Test Drive BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV
Време x
С появата на второто поколение, X5 Company BMW очаква да засили позицията си в SAV клас. И какво да разчитат на потребителите, много от които се регистрираха за новия продукт шест месеца преди началото на официалните продажби? Месец след премиерата на първото поколение на BMW X5 през 1999 г., вече разбрахме, че ще има второто. Въпреки липсата на опит в създаването на автомобили, подобни на SUV, първият опит на баварците беше успешен. За седем години продажби BMW X5 беше разпръснат от циркулация от над 580 хиляди копия, превръщайки се в един от най -популярните автомобили в своя клас. Той беше приет дори в стария свят, където в допълнение към дизелови малки размери, само скутери и косачки Honda имат значително търсене. Но най -доброто от всичко, X5 се почувства на пазара в Северна Америка. Това изобщо не означава, че BMW X5 е като Ford F150 под някакъв ъгъл. Просто янките са добре запознати с автомобилите и подхранват слабостта към европейския клас премии. Особено ако силното име се поддържа от прилични потребителски качества и изключителна концепция. Но за Виктория не е достатъчно да бъдеш среден селянин. След това, през 1999 г., маркетингът на BMW улови формирането на обхващащото търсене на спортни комунални превозни средства, но реагира в корпоративната си идентичност. Вариантите по темата за конкурентите никога не са характерни за BMW, така че те отидоха на победа чрез формирането на нова концепция. Качествата извън пътя бяха дадени на неговите конкуренти на парчета, но възможностите за път бяха взети под техен контрол. Така че превозното средство за спортна активност се появи или, говорейки на достъпен език, шофьорски автомобил на разширената сфера на приложение. С впечатляващи размери и значителен пътно лумен, първият BMW X5 беше контролиран по начина на тогавашната серия BMW 5, която от своя страна беше посочена на водещи позиции сред съучениците. Качеството на шофиране се оказа толкова високо, че досега малцина успяха да постигнат сравнимо ниво на динамика и контролируемост.
Ето защо X5 се очакваше от новото поколение поне запазване на концепцията на водача за техния предшественик и новината, че второто поколение X5 ще израства в пропорции и ще получи трети ред места, предизвика смущение сред феновете на феновете на феновете на феновете на феновете на феновете на феновете на феновете на феновете на феновете на феновете на феновете на феновете на феновете на феновете на феновете на феновете на феновете на феновете на феновете на феновете на феновете на феновете Марката: Дали най -яркият представител на SAV клас ще промени славните традиции на марката? Не чакайте, коментирайте служителите на компанията. Седейки в нов X5 със завързани очи и дори правите кратко пътуване (но за предпочитане без превръзка), веднага разпознавате BMW в него. В допълнение, външният му вид напълно разсейва съмненията относно разселването на акценти. Повярвайте ми, баварците ни убеждават, новият X5 ни е запазил и призовал всички добродетели на предишното поколение. Теория
Светлинни -Възпроизвеждащи се превръзки не ни дадоха и първото познаване премина без очакваната помпозност. Дървен подиум, разположен, заобиколен от пет демонстрационни екрана, бавно завъртян x5 наистина се разраства през всички размери. Дължината се увеличи с 18,7 см, ширина с 6,1 см, а междуосието е 11,3 см. Но пропорциите останаха същите: кратък преден надвес, дълга качулка, издути арки на колелата и ако не за информация от прессъобщение, i i дори не би забелязал допълнителни сантиметри. Но алуминиевата качулка и предните пластмасови крила са забележими. Не, няма разлика с обичайната стомана, от която е направена останалата част от тялото, но меката качулка добавя точки за безопасността на пешеходците, а леките крила намаляват теглото. Между другото, 8-цилиндровата версия на новия X5 се оказа малко по-тежка от предшественика с двигателя със същия обем, но новият и предишния X5 с дизелови двигатели тежат по същия начин. Освен това, твърдостта на торсионното тяло се увеличава от 23 500 на 27000 nm/gr.
В сравнение с предшественика, начинаещият изглежда по -агресивен, но не по -брутален. Външният му вид стана по-интелигентен и бърз (който положително повлия на аеродинамиката на коефициента на аеродинамична резистентност на автомобил с пружинно окачване е 0,33), въпреки че приближаването в огледалото за обратно виждане все още е желание да отстъпи. Що се отнася до новата концепция за дизайн на BMW, в случая на X5 е избран еволюционен път по -скоро, в сравнение с моделите от 5 -та и 7 -ма серия. Следователно колата се възприема от цяло, хармонична, без намек за неяснота. Въпреки това, съдейки по факта, че новият X5 вече се подрежда, руският пазар ще приеме Баварц дори с най -смелия и спорен външен вид. Под думите, че истинският BMW е безспорно разпознат в X5, не само характеристиките на течането, но и тактилните усещания в кабината се подразбираха. Воланът с малък диаметър с пухкав профилиран ръб е обшит с гъста кожа. Вярно е, че подобен волан може да се намери в други модели на BMW, но ако спуснете ръката си към селектора на картечница, той веднага ще стане ясно: седите в новия X5! Обичайният лост на скоростната кутия отстъпи място на ергономичен джойстик с електронно управление. Натискайки бутона в крайната му част и го премествате напред и назад, превключвате режимите на обратния, неутрален и задвижването. Паркирането е включено с отделен бутон. Потъване на селектор вляво, активирайте спортния режим и, ако желаете, ръководство. Селекторът не изисква дълга пристрастяване, но няма значителни предимства пред вече познатия лост. Тогава защо да измисляш колелото? Има смисъл. Първо, новият джойстик заема по -малко място.
Второ, напредъкът все още не стои до голяма степен поради иновативните дейности на BMW. И накрая, трето, новият X5 стана може би най -наситеният с усъвършенстван автомобил за електроника в обхвата на модела на BMW. Където не изглеждат, навсякъде са напреднали технологии. Някога съмнителното по отношение на възприемането на Idrive стана много по -логично. В допълнение, на централната конзола се появиха осем програмируеми бутона, така че вече можете да се потопите в лабиринтите на мултимедийната система по -рядко. Движението на заден ход се улеснява от камера с широк ъгъл на гледане и движението напред се случва така, сякаш в кабината на боеца: показанията на скоростомера, навигационната система и круизният контрол се показват на предното стъкло с помощта на дисплей на главата. Трябва да се признае, че от гледна точка на ергономията много полезна функция, която увеличава не само безопасността на ездата, но и общото ниво на комфорт. Също така, новият BMW X5 е оборудван с адаптивен круиз контрол, който наблюдава пътната среда през очите на радара. Виждате ли, колите няма да отидат изобщо без участието на водача, но ние вече сме навсякъде без тях Въпреки че високото ниво на електрификация не пречи на X5 да остане автомобил в класическия смисъл на думата. Поне интериорът е направен в най -добрите традиции на първокласния клас. Във всеки детайл се усеща еластична винил, плътна и мека кожа, естествени декоративни декоративни материали и стилистика на BMW. Така собствениците на първата поколение X5 в новото ще се почувстват като у дома си. Точно сякаш след основен ремонт. Що се отнася до третия ред седалки, разбира се, можете да поставите пътници до 170 см високи там, но ми се струва, че седем места са само допълнителен коз в ръкава на американските мениджъри по продажбите. В Русия най -вероятно два малки стола ще бъдат демонтирани и ще се радват на багажното отделение до 620 литра.
Практика Е, дори и в статиката, новият BMW X5 изглежда много изкушаващ. Но нека анализираме това, което най -много привлече в предишния. Външен вид? Висококачествени материали за декорация? Просторен салон? Малко вероятно е, когато избират, тези качества доминират. Първият X5 се влюби в нас за това как той яздеше, а новият, поглъщайки пот и кръв на инженери и програмисти, не трябва да е поне по -лош. Първо, седя зад волана на бензинова версия с 4,8-литров V8 с капацитет 355 к.с. Звукът на мотора наподобява зловещ рев на предишната версия на X5 4.8 е същия бас при ниски скорости и звучен сопрано в горната част. Но нивото на акустична изолация стана по -високо, така че звукът на гръмотевици изпод на качулката вече не е толкова натрапчив. В града е достатъчно да използвате четвърт от педала на ускорителя. Извиването на момента се увеличава с 8%и вече при 1500 об / мин, двигателят произвежда приблизително 400 Нм, а максималният 475 Нм се предлага от 3400 до 3800 об / мин. Капацитетът се увеличи с 11%, но до първата сто, новата X5 4.8 ускорява 0,2 s по -бавно от предишната версия с двигател със същия обем. Не мисля обаче, че 6,5 s, която изисква автомобил за ускорение до 100 км/ч, а максималната скорост от 240 км/ч ще остави някой безразличен. В допълнение, общото ниво на динамика забележимо се е подобрило. По време на фабричните изпитания кръгът на Nurburgring на новия X5 кара за 9 минути, той е 10 в резултат на предишния модел. Как е, питате, защото X5 стана по -голям и по -труден? Точно така, никой не е отменил законите на физиката, но напредъкът в областта на електрониката не заобикаля компанията. Второто поколение шаси BMW X5 получи няколко технологични иновации наведнъж. Така че, благодарение на използването на леката гума, беше възможно да се увеличи скоростта на обмен на данни между електронните системи на автомобила. Може би това се дължи на факта, че количеството на електрониката на дъската се е увеличило значително.
Например, активната кормилна система автоматично променя съотношението на предавката в механизма на кормилното управление. На практика това се изразява в много по -точно и лесно управление в сравнение с традиционния кормилен багажник. Дори в нормален режим, от спирката до спирта, воланът прави малко повече от две оборота и по време на агресивно шофиране ръководството става още по -остро. Независимо от това, все още не е известно колко активно управление ще се държи по нашите идеални пътища. Но адаптивното шофиране е дори добро по счупен път. Системата за потискане на ролката на тялото не пречи на окачването да се изработят нередности, включващи само стабилизатори на стабилността на влечугите. Друго нещо е, че шасито е конфигурирано с ясен акцент за контролируемост и недостатъци на пътното платно X5 значително строго. Това донякъде ограничава нивото на комфорт в града, но по пътищата по крайбрежието на Гърция X5 той се показа добре направено! Въпреки размерите и масата си, както и на ентусиазма на автора на статията, в завоите колата стоеше като ръкавица. Очевидно пределните възможности на новия X5 се увеличиха значително, но в същото време чувството за опасност намалява. Да, колата не се търкаля, да, тя се превръща много точно и ви позволява да вървите толкова бързо, колкото не искате, или можете. Защото, както вече беше отбелязано, никой все още не е отменил законите на физиката. Въпреки че, в случай на прекомерна планета, седнала на волана, X5 ще се опита да поддържа целостта на детайлите на тялото, да не говорим за живота на водача. DSC, ABS, ASC, DBC, CBC, ADB, HDC е набор от активни системи за безопасност и ние ще се справим отделно с изчисляването на въздушните възглавници. 
Резултати А какво ще кажете за версията с дизелов двигател? Прерогативата ли е да спести гориво и остава с европейците? Но не, Diesel X5 ще бъде доставен на руския пазар заедно с бензинови версии. Както и преди, търсенето на такива автомобили най -вероятно ще бъде незначително. Е, тъжно, защото 3-литров турбодизел е изненадващо добър! Цилиндровият блок и главата са изработени от алуминиева сплав, която спести 25 kg в сравнение с предишния 3.0D. Захранването с гориво отговаря за общата железопътна система от трета поколение с пиезоформи, която инжектира гориво в цилиндри под налягане 1600 атм. Именно там отстъпването на 235 к.с. толкова високо за дизела. и 520 nm, налични в обхвата на 20002750 оборота в минута. Разходът на гориво традиционно е скромен 8,7 литра дизелово гориво в смесен цикъл. Освен това подобрената автоматична трансмисия, която превключва 50% по-бързо от тази на предишния модел, сдвоената с дизелов двигател се показа по-добре, отколкото с 4,8-литров V8 бензин! Скоростта на смяна на предавките е еднакво добра и в двете версии, но в съюз с работа с дизелови двигатели е по -съгласувана. Вярно е, че динамичните възможности на дизела X5 са осезаемо по -скромни от тези на модификацията 4.8i и 3.0si (272 к.с., 315 nm), които ще се появят малко по -късно.
Системата за задвижване на All -Wheel не беше напълно проверена. Известно е, че в стандартните режими на съединителя той преразпределя силата между осите в съотношение 40:60, но ако е необходимо, на ос, където колелата имат по -стабилен съединител, могат да бъдат прехвърлени на 100% сцепление . Как XDrive работи по хлъзгав път, ще проверим идната пролет, когато ще започнат официалните продажби на BMW X5 в Русия. Междувременно можете да обобщите първите резултати.
Е, сега сме сигурни, че ще има третото поколение на BMW X5, тъй като текущият, вторият, определя дори по -високи стандарти за конкурентите от първите. Щастливи сме да заявим, че този път BMW предпочита еволюционното развитие на дизайна на модела, но нивото на технологично съвършенство и удоволствие от шофирането показва следващата революция в SAV клас. Технически характеристики BMW X5 4.8i
Размери, MM 4854x1933x1766
Основа, MM 2933
Бензинов двигател тип V8
Работен обем, кубичен метър. CM 4799
Макс. POWER, L.S./RPM 355/6300
Макс. момент, NM/RPM 475/3400
Трансмисията е автоматична 6-лента
Макс. Скорост, km/h 240
Гуми 255/55 R18
Време за ускорение 0-100 км, с 6.5
Разход на гориво (средно), L/100 km 12.5
Обем на резервоара, L 85
Станислав Гончаренко
Снимка от автора
Източник: Списание AvTopanorama
