Test Drive BMW M3 GTS E92 От 2010 г. отделение

Сравнителен тест: BMW M3 срещу Lexus е F и Mucedes-Benz C63 AMG

Беше трудно да се живее. Имаше малко пари. Състезанието беше жестоко, ако не и безпощадно. Добавете щипка алчност към тази смес и унцията на скандала. И всичко това е за произхода на петролния бизнес в Калифорния през 1920 г. И също така, колкото и да е странно, за автомобилния пазар на модела на 2008 г.
Снимката на маслото, чийто сюжет е споменат в първия параграф, е номинирана в категорията на най -добрия филм на 80 -та церемония по връчване на наградите на Филмовата академия, докато книгата, на която е заснета филмът 90 години преди този момент. Авторът на литературния шедьовър (по -късно номинира кандидатурата си за поста на губернатора на Калифорния) Епон Синклер е роден в град Балтимор през 1878 г. и на 15 -годишна възраст започва да пише евтини истории, за да плати за обучение. Успехът го очакваше през 1906 г. под формата на книга за джунглата, където той описва ужасните условия на работата и живота на работниците в завод за преработка на месо. И едва през 1926 г., пишейки нефтен роман!, Той създава предпоставка за най -яркия си шедьовър на адаптацията на този роман.
В духа на основния роман на Синклер събрахме три бързи новини в класа на спортния седан и ги изгонихме в централната част на Калифорния. Вярно е, че никой не е умрял с нас, не е загубил семейното имение в резултат на измама и не е загубил цялото си впечатляващо състояние в карти. Ние пометехме към източната част на нефтеното находище, за да направим няколко кръга по магистралата Reno-Fernley Raceway.
Участниците в нашия изследователски тест са много сходни. Всеки от тях има табелка с табела, която говори за спортни характеристики: M BMW, AMG има Mercedes-Benz и новото обозначение F of Lexus. Всяка от тях има четири врати и зъл V8 под капака. Всеки има агресивен дизайн на предните и задните части, уникална форма на качулката, големи спирачни перфорирани вентилационни дискове, напреднали арки, луксозни колела на колелата, нисък просвет, ксенон, по -твърди пружини и амортисьори от удари от стандартните конфигурации. В салоните те имат кожени спортни седалки, електрическо задвижване на всичко, което може да се представи, както и редица копчета, които ви позволяват незабавно да променяте настройките на окачването в скованост, коригирайте работата на дросела, избутайте отрязването ( Не всички), а също така решавайте колко в момента се нуждаете от съединител и стабилност. За да се даде допълнително изключителност, тези автомобили се произвеждат от ограничен циркулация и цените за тях започват от 63 000 долара.
BMW пусна M3 миналата есен във версия с две кутии. Скоро светлината също видя четирикратно комплект. Това е същото оборудване M-Spec с 4-литров V-образен 8-цилиндров двигател с капацитет 414 к.с., който отделението е оборудвано. Седанът беше 76 мм по -къс от купето, въпреки че тежи по същия начин. Механичната кутия с шест скорости е единствената трансмисия, предложена от производителя в момента, въпреки че до края на тази година се обещава двоен съединител и ръчна скоростна кутия. M3 има най -малката мощност от машините, представени в нашия тест, но той има най -малкото съотношение на масата към конските сили. Също така, M3 се оказа единствената кола с добрата стара писалка.
Lexus отдавна заплашва да освободи спортна под-марка с обозначаването на Litera F. Под изпъкналата качулка Lexus е F е 5-литров V8 с капацитет 416 к.с. Това е най -големият двигател, инсталиран в автомобилите на Lexus. Той е оборудван със същата шестстепенна автоматична скоростна кутия, като Lexus LS460, но в този случай се обработва под по -голяма мощност, включително ръчни смени на предавката с помощта на венчелистчета на волана. И четирите арки са разширени, но вентилационните слотове в предните крила на декорацията на чиста вода. В този тест е F е среден селянин в броя на конете и по литургия.
Mercedes-Benz създаде няколко поколения супер C-клас, но в нито едно от тях беше възможно да се комбинира перфектното тяло с идеален двигател. Към днешна дата. Новият представител на моделната година на C-Class 2008 е по-голям, по-широк и по-агресивен от неговите предшественици. И под капака на конфигурацията на AMG, сега не можете да намерите малки V8 или Superchard шестици, които сега са доминирани от 6,2-литров V8, който също е инсталиран в E, S и R-Class в AMG, обаче, в деформирани само до само до само до само до само до само до само до само до само до само до само до само до само до само до само до само до само до всички до 451 литра. С. опция. Работи със седемстепенна автоматична машина за транс-скорост AMG, т.е. Можете да избирате между комфорт, спорт и ръчно. C63 има 35 мм междуосие в сравнение с други модели от C-Class и има изпускателна система, която създава приятна вибрация. Поради масата си от 1816 кг (с пълен резервоар), Mercedes е най -тежкият, но и най -мощният бензинов ядец в нашия тест.
Започването на C63 за една четвърт миля е същото като снимането от калибър на правителството на Чат 45. Резултатът е приятен, но не съвсем традиционен. От нула до стотици Mercedes-Benz се ускорява в 4,3 s и ако пилотът има правилната техника на стартиране, резултатът се намалява до 4,1 s. Това е доста сравнимо с 8-литровия Dodge Viper само преди десет деца. В спортен режим предаването се превключва бързо и ясно, сякаш чрез рязане, без повреди между предаванията. Четири овални изпускателни тръби звучат като призната Chevy Pro Stocker. Копнежът на C63 е отличен в целия диапазон на скоростта и въпреки наличието на седем двойки перфектно подбрани скорости на предавките, AMG V8 би се справил с две.
V8 Lexus звучи не по -малко чистокръвен и работи отлично. Той има най -малко революции от представените: отрязването е инсталирано при маркировката на 6 800 оборота в минута, докато Mercedes има 7 200 оборота в минута в Mercedes, а BMW има 8 300. С дросела двигателят не е напълно отворен, той Работи много тихо, но човек трябва да натиска само газта, как звукът му става по -остър и по -дълбок, особено след 3 800 оборота. Автоматикът с осем скорости прави повече превключване от другите кутии, но няма особена злоупотреба. Но просто трябва да изберете спортен режим, как превключването става ясно, като удари. Превключването е под контрола на електрониката, за да се избегне шок на шасито. Да бъде между двамата германци по отношение на теглото и силата, F също е избран.
От M3, с по -малкия си въртящ момент, по -широк диапазон от революции и механична кутия, очаквате друго поведение в корена в сравнение с други участници в тестото. И тези очаквания са оправдани. Не е нужно да въртите двигателя, сякаш преследвате патрул, но това е, че получавате много удоволствие. Двигателят, изграден на базата на V10 от M5, въпреки известно намаляване на обема и мощността, все още осигурява добро желание при ниски скорости. Звуците на прием и освобождаване са много подобни на работата на V12, а при по -високи скорости се сливат в една красива симфония. Съединителят е мек, а наборът на скоростта е равномерен и стабилен. В съвременния BMW лостът за превключване е същият, както е: доста ясен, но създавайки чувства на някаква несъответствие между програмите, като лост с диаметър със сламка. Бихме искали да видим нещо като това, което намерите в Porsche Carrera, Mitsubishi Lancer Evolution или Mazda MX-5. Но въпреки това, вие винаги включвате желаното предаване, разстоянието между тях е оптимално, което не може да се зарадва на тази част от публиката, която предпочита да избере правилната скорост сама по себе си. За сто ускорява толкова бързо, колкото по -тежко е F.
Информационното съдържание на кормилното управление и неговата отзивчивост в такива автомобили се оценяват преди всичко. Воланът на Mercedes се държи така, сякаш е спуснат във вискозен разтвор, но нищо повече. Той се връща много ясно, като дава на водача пълна информация за пътя и приятно чувство на увереност. Lexus е F е оборудван с електронен усилвател на волана, който не е толкова органичен като хидравликата. Воланът е информативен със спокойно и умерено каране, но с агресивен начин той губи чувствителност. Е F е много добър при завои, въпреки че границата се усеща недостатъчно въртене и загуба на адхезия към пътя. Воланът на BMW също информативен, но по -лек. По отношение на информационното съдържание, BMW дори надминава C63, точно прехвърляйки цялата информация за пътя към колелото.
Свързването с пътя в автомобилите е подобен: ускорението по време на странично заминаване варира в диапазона от 0,95 g (за Lexus и Mercedes) до 0,97 g в BMW, което по принцип е леко. При спиране има приблизително същата картина: разпространението между резултатите от три автомобила е само 1,5 м. Разликите се откриват при шофиране в реални пътища.
 
C63 е добре контролиран, той има суров, фокусиран върху спортно пътуване, ход. Той преминава добре, поведението му е предсказуемо, в трудни ситуации не пуска задната ос в разрушаване до последно. Той уверено се притиска към пътя, ако в центъра на завой вътрешните колела внезапно попадат на неравномерност, което е характерно за конфигурацията на AMG, съпротивлението му при високи скорости не причинява оплаквания. Скоростта на този модел е ограничена до 250 km/h, но на следващата година Mercedes-Benz обещава да оборудва AMG модели с функцията на премахване на този електронен ограничител, който ще се ускори до 297 km/h.
В IS F, агресията се усеща и в същото време се ограничава, тя трябва да бъде провокирана. Той остава неутрален до границата на въртене и след това преминава в стегнатост. Нередностите в центъра на бързия завой ще го принудят да загуби баланса си донякъде, но само когато той наистина се качи на тях. Както всеки Lexus, той върви много гладко, но няма усещане за смазване или бавност. Шумът от насрещния въздушен поток е минимален. По отношение на звуковата изолация Lexus беше най -добрият от субектите.
И отново оптималният епитет за описание на M3 е балансиран. Той бързо премина на нашия лигамент под формата на осем, по време на който измерваме ускорението, инхибирането, се търкаля в ъглите при промяна на такси и степента на адхезия към пътната повърхност. BMW се оказа най -мобилният и атлетически от всички. Той ви предоставя цялата информация, от която се нуждаете, и е трудно да се пренасочи. Забавно е да го карате, докато никога не се разпада в грубост. BMW M3 щраква с висока скорост, като семена, демонстрира отлична стабилност при високи скорости и е най -неутрален по отношение на контролируемостта.
Тъй като ние не сравняваме броя на държачите за чаши тук в кабината, е необходимо да се отбележи най -важните позиции за водача. Разгледахме две основни точки: седене и волан. В съответствие с настойчивото разположение на C63, твърди предни седалки с добра странична опора. Някои ги намериха за прекалено трудни и агресивни за ежедневни пътувания, но има малко от тях, въпреки че именно тези места за пистата без изключение. Седалките на BMW са удобни за ежедневни пътувания, но затова те не осигуряват достатъчно поддръжка при високи завои. Седалките на Lexus бяха в този случай златната средна.
Воланът Mercedes Всички харесват. Той има по -ниска част от долната си част, както в автомобилите, участващи в шампионата на DTM, той е умерено пълничък, покрит с перфорирана кожа на места, където трябва да лежат ръцете на водача, а превключвателите на волана са изключително удобно разположени. Е F Ware не е толкова дебел и стилен, но не го прави по -малко удобен. Воланът M3 също изглежда добре, но разваля, че е покрит с гладка кожа, поради което ръцете могат да се подхлъзнат.
BMW има мрачен салон, въпреки че някой би го нарекъл в бизнес строг, всичко зависи от вашето възприятие. Въпреки общата тежест, ние харесахме комбинацията от въглерод и кожа, която подряза подлакътника и таблото за управление. Интериорът на Lexus е по -нисък от съперниците. Конзолата, други детайли на кабината са завършени с метал и материал, който имитира въглерод, което не всеки харесва. И показването на навигационната система, подобно на бутоните му, се приема точно от Toyota Prius, въпреки че си струва да се признае, че работата му не причинява оплаквания. В Mercedes открихме екран за извличане на монитора, който е напреднал, когато имате нужда от него, и премахва, когато не е необходимо. Бизнес интериорът му е леко разреден със спортно проектирани педали.
 
В допълнение към традиционните тестове и номера, ние включихме коментари за двама служители на оценката. Ким Рейнолдс: Lexus и Mercedes впечатляват спортните версии, направени въз основа на някои други серийни модели. М3 създава усещането, че просто той беше планиран. Резюмето на Ед Лоу е още по -сбито: Lexus и Mercedes великолепни горещи седани. M3 е спортна кола с четири врати.
Въпреки факта, че Lexus в тази игра е начинаещ, той излезе сгъваем, пъргав и реалистичен, противно на факта, че компанията, която е създала, се развива тихо и спретнато събрано, но няколко отделени луксозни седана. Двойка тежки детайли в дизайна донякъде натоварват външния му вид, а кормилното управление и окачването не се държат съвсем адекватно до краен предел. Тъй като е F е не по -малко от своите немски съперници, не трябваше да хвърляме партиди. И тъй като решихме кой е по -добър и кой е по -лош, не можем да направим без победи, въпреки че сме сигурни, че последващите усилия на марката ще донесат конкурентни резултати в този клас.
Лош Бенц спечели много сърца. Той се оказа най -бързият, когато се ускорява в права линия, показа втория резултат на магистралата и най -добрият в спирачния тест. Яростното ускорение на C63 и звукът от изданието на гаубица е достатъчен, за да решите да купите. Този зъл питбул на четири колела причинява насилствени емоции, знае цената му и откровено не го интересува, дали други харесват суровия характер.
Великолепният M3 от BMW е най -новият модел в линията с повече от двадесет години история и най -добрият в момента. Боец по природа, той показа най -доброто време на магистралата, като по този начин доказва, че всичките му аспекти работят по -усилено и хармонично от другите. BMW е гъвкав и спорт, но в същото време страдаме от грешки и, най -приятната, се предлага в конфигурация, която ще му се радва по всяко време във всяка ситуация. Фактът, че при подхода на M3 в купето и роудстър, както и скоро, два варианта на предаването ще бъде осигурен с избор, означава, че M3 е философия, а не само един модел. И тя е достойна да остави кръвта на съперниците.
1 място
BMW M3. 4.0-литров бензинов двигател V8, мощност 420 к.с. При 8 300 об / мин, въртящ момент 400 Нм при 3 900 об / мин, 6-степенна ръчна трансмисия. Цената на тестово копие: 63 долара 625.
Скоростта, балансът и атлетизмът се комбинират успешно в най -добрия компактен спортен седан днес.
2 -ро място
Mercedes-Benz C63 AMG. 6.2-литров бензинов двигател V8, мощност 457 к.с. При 6 800 об / мин, въртящ момент 600 Нм при 5000 об / мин, 7-степенна автоматична трансмисия. Цената на тестово копие: 63 долара 930.
Силна, вълнуваща машина, която може да работи като ежедневно превозно средство и да се ускори като първа поколение Dodge Viper.
3 -то място
Lexus е F. 5.0-литров бензинов двигател V8, мощност 422 к.с. При 6 600 об / мин, въртящ момент 503 Нм при 5200 об / мин, 8-степенна автоматична трансмисия. Цената на тестово копие: 62 долара 940.
Първият опит на Lexus да се регистрира в спортната категория беше успех, но няма достатъчно пълнота в някои подробности.
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Моторна тенденция