Тестово устройство BMW M3 E92 отделение от 2007 г. на 2007 г.

Импровизация по темата m

Всички BMW, които са оставили моторния модул, отличават буквите на буквата M и изключителни качества на работа. Вадим Никишев се срещна с феновете на Санкт Петербург на марката и техните заточени апарати. Снимка: Александър Батир.
 
Преди нас е три М3 - не е подобно помежду си. Различни поколения и тела и най -важното - с индивидуален подход към усъвършенстване.
M-Drort
Собственикът на автомобила благодари за помощта на Анатолия, Арсионов Андрей (GNOM), Сергей (директор на станцията на състезателния клуб за инсталиране на мотора). Благодарение на BMW Service Baykov за създаването на мотора - по -специално, Цветков Андрей и директорът на гарата Блазчук Владимир.
Езда на плъзгане (дрейф) - Как се появи независимата дисциплина в Япония и много автомобили са свързани с азиатските спортни ножици за дрейф. Но старият BMW M3 не е по -лош - Honed Controllability, задвижване на задния колел, малка маса и липса на електроника за попечителство ви позволяват да подготвяте автомобили за състезания на дори международно ниво. За пълноценна дрейф автомобил само мощността не е достатъчна: в края на краищата, за разлика от японските усилватели, няма да работи за увеличаване на възвръщаемостта на двигателя на двигателя един и половина пъти. Рецептата за седана от серия BMW 3 E30, първоначално оборудван с 2,5 -литров двигател M50, беше намерена случайно.
Колата беше закупена с око на състезанията по права линия и за шофиране в дрейф. Евтиният, използван трик, поради добродетелта на горните причини, се приближи перфектно, но само възрастният двигател не можеше да издържи тестовете и подаде оставка.
Веднага имаше мощност от първото поколение M5 около шест цилиндъра и 286 конски сили. Препълнено ли е моторното отделение? Това не е страшно -в състезателния клуб в Санкт Петербург, те се справиха с това, правейки нов подрамка, панела на фронта и качулката. Докато е метален, но планът за инсталиране на композит. Настройката на двигателя вече беше извършена в центъра за сервиране на BMW на Байков - след малка интервенция мощността се увеличи до 315 к.с. Времето за ускорение от място до 100 km/h намалява до 4,6-4,8 s. Там те също донесоха шасито и предаването, в които се появи основната двойка от 3.91 и диференциал с 25% заключване.
Салонът му не е: в името на минималната маса те се отърваха от задния диван и тапицерия. Кофата на водача може да се нарече спорт без разтягане, тя се основава на пластмасовата обвивка на седалката от митинга и логото на реката се падна върху тапицерията. Спортистите също помогнаха за инсталирането на предпазната рамка, която увеличи твърдостта на тялото. Така че новият двигател не страда от съдбата на предшественика, той се нуждае от око и око: на панела се появиха допълнителни устройства. Те ще станат още по -необходими по -късно, когато Turbotkin се появи на двигателя и мощността ще се увеличи до половин хиляда конски сили.
M-Classics
Съвременните EMCI от третата серия състезания от Advanced Wings, Double Mufle Pipe и благороден бас, който знам, знам, че новият M3 от серията E92 вече парадира с V8 мотора - но това, виждате ли, все още е необичайно. И по някакъв начин забрави, че от момента, в който първата Емка се появи през 1985 г. до 1992 г., четирицилиндрови двигатели с обем от 2,3 литра и 2,5 литра бяха поставени върху него (върху версиите на спорта на Evolys). Независимо от това, имаме модел от серията E30 с четири конски сили с 215 конски сили и дори с отворено тяло! Само 768 броя бяха пуснати заредени кабриолети - не е изненадващо, че собственикът искаше да върне първоначалния си външен вид. Не беше лесно да се направи. Автомобилът е намерен случайно в Москва: Точно преди да замине за столицата, за да инспектира аналозите, той погледна уебсайта на употребявани автомобили и видя нововъзникващото съобщение за продажбата на Emka-Cabilet. Състоянието на уникалното беше средно, реставрацията му трябваше да отдели много време и пари. Но сега остава само да се имат предвид няколко подробности, след което колата може да бъде безопасно изложена дори в корпоративен музей.
Чистотата на жанра се задължава да запази мощността, настройките на окачването и типичната светлина на фаровете - които много тунери са готови да заменят с Xenon. Имаше местна скоростна кутия с обърната схема за включване: Традиционното място е първото, второто - първото е наследството на Ring BMW от 80 -те години. Възможностите на захранващия блок вече са достойни, но колата не се вкарва в опашката и гривата. Те не възстановяват класиката за това!
Можете да прочетете повече за този автомобил, като кликнете върху връзката.
M-подобрение
И накрая, най -модерният и технически перфектен автомобил от Trinity е купето M3 E46. Какво според вас капацитетът трябва да има автомобил за всеки ден? Оказва се, че не на всички, които са закупили M3, 343 к.с. На собственика на този туниращ автомобил изглеждаше, че колата не шофира - нямаше достатъчно сцепление. Така двигателят придоби компресор на Wortek с водно охлаждане, който веднага добави 140 к.с., моментът се увеличи до 450 N.M. Крайната система, която загуби неутрализатори и лек маховик, даде своя принос към производителността на двигателя. Стандартният съединител не успя да предаде такъв поток от мощност - той беше заменен с два -дискови захи. Трансмисията е слаба връзка в тази опакована кола, скоростна кутия и скоростна кутия понякога не издържат на товарите. Неуспешните единици редовно се възстановяват, но в същото време упорито търсят различно решение на проблема.
Те сериозно се заеха с спирачната система. Благодарение на предните 8-бутални апарати, изработени от алуминиева сплав и 4-бутална задна част (механизми от MD компоненти, подложки за разрушаване на феродо), динамиката на спирачката е не по-малко впечатляваща от овърклока. Забавянето е толкова добро, че при спиране на водача се притеснява не толкова за препятствието отпред, а за това кой бележи кърмата. В крайна сметка много собственици на мощни чужди автомобили искат да седнат на опашката на този M3, а спирачният му разстояние може да бъде твърде кратко за тях
Спирално регулируемо окачване на KW предлага настройки за сравнително удобно каране в града и безкомпромисни състезания. Последното е много уместно тъй като колата, лишена от електронни юзди, сега набира още много официални 250 км/ч. Колко - не е известно, не провежда инструментални измервания. Но на магистралата на петата предавка скоростомерът се отстранява на 290 км/ч, на шестата стрелка опира на ограничителя - 300 км/ч. За да може купето да се потопи в истинския си елемент - скорост - комплект за тяло е инсталиран от Hamann. Той не само обгръщаше външния си вид, но и ясно подобри аеродинамиката на спортен автомобил.
Този М3 може би не е пример за разумна достатъчност, но BMW, издигнат до степента на лозунг: с удоволствие при волана. Удоволствие за всеки ден, за делнични дни и уикенд. Но всеки от трите емока е класически кабриолет, дрейф автомобил с имплантиран двигател и мощно отделение -самият конник и като пример за компетентно усъвършенстване с висок резултат.
 
  
 

Източник: Списанието "шофиране"