факта, че трябваше да прекарам няколко часа на волана. И как тази кола държи пътя! Те обаче вече писаха за това ... ергономията на салона е точно това, което в самото начало направи това емоционално впечатление върху мен. Прекрасен набор от корекции на предните седалки и волана може удобно да побере човек с всякаква височина и физика. Що се отнася до джойстика на AKP, това наистина изисква пристрастяване, но след кратък период от време разбирате, че нещото е изненадващо удобно. И, разбира се, колата ще достави удоволствие на активните любители на шофирането.

 


Нисан Мурано. 1 699 000 стр.

Тестов пилот
Алексей Смирнов, на 39 години, дизайнер, шофьорски опит 9 години, личен автомобил - Volvo 940, Renault Logan

Най -добри качества: динамика.
Най -лошите качества: работата на спирането.

Динамиката на този автомобил е доста прилична, но средното окачване не винаги работи както искате.

Шофиране
Настройките на окачването са универсални, така че колата не е достатъчна на магистралата от небето и не свети с прекомерни показатели на офроуда. Двигателят е доста надут, но обича да яде.
  
Салон
Доста просторен и доста удобен. Изолацията на шума е доста ефективна. Но багажникът е малък.
  
Комфорт
Дългото пътуване няма да бъде тежест за тази кола. Arongstresses на DVD от задните пътници.
  
Безопасност
6 въздушни възглавници, система за стабилизиране на курса, ABS и система за контрол на сцеплението.
  
Цена
Доста умерено.

От появата на Мурано, представена на тестовите дискове, ми се стори най -сладкото. Особено отпред. Изглежда, че автомобилните дизайнери са толкова страстни към рисуването на фасадите и изграждането на геометрично проверени линии от странични елементи, че просто няма време за гръбнака.

Опитът на Nissan да комбинира удобството на седана и функционалността на средния SUV с размер на средата е почти успешен. Приятелски интериор без много оплаквания от изключителна, обмислена ергономия, отзивчива картечница. Не ми харесваше само изградена навигация. Изглежда, че програмистите специално се опитаха да въведат потребителя в ступор.

Добрият автомобил също е в управлението (вероятно е бил по -добър от VW Touareg). Серпентин преминава уверено с висока скорост, весело поглъща нередовности по права линия, хваща упорито по неравномерните горски пътеки и тихо се промъква със скорости на супер -минутни.




Hyundai ix55. 1 919 900 стр.

Тестов пилот
Андрей Машнин, на 48 години, заместник -главен редактор на списанието, шофиране от 12 години, личен автомобил - Mitsubishi Galant

Най -добрите качества: просторен салон.
Най -лошите качества: валидност на завои.

Най -големият недостатък на този автомобил е удобно окачване. На завоите колата пада.

Шофиране
Щом се качите зад волана на този автомобил, разбирате, че е създаден за дългосрочни -магистрали на директна магистрала. Струва си да влезете в завоя на сложна скорост, тъй като проблемите започват да плашат проблемите на ролките.
  
Салон
Удобно и удобно, ако желаете, можете да вземете шестима пътници на борда, но в този случай си струва да забравите за багажника.
  
Комфорт
Оборудването на салона Истумоизолация заслужава висока оценка.
  
Безопасност
6 въздушни възглавници, система за стабилизиране на курса, абс.
  
Цена
Много кола за много пари.
 
При първото запознаване с IX55 не възникват въпроси относно контрола, настройките и някои домакински дреболии. Намирате всичко, където очаквате. Външният вид не е патос, но тъй като това не е Cadillac, така че защо ненужните претенции? Веднага е очевидно: голяма кола за семейството, която ви позволява да се движите в пространството с всички удобства на дълги разстояния. Курсът е мек, има много места както за хора, така и за багаж. С дълго движение в колоната не се измъкнах от общото темпо, когато те караха бързо, но започнах да изоставам, когато ситуацията ми позволи да карам до краен предел. Пътят е най -вече криволичещ и преди всеки завой трябваше да се забавя, в противен случай системата за стабилност на курса работи. Независимо от това, IX55 придава страхотно усещане за лекота да преодолеем нашите счупени пътища и това е основното нещо. Недостатъците са някаква дреболия. С лявата си ръка не можех удобно да се кача на бронята на вратата и дори воланът в положението, което е удобно за мен, припокрих крушките.



Mercedes-Benz M-Class. 2 750 000 стр.

Тестов пилот
Tikhon Sikuler, на 28 години, дизайнер, шофьорски опит от 10 години, личен автомобил - Ford Focus II

Най -добрите качества: Компортиране на сърфист.
Най -лошите качества: спирачки.

Въздушното окачване е в състояние да повдигне този автомобил над пътя до ниво от 260 мм. Което, уви, не винаги е достатъчно.


Шофиране
Въпреки факта, че двигателят е бил мощен, който е мощен, това е практически подкопано. Колата държеше система без никакви проблеми.
  
Салон
По принцип, просторен и удобен. Малко патос, но това са Mercedes и това трябва да се съобразява.
  
Комфорт
Шум изолация, въпреки доста шумния дизел, на много високо ниво. Хубаво е, че по лош път окачването може да се вземе в удобен, спокоен режим.
  
Безопасност
6 въздушни възглавници. 4ETS/ESP, ABS, ASR.
  
Цена
Не е най -скъпият вариант.
  
Mercedes-Benz ML350 CDI остави двойно впечатление. Той е чудесен за дълги пътувания по пътища с лошо покритие и неразработена инфраструктура. Със счупени пътища добре, което се люлее, се справи добре, а голям резервоар за гориво и относителна икономика на магистралата дават значително предлагане на движение на една бензиностанция. Динамиката на овърклока на тежкия мерцедес за 224 литра. С. Не е лошо, но усещането й прикрива отлична звукова изолация и все пак еднакъв общ комфорт. Ако салонът не беше скърцал при неравности. Ема е скучна, но надеждна и предсказуема на свой ред. Има много оплаквания относно ергономията. За пореден път не ми хареса превключвателите на волана Mercedes вместо сигнали за завой, можете да издърпате лоста за управление на круиз, вместо чистачките, превключвателя на автоматичните режими на предаване. Мултимедийната система беше разстроена от сложния контрол на желания адрес в навигатора или търсенето на желаната песен за CD отнема много време. И за надеждността на Mercedes, както показа нашият тест, има въпроси.




VW Touareg. 2 213 000 стр.

Тестов пилот
Александър Иванов, на 38 години, директор на колелото на Интернет проекта, шофиране - 20 години, личен автомобил - Mazda 3

Най -добрите качества: способности за офроуд.
Най -лошите качества: заден преглед.

Предотвратяваната навигация не познава цялата Русия. Във всеки случай Карелия е просто чисто поле за нея.

Шофиране
Също толкова добър като лош, така че по добър път. Но способностите извън пътя не трябва да се надценяват. Много силно способността за преодоляване на офроуд се влияе от каучук. В калта няма какво да се прави.
  
Салон
Доста просторен. Предните седалки имат доста голям набор от корекции. Колата е просторна на втория ред.
  
Комфорт
Персонализираното окачване ви позволява да регулирате автомобила към конкретни пътни условия.
  
Безопасност
6 въздушни възглавници, esp, abs.
  
Цена
По -долу, уви, няма да ...


Дълго време бях много внимателен за тази кола. Да кажа, по -точно, той е живял живота си, а аз го имам. И така се срещнахме на теста на Ladoga. Само два дни и 800 километра по пътищата с различно покритие, от перфектния асфалт до чистото поле, бях достатъчен, за да го разбера! Това е същото, избрана кола, чиято задача е да бъде точно такава, каквато трябва да бъде, и точно кога е необходимо. Touareg е идеална семейна кола за всякакви пътувания. След няколко минути разбрах контролите, настроих огледала и седалка за себе си. Навигационната система и мултимедийната система също не причиняват въпроси на всички надписи на руски език.

Какво ми хареса: Много ярък дизелов двигател във връзка с осемстепенна автоматична скоростна кутия, пневматично окачване и много нисък разход на гориво. Това, което не ми хареса: трудно ми е да отговоря.



Нашата присъда
Според съвкупността от качествата на Туарег, недвусмислено извън конкуренцията. BMW е безупречен, но X5 не е най -добрият вариант извън пътищата. Mercedes е добър и изображението на този автомобил вече е установен. Той е доста способен да стане единственият, който ще замени няколко автомобила наведнъж, и Мурано. Но това ще бъде осреднено от възможностите. Но IX55 е подходящ за тези, които гравитират към спокойно шофиране с максимален комфорт.


Автомобилите се осигуряват от компании: Hyundai IX55 AutoCenter Dakar, Mercedes-Benz M-Class Auto Forom, VW Touareg Baltavtrad, BMW X5 Baltavtrad, Nissan Murano Aurore Auto.

Автор: Олег Калашин
Снимка: Игор Кузнецов
 

Източник: Списание 5 колело [юни 2011]