Test Drive BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

Формална причина

Преди малко повече от шест месеца компанията BMW въведе цял разплод от нови модели на нашия пазар: третият кабриолет, едноименното отделение и, разбира се, култ X5
Но това не се ограничаваше до рестайлинг и представители на първите, пети епизоди, както и по -малкият брат на флагман на Off -Road X3, също бяха подложени на това. Въпреки това, германците проведоха фейслифтинг на последните в най -добрите си традиции, превръщайки го в проста формалност.
С една дума, както в случая с ресталирана стотинка, да се търсят външни различия в актуализиран бизнес в SUV. Същият разпознаваем профил, същите бляскави мускули около периметъра, същата стилистика ... но само порасналите се пораснали са частично боядисани в цвета на тялото, фаровете забележимо се променят и оформлението на задните светлини стана различно. Делът на лъва от иновациите тук обаче е скрит от очите на наблюдателя със слой метал.
По-специално, X3 придоби нови 6-степенни механични и автоматични кутии. Инженерите също работеха върху спирачките, въвеждайки им системи за повишаване на ефективността на работата по време на прегряване, както и функцията на автоматично изсушаване на дисковете при удара в влагата. Независимо от това, най -важната промяна в германците, новата линия на бензинови двигатели в линията от гледна точка на маркетинга. Работният им обем остава същите 2,5 и 3 литра, но мощните и моментни характеристики са се увеличили, така че сега те дават 218 и 272 к.с. съответно. Под качулката на тестов автомобил обаче нямаше един от новодошлите, а 3-литров турбодизел. И си струва да се признае, че в тандем с нов автоматик действа много добре.
Въпреки това, първото нещо, което веднага празнувате, движете се, мълчание. Това не означава, че бученето на мотора в кабината изобщо не се чува, но асоциациите с аналози на трактори за честни SUV не възникват.
Между другото, този двигател се отличава и с добра болезненост. С напълно отворен газ, гумите се впускат в приплъзването, дори въпреки твърдата яка на стабилизиращата система. Вярно е, че въпросът не достига дрейфа, а X3, хапе с четирите колела на повърхността, започва от мястото. Достатъчно е да се каже, че този турбодизел дава своите 500 nm в диапазона от 17502750 революции, а при максимална мощност (218 к.с.) вече е при 4000 об / мин. С една дума, сто от SUV, оборудван с него, е само две десети по -бавни от неговия бензин аналог и изпреварва мощността на бензина X3 2.5 2.5 за почти секунда.
Воланът и висулките работят, както обикновено, без проблеми и оплаквания, както всъщност се предполага, че всички представители на тази марка. Ясно изразената нула на волана е отлично информативна, докато колата върви като релси, не пада, но в същото време ражда с приемлива гладкост на курса. Няма оплаквания за работата на нова машина. Кутията превключва почти без забавяне, както в обичайния, така и в спортен режим.
Естествено, драйверът може да практикува управление на предаването и независимо, обаче, като се има предвид настройките си, няма специална нужда от това. Но там, където подобни умения наистина могат да бъдат полезни, е извън -път. Конгресът от асфалта и плаването на трактора е напълно възможен. Липсата на твърди брави тук се компенсира от друга иновация на немските инженери. Собствената система XDrive в този случай се комбинира в една мрежа със система за стабилизиране на DSC и електронно управление на двигателя. На практика този триумвират позволява на машината да се справи доста уверено с хлъзгави и разхлабени повърхности като замъглена глина, пясък или сняг. По принцип X3 може лесно да се движи по плажа или на снежната девствена земя.
Въпреки че, разбира се, е трудно да си представим, че този автомобил е принудил забравен горски прочистване или изкачване на стъкло в блатна каша е патримон от по -брутални мошеници.
Това вероятно е всичко.
В противен случай актуализираният X3 напълно копира своя предшественик. Това е истински BMW: удобно, бързо, послушно и безопасно. Единственият му недостатък на цената е, че обаче за баварианците е не по -малко традиционно.
Владимир Жидков
Автор Снимка: Ян Сегал
 

Източник: Списание Mkobil [януари/2008]