Тестово задвижване BMW X5 E70 от 2010 г. SUV

Хибридните предизвикателства дизелови двигатели

Забравете за въртящите се облаци от синия дим, съвременните дизелови коли са мощни и екологични. Но достатъчно ли е това, за да забави развитието на хибридни технологии?
Знаеш ли, но тук не мирише, Свети Антоан замислено казва, пускайки клубове със сиво-сив пушек.
Нашият редактор с висок режим е прав и дори не веднъж. Въпреки непосредствената ни близост до изпускателните тръби на три автомобила със изстреляни дизелови двигатели, ние усещаме само едва забележимата миризма на тютюн на пурата му и свежия зимен въздух на източната Сиера.
Липсата на шум, традиционен за дизелови двигатели, също е невероятна. Само четвъртият участник в този квартет не ни изненада в това отношение: нов и неестествено тих Lexus RX 450h. Най-накрая е оборудван с хибридна електроцентрала, но BMW X5 Xdrive 35D, Mercedes-Benz ML320 Bluetec и Volkswagen Touareg TDI ни изненадаха в това отношение. Какво може да се движи тяхното едва недивно бездействие относно състоянието на развитието на съвременните дизелови двигатели? Ще успеят ли да се конкурират с най -новия хибриден модел от най -продаваните в света на лукса на SUV клас? За да изясним връзката, избрахме планини.
 
Пътуването до мястото за събиране ни позволи да направим първите заключения. BMW X5 с третия брой седалки и възможността да транспортират седем пътници наведнъж се оказаха най -общото и просторното. RX450H има приблизително същата обща дължина на Mercedes-Benz и Volkswagen, но неговата 2,741 mm междуосие се оказа по-къса от 114 mm поради характеристиките на устройството за окачване.
Въпреки факта, че и тримата германци имат 3-литров 6-цилиндрови турбодизели под капака, все още има разлики. В BMW, в червата на двигателното отделение, в поредица от двустранни захранващи устройства, докато Benz и VW направиха избор в полза на монотормируема V-образна инсталация. И трите изискват гориво с изключително ниско съдържание на сяра и работят върху различни вариации на технологията за инжектиране на урея adblue, което може значително да намали азотния оксид в газовете от изгорели газове. Те са много по -чисти от своите предшественици, но все още са далеч от ненадминатия статус на SULEV в Lexus (Sulev Super Ultra Low Emission превозно средство, този клас е присвоен на онези автомобили, в които атмосферата е с 90% по -малко в сравнение с конвенционалните машини).
Mercedes има традиционна 4Matic All -Wheel Drive System, докато X5 има динамичен контрол на сцеплението (функция за контрол на сцеплението) хитро устройство, което добавя леко екстремна XDrive система. Touareg с 4xMotion постоянна система за задвижване на колела се оказа единствената, която предлага по -нисък ред, а Lexus RX450H отново припомни принадлежността си към хибриди. Напречен двигател и електрически двигател (известен още като генератор) завъртат предния мост, докато гърбът се задвижва от допълнителен електрически двигател, ако е необходимо.
Основната изненада на нашите тестове не беше, че X5 надмина всички по отношение на спиране и работа, а фактът, че той не е първият, който се ускори в теста. Въпреки най -високия въртящ момент в този клас (576 nm), X5 е на главата в тестото, за да ускори до 100 км/ч гладко и да мълчи по време на ускорението на RX 450h. Зашеметяващите 0,3 секунди от разликата изглеждат доста логично от гледна точка на математическите закони на драг-състезанията на всеки 45 кг струва 0,1 секунди. Но въпросът тук не е само по тегло. Да, BMW е по -тежък от Lexus за същите тези 136 kg, но ML320, който тежи 18 kg по -малко от X5, показа в този тест последния резултат, той изостава от лидера с 1,7 s. Малки гатанки като това се умножиха в съзнанието ни, докато се движат на север по магистралата 395.
Въпреки всички разлики, тези луксозни кросоувъри имат и обща характеристика през първите няколко минути, с които всеки трябва да свикне. В крайна сметка всичко това е скъпото оборудване, което са пълнени, въпреки че е проектирано да сведе до минимум шутове на рязко начало от място, все още е в състояние да свали цялата мощност на въртящия момент, достъпна от по -ниските класове, за водача и пътници.
 
Най -положителните емоции са причинени от X5, но не само благодарение на перфектно балансирания волан и невероятната динамика. Свети Антоан е възхитена от тягата си, като тази на океанския лайнер. След като напуснахме Bishop на пистата 395, X5 никога не се изключваше, продължавайки да ускоряваме, въпреки че се издигнахме с 2430 метра. Височина над морското равнище? Каква друга височина?
VW е впечатляващ в няколко отношения. Той несъмнено има по-меко окачване и има тенденция да се търкаля в ъглите, но си струва да свикнете малко и тези завои се превръщат в истинско удоволствие, казва Марк Уилямс, наш колега и офроуд. В Mercedes и BMW някои шумове и вибрации, произведени от дизелов двигател, понякога влизат в салона, но инженерите на VW се разпаднаха и се справиха с тези нежелани шумове. Много гладка и сдържана кола, много по -тиха от BMW, вярва Рон Кийно, нашия старши редактор. Нашите редактори и добра отзивчивост на Touareg да работят с педал на газ отбелязаха, въпреки солидното тегло от почти 2,5 тона. Той много напомня на бензин V8, в допълнение, няма пауза между натискането на педала на газ и старта, отбеляза Уилямс.
Най -странното беше, че всички дизелови двигатели в този тест изглеждаха по -бързи от Lexus. И така, почакайте и кой беше по -бърз от всеки на пистата? Може би предимството в началото? Уилямс не мисли така. На надморска височина от 2,2 км над морското равнище тези дизелови двигатели все още са мощни и яростни, консумирайки около 15 литра на сто километра. Не е лошо за SUV, с тегло 2,2 тона или повече. Много по -хармоничният и технологичен Lexus възприема свежа планински въздух без ентусиазъм.
 
Да, човек не може да не се възхищава на Лексус. Стартът на двигателя от бутона е подобен на стартирането на най -новия компютър с квадратен процесор. Спирането, бръмченето и мигането на крушките създават усещане за началото на работата на сложния изкуствен интелект.
Леко докосване на педала на газ изпраща само електронни импулси към електрически двигатели, въпреки че в резултат на това се вози колата и доста бързо. Пълното натискане на педала събужда 3,5-литров V6, но това се случва напълно неусетно за вас. Чрез бръмчене на променьора е почти невъзможно да се определи момента, в който двигателят започне да работи, за да помогне на електрическите двигатели на всякакви вибрации, се появява само едва отличителен шум.
И такъв е всичко Lexus, от началото до края. Където и да изглеждате, навсякъде той има най -сложната електроника, като се започне от LCD дисплея и фаровете, чиято яркост автоматично се намалява, когато наближава насрещният транспорт и до най -новия контролер, наречен дистанционно докосване. Това е кръстоска между сензорния дисплей и тракбол и позволява на потребителя практически да усети докосването на индекса на стрелката към виртуални икони и бутони. Отначало малко плаши, но вие свиквате много бързо. Системата за отдалечено докосване напълно съответства на името му, осигурявайки неописуемо усещане за контакта на ръката с бутоните на екрана. Всичко е много ясно и просто, казва Сейнт Антоан. Уилямс е не по -малко впечатлен: ако след 10 години всеки автомобил, напускащ конвейера, няма да бъде оборудван с подобно устройство, изобщо няма да се изненадам.
На този фон, BMW и Mercedes изглеждат празни и силно изостават по отношение на техническото оборудване. Аскетичният, напълно черен салон X5 причинява най -много оплаквания: много мрачен интериор и все още не съм ентусиазиран от интерфейса на IDRive System, особено когато става въпрос за навигация заради това, постоянно закъснявам за срещи, казва Кийно. Свети Антоан нежно потупва седенето на Бенц: Може би не е толкова шик, колкото в салона VW, но като цяло е много приятен. Много е удобно да се управляват някои системи, например, климатичен контрол, но някои са просто ужас.
 
Разочаровани от съотношението на ниска цена и богата конфигурация, нашите съдии, въпреки това, се разпръснаха в мненията за общото изпълнение на Lexus. Някои го смятат за футуристично, технически иновативно, докато други са модерни, но евтино изглеждащи заради тенденциите, смесени в него. Уилямс казва: Не харесвам външното решение, предната част изглежда някак влажна, но от салона съм в пълна наслада. Усеща се като всяка част, всяка повърхност се обработва, така че да създаде толкова свободно пространство и максимален преглед вътре в колата. Св. Антоан не споделя такава наслада: Интериорът не достига до лукса, който очаквате да намерите вътре в Lexus. Централният панел изглежда непростимо евтин.
С Volkswagen всичко е различно. Кийно сравнява салона си с бляскава горска хижа някъде в Аляска, докато Сейнт Антоан е пълен с ентусиазъм: идеална атмосфера, за да се съсредоточи напълно върху шофирането на кола. Салонът Touareg е много сериозен, но в същото време много стилен и удобен. Вижте BMW? Това може да се постигне.
На половината път, Уилямс съобщава за радиото, че Lexus има 58 км гориво. Според плана сме спрели след 322 км, но трябваше да спрем, въпреки че всички дизелови двигатели имаха още половин резервоар с гориво и март от около 480 км. Тъй като разходът на гориво не е на последно място да ни притеснява, тук си помислихме.
 
Не е тайна, че хибридният Lexus е шампион в областта на спестяването на гориво в света на истинските пътища. При консумация от 10,2 литра на 100 км, RX450H струва най -близкия си конкурент X5, което беше изненадващо икономично с 0,4 литра. Последният е Туарег, чиято консумация се оказа по -голяма от Lexus, почти 2 литра. Мислите ли, че всичко е изключително просто? Изобщо, защото потреблението е само един от начините за решаване на това уравнение.
Друг начин са парите, тъй като при 965-километрово пътуване собственикът на Lexus ще похарчи само 10,17 долара по-малко от собственика на Touareg. Мислите ли, че това е просто късмет? Но вижте какво получавате за тези допълнителни десет долара: 551 nm въртящ момент и възможността да носите до 3,5 тона на ремарке, което е два пъти повече, отколкото Lexus може да издърпа. Възползвахме ли се тази възможност в това пътуване? Не, но това несъмнено е повод да се мисли за всеки, който счита, че е предоставено, че SUV може да носи лодка или цял куп оборудване на ремаркето.
Обхватът също има значение. На фона на просторните резервоари за газ на дизелови автомобили, RX450H със своите 72 литра гориво изглежда повече от скромен и очевидно е в неизгодно положение. В този случай дори ефективността не помага в този случай. VW, например, според изчисленията на ERA, е в състояние да преодолее 1062 км магистрала на пълен резервоар. Нашите тестове показаха леко отклонение от теоретичните изчисления и, въпреки това, на един резервоар с гориво, Touareg е в състояние да задвижва почти 160 км повече от Lexus (711 км срещу 872 км от най -добър резултат в групата).
Проблемът е само в плаващите цени на горивата. На първата спирка за зареждане на дизелово гориво струваше 20 цента повече от бензин. Когато карахме за втора бензиностанция, цените останаха на същото ниво. Доколкото знаем, тази разлика се поддържа благодарение на списъка на средните цени на горивата за всяка държава, съставена от енергийния отдел. За съжаление, привържениците на дизеловите двигатели, сравнително малка разлика между цената на дизеловото гориво и бензина, наблюдавани в Калифорния, рядко се среща извън тази държава. В някои региони тази разлика е от 40 до 80 цента, което очевидно не играе в полза на дизеловите автомобили.
По времето, когато нашите тестове бяха завършени, BMW и Mercedes-Benz бяха в аутсайдери. Въпреки факта, че x5 Xdrive 35D се оказа най -икономичният дизел и демонстрира невероятна динамика и в него бяха открити очевидни противоречия и несъответствия. Michelin Tyres, които се показаха толкова добре на градските улици, се оказаха абсолютно неподходящи за офроуд, както и система за задвижване на пълно колело, конфигурирана за движение по асфалтовите песни. Нашият X5 беше заседнал три пъти, което е три пъти повече от Lexus и Volkswagen. Очаквахме по -голяма гъвкавост от луксозния SUV, особено като се има предвид, че струва близо 65 000 долара. Свети Антоан е категоричен: красив е на сух асфалт, той има несравним двигател, но не харесвах интериора и липсата на приемлив кръст -Подрушината способност е извън пътя. Ограден. Е, цената току -що приключи.
 
ML320 Bluetech се показа точно обратното. Той върви много гладко и стабилно, но не оставя след себе си никакво запомнящо се впечатление, въпреки много интересните технически моменти, като амортисьори, регулируеми в твърдост. Кийно се оказа по -толерантен, но дори похвала му звучи малко съмнително. Той нарече Бенц добър компромис и вероятно най -предсказуемият от участниците. Уилямс се съгласи с него: той не се показа най -доброто в нито една от категориите, но адекватно се показа във всеки от тях.
В резултат на това въпросът стигна до следното: Какво точно планирате да направите с вашия SUV? Ако сте болни през цялата седмица в задръстванията, а през уикенда, бърза каменна джунгла, тогава може би технологичният Lexus ще бъде най -добрият вариант за вас. Да, той няма да се справи с ремаркето, а на офроуда се чувства повече от неудобно и има малък удар на един резервоар, но иначе е много добър. Оживен, отзивчив, отличен семеен автомобил, вярва Кийно. Св. Антоан е съгласен с него: Той е пълнен с високи технологии под очните ябълки, което е много ласкателно на цената си. Но той, за съжаление, не дърпа пълнозърнест SUV.
Дълбоко сме убедени, че SUV, без значение, стандартен или лукс, хибриден или дизел, трябва да има спортна динамика и в същото време универсалност. Следователно, нашият избор на VW Touareg TDI.
Св. Антоан вярва, че това е най -пълноценният SUV от нашите четирима. Той съчетава добра динамика и утилитаризъм в моя списък с предпочитания под номер едно. Кийно се съгласява с него: по пътя на Туарег се удивлява със своята гладкост и безшумност в комбинация с ураганна сила на дизеловия двигател. Той е добър в Off -Road. Той се оказа много икономичен, като се приближава до най -добрия показател в този клас, като същевременно притежава такива способности, за които други участници в тестото могат само да мечтаят. Той ви дава максимум възможности и не трябва да прави компромиси. Туарег, както Уилямс точно забеляза, е истински автомобил за всяко време на годината.
 
1 -во място: Volkswagen Touareg TDI
Той предлага най -пълния пакет от традиционни възможности за SUV, като същевременно притежава впечатляващ външен вид и оптимално комбиниране на високи технологии с кръстосана способност извън пътищата.
2 -ро място: Lexus rx450h
Идеален автомобил за аматьор на iPhone, който рядко е избран извън града. Тъй като уравненията с неизвестни под формата на дълги пътувания с ремарке и чести конгреси с магистралата за този автомобил са твърде сложни.
3-то място: Mercedes-Benz ML320 Bluetech
Стабилно и спокойно пътуват както по магистралата, така и отвъд, но без светлина, която беше в основателя на тази поредица.
4 -то място: BMW X5 Xdrive 35D
Най -икономичният от дизелови двигатели и определено най -добрият по отношение на контролируемостта и динамиката. Всеки разваля астрономическата цена и тясна специализация.
   
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Моторна тенденция