Тестово задвижване BMW M5 E60 от 2005 г. седан

Магическа формула

Изглежда, какво може да изненада M5 след M6? Имайки същия пълнеж, седанът е по -тежък и структурно по -лесен от отделението. И защо е необходимо след това?
Но защо. Първо: Седанът е много по -практичен автомобил. Второ: по -евтино е за? 34 000. Третият и, може би, основното нещо - M5 е икона за всеки фен на немската марка. Иконата, която е по -важна от M6, която само ярко проблясваше в края на осемдесетте години в небето на постиженията на M GmbH Unit, докато съзвездието M5 свети там в продължение на много години. Въпреки това, защо да се посочи очевидното, защото самите разработчици поставят приоритети: в двойка нови M5/M6 се роди първият, който е M5.
Лично седанът е по -близък до мен от патоса и прекомерно изтръпна шест. По -впечатлен съм от появата на M5 въз основа на концепцията, доказана от години. Това е концепцията за пределна универсалност. Концепцията за скрита енергия, която може да обезоръжи всеки противник. Концепцията за съвършенството на технологията и най -високото качество на изпълнение. Всичко това е в смисления вид на M5.
M5 е красив. В най -добрата цветна версия за него - черен. На най-добрите колела-перфектно седнали в арките на белите дробове на 19-инчови дискове с 10 подправки. Традиционно колата е лишена от стойка. Той е точно това, което изглежда. Убедително.
Докато M5 беше на мое разположение, често исках реалността да се превърне в компютърна игра за кратко. Тогава бих могъл да подсиля действието преди няколко минути, да включа гледката от третото лице и от най -добрите ъгли, за да разгледам красивите моменти на движението M5, да слушам този уникален глас отстрани.
Междувременно погледът се задържа от фасетите, се вкопчва в широките арки, отново се плъзга по дисковете. Четири варела с голям калибър се стърчат изпод задната броня. Ако не сте прекалено мързеливи и погледнете под колата, можете да видите, че всеки звънец е функционален - четири барела на системата за освобождаване са скрити по -долу. Между стволовете в центъра на бронята - дифузьор. На капака на багажника - лигавица, която изпълнява функцията на анти -Wing. Предните крила са оборудвани с характеристика на особено бърз слот за BMW и завършват картината на табелката M5. Те останаха непроменени след пускането на първата кола от петата серия във версия M (E28 Body) - това се случи през 1984 г.
Обичайният ключ, обичайното заключване на запалването. Друг моден хечбек от клас за голф се срамува да има такива. Но не и M5. Колекционерът на Advanced Technologies не е на лицето на евтини електронни играчки, измислени от маркетолозите. Обърнете тази кола дори от дръжката - никой няма да каже дума.
Вътре няма нищо излишно. Вярно е, че декорацията под дървото изглежда леко неподходящо, спортното настроение не отговаря. Черният салон изглежда като в обикновена пет, но кожата, която е покрита с горната част на предния панел и вратата, и Алкантара на тавана и стелажите напомнят: Тази пет е необичайна. Погледът пада върху тахометър с червена зона след 8000 оборота, след това на скоростомер, маркиран до 330 км/ч и накрая се опира на привидното редукционер на лоста на играчката SMG -III. От лявата страна на стола - контролните клавиши. Те са достатъчни, за да образуват идеално кацане. Остава да намерите два кръгли бутона и накрая да фиксирате тялото си в кофата, като регулирате степента на странична опора.
M5 има изключителна ергономия. Диаметърът и напречното сечение на волана е оптимален, педалът на пода на пода е удобен, видимостта е отлична. Устройствата се четат страхотно. Но по някакъв начин германците го прекалиха. Активната странична поддръжка е твърде агресивна. Особено третият режим - ролките на стола усърдно поддържат страните на предните ездачи дори с леко отклонение на волана. Гуми. Признавам, че три пъти прибягнах до помощта на тази функция и я изключих почти веднага. Може би ще бъде наистина полезно при реални състезателни условия, но не и в града.
Докато моторът се затопля, запълвайки пространството с вкусен звук на V-образните десетки, аз влизам в добре познато меню IDRIVE и избирам елемента на настройките на M-режим. Позволете ми да ви напомня, че на волана има малък бутон M, като натиснете кой, активирате предварително изработените настройки на автомобилните системи. На практика изглежда така.
Първа стъпка. Драйверът задава колко активни амортисьори трябва да работят, за коя програма е двигателят (от 400 до 507 к.с.), колко бързо трябва да превключите SMG -III програми. Също така ще е необходимо да се даде на директивата система за стабилизиране - независимо дали да влезете в действие или да спите спокойно (осигурен е специален режим на динамичен режим M, което позволява дрейф и плъзгане, но свързване на динамичния контрол на стабилността, когато става въпрос за критична ситуация ). Стъпка номер две. Рано неделя сутрин. Собственикът търкаля M5 от гаража, затопля мотора и започва движение по празна магистрала. След известно време той разбира, че е време да натиснете бутона, за да се ускори от сърцето. Особено приятно е да се направи това, като достигнете 5000 оборота. В режим на захранване двигателят добавя 107 коня наведнъж и ще последва осезаем шут! Чип настройка в действие. Амортисьорите са закрепени, DCS спира да избира мотора на изхода на завои и с остри ускорения и M5 се втурва, както се скара. Кутията разклаща тялото с рязко превключване, всяка - нова част от адреналин! Ако сте достатъчно спокойни, за да завъртите мотора колкото е възможно повече, тогава ускорението ще бъде неистово във всяка предавка. Лично най -много ми хареса как колата набира скорост след 200 км/ч и до 270. Изглежда, че това противоречи на всички закони на физиката! Жалко е, че ограничителят е задействан - M5 вече е родил жажда за скорост, която наистина искам да се угасна.
Можете да направите това, постоянно редуващи се ускорения и спиране. И не е ясно в този случай усещанията са по -остри. Защото ако паднеш с цялото тяло на информационния педал на спирачката, колата ще спре на място, а претоварването буквално ще бъде спиращо дъха! Но все още избирам ускорение. С такъв двигател е истински празник.
Първите две програми са топли -Up, дори нямате време да ги забележите. Но на следващите пет можете да оцените всички предимства на изключителния двигател с формула-цит. Интересно е да продължите след 4000 оборота. Но най -сладкото е продължително ускорение от 5000 до 8250 оборота. Изглежда, че M5 е на път да се откъсне от земята! Но това е илюзия - в края на краищата колата е по -притисната към повърхността на магистралата. Емоциите от ускорението могат да бъдат засилени по тесни улици или в коридорите на ленти по магистрали, пълни с автомобили. Подгответе усилията на двата етапа на педала на пода и ще получите истински американски слайдове. Редки коли, които се движеха по празен сутрешен път със скорост 100-120 км/ч, внезапно замръзват, превръщайки се в паметници към себе си! Малко повече и ние ще се озовем в различно измерение. Бъди внимателен! Това не е само кола, това е M5 ... - собственикът на M5 (E39), който ни дойде да изрази уважението към новия флагман, ни каза. Е, той е прав. Без точно изчисление и умели ръце не се намесвайте по-далеч от половината от потенциала на 400-струнния двигател. В крайна сметка обектите могат да осигурят по -близо, отколкото е в действителност. И за много кратко време.
Какво, с изключение на тялото и багажното отделение, M5 различен ли е от M6? На първо място, размери. Седанът има повече основата - 11 cm, предната следа (1580 срещу 1567 mm), но задната (1566 срещу 1584 mm). Петте е с 9,5 см по -високи и 45 кг по -тежки. Следователно нейният характер е малко по -различен. Отделението е по -трудно, реакцията му е по -рязка. Но все пак M5 е експлозивен и невероятно бърз автомобил навсякъде, както по прави линии, така и в Vihi. Изпускателните системи са по различни начини: в гласа на M6 още метални нотки M5 има по -дълбок звук и малко бас.
Воланът винаги се излива с приятна тежест на обратна връзка. Можете да го направите още по -трудно - трябва да превключвате амортисьорите в спортен режим. Тогава седанът ще започне да хвърля ездачите върху нередности, но окачването ще се прилепи към повърхността на пътя с мъртъв хват. Амортисьорите и пружините перфектно се справят със задачите си. Дори при високоскоростно огъване на третия пръстен, падайки върху метални шевове, машината не скача от траекторията, демонстрирайки примерна стабилност. Кормилото е достатъчно остро, за да премине през повечето от всички завои без прихващания. В ъглите M5 не се показва толкова произнасяно, колкото M6 на излишното въртене за изпускане на газ, но във всеки случай той с готовност се прецаква вътре. Подобно на отделението, седанът с удоволствие крие опашката с прекомерна тяга. Само обучението и уменията на пилота решават колко дълбоко, продължително и контролирано може да бъде плъзгач. M5 е Ultimate Driving Machine, несъмнено.
И също така - това е прекрасен седан за бизнес класа за всеки ден. С отлична аудио система (както каза един мой приятел, дори не е нужно да ходите в клуба), просторен салон и отлична звукова изолация. V10, между другото, може да бъде ежедневен шнур - двигателят е доста еластичен, не забравяйте, че това са 10 саксии и пълноценни пет литра! Изглежда, че е възможно да свикнете с Twitching скоростната кутия за няколко дни, така че работата му, според усещанията, да се различава леко от обичайната картечница. Окачването ще престане да изглежда твърдо. По -скоро на други автомобили ще се почувствате като класически американец. Е, когато този човек на Ferrari се появи ... или има само желание да се разтегнете, просто трябва да натиснете Magic Button M, който съхранява вашата лична формула за добро настроение.
Цени и оборудване на Audi BMW M5.
M5 може да бъде закупен с сума от 123 800 евро. Стандартното оборудване включва следното: Многофункционалният волан M-тип с декорация на кожата, алуминиеви джанти R19 C 255/40 каучук отпред и 285/35 отзад (тестовият автомобил е бил обув в ContisportContact 2), пълен набор от електронни системи , фарове за мъгла, брони от алуминиеви амортисьори отпред и отзад, предназначени да абсорбират удар със скорост до 15 км/ч, цветен дисплей, електронен имобилизатор с електронна система за борба с кражба, електрорегулация на волана в 2 самолета, Отделен климатичен контрол, Xenon, набор от въздушни възглавници за водача и предния пътник.
Допълнително оборудване: Кожена тапицерия, включително таван на Alkantara, странични въздушни възглавници за задни пътници, аларма за сигурност с дистанционно управление, люк, слънчеви пътници и завеси от задно стъкло, спортни седалки от тип M, предни седалки, активна вентилация, активна странична поддръжка на The Предните седалки, отопляването на предните и задните седалки, сензорите за дъжд и светлината, сензорите за паркиране, адаптивното завои осветление, телевизор, Bluetooth, 6-диска компактдискове, аудио система Hi-Fi Professional Logic 7, а задният спойлер е завършен.
Леонти Тиутелев
 

Източник: Magazine Motor