Тест драйв BMW M5 E60 От 2005 г. седан

Всички снимки от BMW M5 E60 От 2005 година

Екстремум

Както показва практиката, мощност 250-280 к.с. В повечето случаи се оказва достатъчно, за да разсее всеки пътнически автомобил (без да се брои офроуд) към ценната марка от 250 км / ч, след което се задейства ограничителят: не всеки може да управлява кола с по-голяма скорост без специално обучение.
Оказва се, че напредъкът на автомобила трябва да спре: Защо да произвеждаме по-мощни двигатели, когато максималната скорост на почти всички машини е една и съща? Намерете обяснение на парадокса на тази раса на оръжие, която не се среща в техническите речници и директории. Но тъй като има търсене на мощни автомобили ще бъде предложението. Той идва главно от голяма немска тройна: Мерцедес, BMW и Audi. Тези момчета, като Circuschi, жонглото със сила, както мислят, ежегодно произвеждат повече и по-мощни автомобили на пазара.
През 2003 г. MERCEDES представи таксувана седан на E 55 AMG с компресор 476-силен

мотор. Година по-късно Ауди отговори на турбокомпресора RS6 с капацитет от 450 к.с. С пълно шофиране. Разбира се, баварците не можеха да мълчат, а новият отговор на М5 звучеше като гръм сред ясното небе: 507 к.с., взета от петлитров атмосферен двигател. Не се използват изключително състезателни технологии, за да създадат високоскоростни двигатели с невероятна възвръщаемост. В допълнение към зашеметяващия двигател, специалистите на BMW са разработили последователно предаване на SMG от трето поколение, което е създадено в изображението и приликата на предаването на Формула 1. Спомнете си, конкурентите са доволни от традиционните автомати.
За да преизчислите външните разлики между BMW M5 от обичайния седан на 5-та серия, достатъчно пръсти на едната ръка. Това е предна броня с голям въздушен прием и отзад с мощен дифузор, създаване на сили за налягане, 18-инчови колела с различни ширини и изпускателна система с четири тръби с марка на всички m5, които могат лесно да бъдат объркани с обичайните пет, Особено ако седанът е оборудван с марка M-пакет. В кабината разликата също е забележима. Заслужава да се отбележи само удобни столове, в които можете да извършите колелото не един час без намек за умора и системата за проектиране на информационния панел към предното стъкло, което е достъпна като опция за конвенционалните пети.

Разликите в техническите пълнеж са много по-значителни. Петлитровият двигател има 10 цилиндъра (както във формулата 1 от пробата от 2005 г.), а вече споменатата последователна скоростна кутия SMG III Drivelogic 7-скорост. За да изкривявате водача от прекомерна сила, да се справите с това, с което новодошлото няма да е лесно, в менюто Idrive можете да изберете ограничения режим на работа на двигателя R400, в който двигателят развива само 400 к.с. Ако почувствате силата, за да се установите m5 без отстъпки, тогава има режим R500: в него, моторът честно дава на всичките си 507 к.с., както и за P500 спорта, който се характеризира с по-бързи и остри газови реакции. Освен това е необходимо да се определи изборът на един от петте трансфера на скоростната кутия и три алгоритми за превключване: шофиране, спорт и ръководство. Също така регулира работата на кормилното управление и сковаността на окачването (EDC система).
След прехвърляне на всички опции за настройка M5, може да изглежда, че ние не сме спортна кола и пластилин, от която е възможно да се отреже всяка машина на свой вкус. Това впечатление обаче е погрешно, защото с всеки избран режим се усеща на мощността на двигателя.

За да започнете, решавам да избера най-скромната опция: 400-силен двигател, удобно окачване и трансфер на предавките към по-лелния режим. M5 плавно се вози от мястото, но спортната скованост на окачването не е скрита, ролките са минимални и нископрофилни гуми проследяват детайлно облекчаване на пътя. Първото превключване ви кара да подхранвате главата си напред, промяната на зъбното устройство се превръща в депресивно бавно, като на машини с роботизирани кутии.
Превод на бутона за предаване до по-бърз режим на превключване в бавното удобно пътуване не се получава. В третата от петте разпоредби ситуацията се подобрява, но за пълно взаимодействие с машината няма достатъчно реактивно усилие върху волана и следователно системата EDC също се превежда в нормална работа. Сега е много по-приятен за шофиране M5: съвременна адекватна кола с умерено твърда окачване, но необичайна скоростна кутия. Превключването не може да се нарече опъната, но те не достигат дефиницията на съвременната автомати. Превеждането на мотора към режима R-500 също е фундаментално нищо лошо: да усетите разликата в динамиката на овърклок, можете само с много остри ускорения.

Не може да се откаже от изкушението да оцени целия потенциал на М5, активиране на спортния режим на P500 Sport, а времето на предавките се намалява до минимум. Според фабричните данни, той е 65 милисекунди, или два пъти по-бързо, отколкото при предаването на Ferrari F430 и почти толкова бързо, колкото и на автомобилите с формула 1 - има промяна на предавката за 40-50 ms. Следващият старт от мястото и отново е кора, въпреки факта, че сухите асфалт, широките задни гуми не могат да реализират високия потенциал на двигателя, колелата се превъртат и системата за стабилизиране на DSC ограничава мощността на двигателя, без да позволява Въздишка в пълни гърди. Друг бутон и електроника остават зад борда. Това е истинска EMCA! Първото две предавания на колелото са почти постоянно постоянно, а позицията на машината трябва да се регулира с волана, а след това да не се обърне. В ускорението има разбивка, защото предаването превключва на максимум 8500 оборота в минута. M5 разтърсва от най-тежките удари в предаването и водачът с цялото тяло усеща ураганната сила на този пътна кола. Вероятно подобни усещания управляват пилотите с формула 1. Дори когато скоростта надвишава 200 km / h, намаляването на динамиката почти не е забележимо точно при висока скорост, мощността на 500 к.с. се усеща, машината не чувства никаква тежест, нито аеродинамична резистентност и лети напред, както се освобождава стрелката от Лука. Това е само от силни обувки в задната част, когато се губи скоростта, чувството за ускорение на питейността на Mercedes или Audi се губи.

В режим на спорт, суспензията става напълно твърда, ролките се намаляват до минимум, но натъртването се предават на тялото във всички детайли. С такива настройки, m5 е подходящ за състезания. За разлика от конкурентите на BMW, тя все още се въздържа от използването на керамични спирачки, ограничени до традиционното чугун, но това се оказва достатъчно. Тяхната огромна област ви позволява ефективно да забавите колата с максималната интензивност на колко време. Изглежда, че тези спирачки са напълно чужди прегряване.
С една дума, тихото пътуване от m5 да чака е безполезно почти с всякаква конфигурация. Машината е предназначена за екстремна раса на ръба на фал и всяко забавяне ще се изправи по същество. Тегличността на високо функционален двигател в ниската и средната зона на бунтовете не са толкова големи, както се очаква от пет литра работен обем. Между другото, превключването на предавките със спокойно езда е по-добре в ръчен режим, селектор или ключове на волана. Това ви позволява да използвате кутия със средна скорост на работа и в същото време да избегнете CLEV.
Връщайки М5 на салона, почувствах леко чувство на раздразнение, като дете, което обеща да даде фундаментално нова играчка, а в замяна, които се подхлъзнаха, макар и подобрени, но стари. Разбира се, M5 е уникален автомобил, който отваря прости смъртни към истински състезателни технологии. В същото време цената му е най-малко два пъти по-ниска от тази на силата на Ferrari F430. На състезателната магистрала, като легендарният Nürburgring, M5 със сигурност ще бъде много по-бърз и спортуване на повечето пътни машини и ще могат да се конкурират с суперками. В града, потенциалът на Емки просто никъде да направи кола вкъщи в каменната джунгла. Уви, Autobahn, където можете да почувствате всички 500 к.с. Под качулката все още не сме поградили. Остава да се движи на m5 на пръстенови песни, но в предградията досега само една писта и това е малка. Ето защо, избирането на бърза кола за града, бих предпочел да спра верната на BMW 550i. С мощност в 367 к.с. Той е овърклок до сто губи m5 по-малко от секунда (5.6 срещу 4.7 в) и максималната скорост е еднакво същата. Но тя има комфортна машина, по-мека суспензия, а цената е само 73 000 души. А останалите 50 хиляди достатъчно, за да изградят прилична състезателна кола.
Леонид Павлов