Test Drive BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

BMW X5 отчаяно се бори срещу Porsche Cayenne GTS

Какъв трябва да бъде Premium SUV? Най -луксозният, най -бърз, най -удобният? BSA започна с малък приятелски бокс мач точно в редакцията. Причина за борба тема как можете да сравните BMW и Porsche?.
 
И защо не, ако и първокласен клас, много бърз и много луксозен? Да, това ще бъде просто светотатство, защото Porsche върха на колата Олимп. И BMW тогава не лети толкова високо? Не не е така. Защо? Е, Porsche е върхът на колата Олимп ... така че, ясно, спрете да търкаляте очи. Ще сравним. Дори и да трябва да измервате степента на стръмност над морското равнище с микрометър в ръцете си.
Те са равни, но BMW е по -дълъг
Ако говорехме само за функционалността, тогава BMW X5 и Porsche Cayenne наистина не могат да бъдат намалени в тест за дуел. Тъй като Porsche има ниско предаване и въздушно окачване, което ви позволява да увеличите просветката на пътя до 271 mm. Но никой няма да отиде на такива коли на коловоз от камион за дървен материал. Дори и техните собственици да ходят на лов, до хижата на ловецът, изгубен в прага най -вероятно ще бъде положен асфалт. Максимумът на офроуд, който очаква тези коли в живота, пясък на плажа и няколко плитки локви. Така че, ако сравняваме тяхната кръстосана способност, от практическа гледна точка, това няма смисъл. Има чисто академичен интерес. За премиум клас, по -важното: ускорение, комфорт, качество на финала, контролируемост. И, разбира се, нюанси, нюанси, нюанси. Няма дреболии на такива височини ...
Бавар щедро даде на състезателя на фаровете на своя двигател с 45 сили по -слаби. Освен това, това е в най -горната версия на X5. В съперниците взехме нейната средна конфигурация на Cayenne с табелката GTS.
Началните позиции на нашите спортисти са нелепи. Всеки от тях струва около четири милиона рубли. Те се ускоряват до стотици за 6,5 секунди (Cayenne, макар и по -мощни, но в същото време по -тежък от 120 kg). Двигателите са 4,8-литрови, разположени надлъжно. Шестстепенна автоматична трансмисия. Просто близнаци-братя! Отделно от този кайен е по -къс (общата дължина е по -малка от 74 mm, а основата е 80 mm).
Може да се спомене, че двигателят Cayenne използва собствена технология за директно впръскване на гориво и достига до мощност от 405 литра. С. Но BMW със своите 355 L. С. Той отива също толкова бързо и най -важното - яде много по -малко: 15 литра срещу 20 в нашите измервания.
Висулките и на двата автомобила са натъпкани с електроника. Кайен сред основните инструменти на системата за управление и контрол на твърдостта на амортисьорите. Ролките се притискат с помощта на активни стабилизатори, които в зависимост от ъгъла на въртене на волана и напречно ускорение създават усилие, стремящи се да подравнят тялото. Плюс това, специален режим на офроуд: Когато предаването на редукцията е включена, стабилизаторите се движат един към друг и ви позволяват да увеличите ъгъла на пресичане на осите.
Баварът от своя страна е въоръжен със система за контрол върху спирането в ъглите, както и системата за контрол на сцеплението DTS, която позволява увеличено подхлъзване на колелата, когато ситуацията изисква това, по -специално извън пътя.

 
Интериорът на този автомобил е заснет от традициите на автомобилите Porsche. BMW също е в робство от корпоративния стил, но изглежда много повече премиум

 
 
Сложна игра на самолети, асиметрия и дървени вложки: съвременно изкуство, маскиране за антики

Баварски барабани
Вътре колите са завършени по абсолютно различни начини. X5 има много красива, скъпа, висококачествена пластмаса на предния панел. Плюс дърво вложки. Cayenne перфектно е направила и откраднала кожа почти ръчно. Плюс вмъквания за алуминий. Архитектурата на предния панел на X5 във високотехнологичните стилове и неговия опонент в духа на VW Golf. Ами и така нататък. Може би това е редкият случай, когато ултрамодерният подход изглежда по -солиден от традиционния. Какво не е достатъчно за салона Porsche? Или задълбоченост, или спорт: не много успешно балансира между тези крайности.
Вярно е, че движението прави свои корекции. Прехвърлете от Cayenne в X5, ще чуете рев: той дрънка с панели от салона Баварц! Може дори да искате да вмъкнете Бируша или да направите музика по -силна. Но ще бъдем честни: подобни усещания се появяват изключително за разлика от тях.
Нямаме нужда от колеги пътешественици
И така, няма да чуете скърцането на панелите в Porsche, а с висока скорост, на магистралата, аеродинамичният шум се присъединява към него с досаден колега. Буквално си струва да се ускори до 150 и това е всичко, както се случи. BMW няма това. Но той има куца за стабилност на траекторията: ако неравномерният асфалт дойде на дъгата под колелата, тази суперкос дума значително пренарежда. Да, и при директни подобни симптоми. Уви, цялото му отлично обработка в продължение на десетилетия, културата на нагласите на настройките на окачването и управлението е подходяща само за немски автобани. За дълги дестилации Porsche Cayenne е по -добър в нашите песни. Окачването му работи ясно независимо от режима, независимо дали е спорт или комфорт. И това въпреки факта, че в General Porsche е по -труден от BMW!
Писането е тъжно за градската операция. Не завиждайте на онези, които пътуват до BMW X5 и Porsche Cayenne в Москва. Ето как да се разхождате с мощно куче на кратка каишка в обществен парк: вие през цялото време се движите в шутове. Пътниците са още по -нещастни: ако не ги закрепят плътно, те бият последователно с челото и гърба на главата по луксозните вътрешности. Спирачка в Пол газ в пода. И така постоянно. Но имайте предвид в града на X5 все още по -малко зло от сегашния му съперник. Малко по -меко е, малко по -гладко колко такива условия са приложими за такива машини.
 
Материя: Porsche Cayenne

 
 

Материя: BMW X5
 

 
 
С яснота на акулите
Извикване от удоволствие, когато им е дадено да кликнат върху педала при стръмен завой на автомобил с петлилен двигател и цена от 150 000 долара. Но няма по -голямо удоволствие от това да вкарате такава кола в кариера на пясък. Ние умишлено използваме пясък в нашите тестове. Победата над мръсотията е твърде зависима от вида на протектора или мощността на двигателя и всички са равни на пясъка, особено на пътната гума, в която са показани повечето тестови машини.
Off-Road BMW и Porsche се срещнаха толкова различно, че е точно правилно да напишете доктор за характеристиките на тяхното шофиране на пълно колело. Меко, интелигентно, X5 пясъчните склонове ще се орат, като само от време на време се намесват в водача с напрегнатата електроника на двигателя. Моментът на колелата се преразпределя бързо и точно, напълно неусетно. И това е без никакви брави, в началото вече е издърпан мултидикски курс.
Няма да възхваляваме Cayenne GTS, тук работи тромаво. Колата върви с шутове: подчинявайки се на системата против уингс, подложките са твърди на спирачните дискове. С такъв Шухер очаквате подвиг от Кайен и той се изкачва през смелата зона, сякаш разкъсва. Ако не беше ниско предаване и въздушно окачване, Porsche ще бъде опозорен.
Но BMW ... разкъсайте предната си броня и той ще направи много мошеници! Кликнете само върху десния педал. Баварийците не се страхуват от кал. И няма да ги изплашите с пробиване на колелото. Твърдата странична стена дава възможност да се стигне до услугата на 100 км със скорост не повече от 70 км/ч. За Кайен, съжалявам, не можеш да кажеш това. Той няма твърда странична стена и вместо резервен, в нашия случай имаше субуфер. В случай на проблеми има авариен набор от банка с гел. Не й помогнахме през цялото зърно в перфорираното колело. На джантата стигнахме до монтажа на гумите, където господарят смаян от това, което видя, ни показа през дупка пет сантиметра от вътрешната страна на диска. Вероятно беше мина.
От дискове и броня
Кайен прекрасна кола. На асфалта той маневрира с яснотата на акулата, изглежда, само Дън и той ще се подчинява на диамантената точност. Тя е красива и BMW, но само на асфалт или на земята. И противниците ще могат да задоволят потребителя на търсенето на офроуд, ако дисковете от 21 инча с нископрофилен каучук и от втората предна броня ще бъдат отстранени от първата.
Какво да изберете Cayenne или X5? Поставих го на Porsche: Той е отличен по всеки път. Въпреки това, славата му на небесната все още е ясно преувеличена.
Автор: Dmitry Leontyev, Photo Victoria Ilyinskaya

 

Източник: Списание 4x4 [септември /2008]