Тестово устройство BMW M3 E92 отделение от 2007 г. на 2007 г.
Купе от бизнес клас
За клиента на фабриката за баварски двигатели Audi S5 действаше като червен парцал и между нас започна отчаяна надпревара ... Провеждайки единичен тестов диск на най -новото отделение Audi S5, случайно сравнихме ESKA с най -силния си противник и се заклехме враг на последното поколение на E92 BMW M3 Supercope. Но първи неща първо ...
Появата на отделение с четири пръстена на качулката, която чакахме дълго време и накрая чакахме. Преди нас е Audi A5, изграден на новата платформа на семейство A4. В средата на 90-те години Audi произвежда хечбек с 3 врати, но основният акцент в Ingolstadt винаги беше върху универсалите. Легендарният подготовка на Audi S2 Porsche, след това 380-конски RS4 и двата модела бяха оборудвани изключително от Avant Body. И тук имаме истинско отделение с 2 врати и дори с табелката S5. Под капака на мотора 354-конски сили 4.2 V8 FSI, който в различни вариации е инсталиран на почти всички модели Audi, с изключение на бебета A3 и TT.
Дизайнерите, които изградиха A5, имаха много отговорна задача да създадат пропорциите на класическото отделение, в противен случай купувачите не могат да разберат иновациите, защото има по -малък брат в лицето на TT, но в същото време да направят оригинална форма, защото, защото Традиционният пряк стил на Audi не се изпари от дълго време, в допълнение към скуката и желанието да се прозя. В допълнение, A5 трябваше да подготви обществеността в появата на ново поколение A4 седан от най -продавания модел Audi. Така залозите на купето бяха направени много големи. След като разгледа A5 с пристрастяване, не може да се признае, че работата се изпълнява перфектно: група дизайнери под ръководството на Уолтър дьо Силни се справиха добре със задачата си. Може би ESCA изглежда някак силна поради твърде надути арки с колела, в които дори 18-инчовите колела се губят, но това вече е избиране на нит. Отделението изглежда много динамично, което не е било за Audi отдавна, но е разпознаваемо. Каква е вълнообразната странична линия от гола еротика! Добавете CHARM LED CILIA, като отделение R8.
Интериорът е декориран в традиционен стил на Audi. Точно същата MMI система е инсталирана на старшите модели A6, A8 и на Q7 SUV. Управлението на пръв поглед изглежда доста сложно поради изобилието от копчета с отровна червена подсветка. Но след няколко часа активно използване на навигация и други функции с MMI намирате общ език и тогава това не причинява оплаквания, всичко е интуитивно разбрано, отколкото благодарение на голям и контрастен дисплей с изобилие от допълнителна информация.
Воланът, фотьойлите и като цяло ергономията също са добре познати от други Audi, така че не е нужно да свикнете с него. Без да отлагам случая в дълга кутия, натискам бутона за стартиране на двигателя на централния тунел и на пътя. Плавно движение (S5 се продава само с механика, други кутии все още не са достъпни за Eska), електронната ръчна спирачка помага при издигане, която държи колата при спиране и се освобождава при докосване. При спокойно шофиране това помага много, но с бързи стартирания е по -добре да направите всичко сами, без помощта на автоматизацията. В крайна сметка S5 очевидно не е за измерено шофиране? Да и не. Карането на отделението спокойно не прави никакви затруднения, който моторът ви позволява да преминете през трансмисията или дори през две. Дългият съединител се намесва донякъде, но Volkswagen Group вече е свикнал за няколко години редовни тестове на автомобили. Ако отидете внимателно, не натискайте газа повече от една трета и не повишавайте скоростите над 3000 марки, тогава имаме удобно и удобно отделение за всеки ден, средният разход на гориво има само 12-14 литра на сто. Икономическата езда се подпомага от електронна улика, показваща кое предаване вече е включено и към коя си струва да се превключи. Освен това, неговата задача е да спести гориво, следователно, когато се ускорява на пода, той мълчи, докато стрелката на тахометъра не достигне до червената зона, но когато спокойно шофира, той периодично съветва да прескочи стъпката. Когато се забавя, Soufler припомня ползите от спирането от двигателя.
Но не можете само да спестите. Роденият трябва да лети! Газ до пода! Невъзможно е да се каже, че ускорението на S5 е завладяващо, но като погледнете стрелката на скоростомера, разбирате, че чувствата са били измамени. Скоростта е значително по -висока от очакваната. Програмите се вкопчват идеално една до друга и е възможно да надвишава 220 км/ч случайно, ако се приеме, че скоростта не надвишава 160 км/h, разрешено на московския път на пътя. Моторът честно практикува декларирания 354 к.с. И обемът на работния обем от 4,2 литра, който лесно е принуден до 420 коня, не позволява да се усъмни в проницателния темперамент. В същото време комфортът и тишината са запазени в кабината, сякаш управлявате не спортно отделение, а мощен седан в бизнес класа. Може би дори седанът Audi
Предишното поколение S4 се възприема като по -спортен автомобил. За да завършат усещането, на петте липсва сочен саундтрак. Характерно гурло, характерно за всички осем, се чува само, колкото и да е странно, на дъното, до 2000 оборота в минута. Над звука на мотора потъва в обикновена звукова и висококачествена звукова изолация. Дори когато се ускорявате в пода, трябва постоянно да наблюдавате тахометъра на това и да погледнете двигателя ще се втурне в ограничителя, но няма да чуете това. В затворена кола се чувствате като пътник от първа класа безспорно надеждно немска Lufthansa. Нищо в кабината няма да се промъква, а не нередностите или незабелязаните през нощта полицаите на S5 преминават с наистина арийска съпротива. Изглежда, че е почти невъзможно да се постигне разбивка на окачването. Но монетите на тялото могат да бъдат по -малки. Въпреки че това е въпрос на приоритет. За ежедневните задвижвания по пътища като Москва, настройката на окачването е почти перфектна, но спортният контрол, който очаквате от всеки автомобил с табелката на Audi s, се изтласква на заден план. Ако влезете в завоя с излишна скорост, тогава ESCA ще се плъзне на предните колела и да направите нещо ще бъде много трудно да се направи с това, неоптималното претегляне с V8 мотора пред предната ос се почувства усетен . В сравнение с предишното поколение на Audi A4 на челната пет, предаването беше преработено, което даде възможност за подобряване на ситуацията, премахна баланса на централния диференциал в полза на задната ос (стандартното разпределение на въртящия момент на The Xx/xx), но не беше възможно напълно да се победи недостатъчното въртене.
Дуел, само дуел И под завесата на тестото, като пиано в храстите, намерихме един от първите собственици на най -новите BMW M3 в Москва. За клиента на фабриката за баварски двигатели Audi S5 действаше като червен парцал и между нас започна отчаяна надпревара. Както ще се покажат 354 к.с. В комбинация с Quattro срещу 420 баварски коне на задната част на колелото?
Никой не искаше да отстъпи и в резултат на това обикновеният Покатушки се превърна в истински дуел на спортистите. Първоначално искахме да уредим конфронтация между двамата германци, но се оказа много относително. Впечатлението беше, че в единия ъгъл на ринга беше строен боксьор в лек и изтребител на Сумо излезе срещу него. Разбира се, разликите между автомобилите са донякъде преувеличени, но същността е тази. BMW M3 Лека спортна кола. Перфектно балансиран и създаден за състезателната писта. Двигателят се измести вътре в междуосието, покрива на Кевланд и качулката, които създават почти перфектно претегляне, и ниският център на тежестта. Работата с BMW е несравнима, колата очевидно шофира и си струва да изключите системата за стабилизиране, тъй като плъзгането няма да бъде дълго в идването. С Emka трябва да държите ухото по пътя и тогава колата ще се изплати с великолепно шофиране. Краните на тялото са минимални, а суспензията, както обикновено в BMW, е зъболекар. Прехвърлянето на амортисьори в удобно разрешава ситуацията донякъде спестява ситуацията, но Бавар е невероятно далеч от истински комфорт, че Audi S5 свети.
Audi S5 е по -ковък и мек. Но не може да се нарече слаб. Като се започне от място, дори на мокро, да не говорим за поръсена със снежна топка, асфалт, Еска не дава на M3 най -малък шанс. Old Torsen редовно играе въртящия момент между осите, а Audi лети напред като куршум. Мекото окачване и неуспешното претегляне S5 са принудени да намалят скоростта преди завоите, но ускорението може да започне и по -рано, почти без страх от плъзгане и с невероятно ускорение, което е недостъпно за Баварц в условия на киша. В допълнение, със система за стабилизиране на Audi с увреждания, тя позволява бурята да се завърти в рали стил: спиране пред завоя, провокация на дрейф и плъзгане с всички колела за почти цялата дъга. Оказва се достатъчно бързо и много впечатляващо. И разбира се, при избора на всеки автомобил последният фактор е цената му. Тук между съперниците паритетът не мирише. Основната конфигурация на Audi S5 струва 64 953 евро (2,311,170 рубли), докато цените за BMW M3 започват от 2,516 500 рубли. Можете лесно да получите и двата автомобила за още 200-500 хиляди рубли, но в този случай дреболиите на характеристиките на шофиране не се променят от това.
Ние не минахме и практическата страна на изданието за размера на багажника и салоните между M3 и S5 почти равенство. Що се отнася до външния вид, това е въпрос на зависимости. BMW изглежда по -пържено, а гърбицата върху качулката явно намеква за най -нескрочения мотор, сякаш под него е скрит турбокомпресор. Можете да идентифицирате S5 предимно от подценената предна броня и табели. Няма повече идентификационни марки и те не са необходими тук, по същество няма нищо наистина крайно в S5. Просто мощен и много еластичен мотор, докато M3 е харизматичен спортен автомобил, който ще бъде малко на пръстената като Nordschlyife. През зимата е по -добре да запазите такава кола в гаража, да се придвижите към All -Shove Drive три и още по -добре към X3 или X5. Audi е великолепна мощна кола за всеки ден. И за тези, които искат да карат четири пръстена, за да предоставят BMW в честна борба за сух асфалт, ще трябва да изчакате RS5 Supercope, появата на който се очаква през 2008 г. ...
Текст: Леонид Павлов
Какво ще каже блондинката? Обичате да яздите, както казват, обичате и се движите в Куркино, рано сутринта, на улицата без име, когато прозорецът е гаден нула или сняг или дъжд. Задачата, честно казано, не е лесна, особено за блондинката, но в името на тестовия диск на новия модел Audi S5 трябва да опитате ...
И така тя изглеждаше заради завоя, толкова нова, червена, примигна сигнал за завой и отлетя, показвайки пътя към сцената. Трябваше само да почивам на десния педал на пода, за да не загубя водача си, и се надявам, че дамата с бебешка количка ще се забави при прехода, отбелязвайки не само червеното чудо на техниката, в плъзгач, която е включена в завоя на червената светлина пред носа й, но също така и тази голяма бяла количка отзад, която отчаяно се опитва да не изостава от парния локомотив.
И зад тази красота не е типичен Audi доста тесен, агресивни задни светлини, 4 изпускателни тръби, елегантно извита линия на багажника, много успешно не като TT ... хищна, ниска и широка муцуна, съчетана с червен цвят, разбира се, психически Толерира психически психически аз съм някъде на юг, до планинския серпентин, но уви .. въпреки че магистралата Kurkinskoye под формата му много напомня на нея, ако затворите очите си, за да забиете и други несъответствия в естествения празник ...
Качвам се зад волана. Бутонът Извадете електромеханичната ръчна спирачка. Системата ESP е внимателно деактивирана от професионалния състезател на Vasya, който току -що беше напуснал мястото на водача. Докосна се ... Удобни спортни седалки, стилен дизайн на таблото, много бутони и контролни копчета на супер-обитаване на Hi-Fi Информация и развлекателна система Навигация, DVD, радио, телевизия и всичко това от Bang & Olufsen ...
Първата неприятна изненада на превключвателя за предаване само с напълно изцеден съединител ... дори Lamborgini ми прости токчета и педал на съединителя, който не стигна до пода ... Вторият изненадващ момент беше много гладък, неспортсменски набор от скорост. Както ми каза един автомобилист, гордо се похвали с настроените си 300 -те години, той бавно ускорява, но тогава няма да го спрете! Именно това изявление е несъвместимо със спортна кола, която ми дойде на ум, когато най -накрая се разпръснах, че едва ли съм спирала, преди да се обърна. По -късно, след като разгледах техническия паспорт, стана ясно, че той е причинен от масата на автомобила 1700 (!!) кг, поради което не се усеща в това красиво отделение от 4,2 литра, V8 и 354 конски сили. ..
Друга неприятна дреболия на 7 хиляди интелигентни коли изхвърля инерцията: Усещането не е приятно, сякаш третият крак притиска педала на спирачката в най -неподходящия момент ...
Но като се има предвид фактът, че когато купуваме отделение, ние често избираме не функционалност, работещи качества и безопасност, но сякаш е по -мощно да го карате по централните улици на любимия град (и женската половина на собствениците на автомобили обикновено са Ръководен при избора на кола и ние не ни интересува въртящият момент в момента и местоположението на разликата на предния мост) или Audi успя да направи наистина стилно купе, което, сигурен съм, може да се наблюдава следващото лято на Улици на Москва под контрола на нас, Блондинки, които щастливо преминаха от зимните си джипове до нещо ново.
Спецификации
Тяло
BMW M3 Audi S5 кола
Тип тяло 2-врати купе 2 врати отделение
Брой места 4 4
Обем на багажника, L 430 455
Оборудвана маса, кг 1580 1630
Пълна литургия, KG 2080 2130
Дължина, MM 4615 4635
Ширина, MM 1817 1854
Височина, MM 1418 1369
Основа на колелата, MM 2761 2751
Пътно клирънс, MM 130 130
Двигател
Видът на бензин, с бензин за впръскване на гориво, директно впръскване на гориво
Предно местоположение, надлъжно отпред, надлъжно
Местоположение и брой цилиндри V8 V8
Работен обем, CM 3999 4163
Диаметър на цилиндъра/бутален удар, mm 92/75.2 84.5/92.8
Степен на компресия 10.2 11
Броят на клапаните на цилиндър 4 4
Максимална мощност, L.S./O/MIN 420/8300 354/7000
Максимален въртящ момент, NM/RPM 400/3900 440/3500
Предаване
6-степенна механична 6-степенна механична скорост
Задното задвижване с диференциална ключалка е пълно с асиметричен диференциален Торсен
Предното окачване е независимо, Макферсън е независим, две
Задното окачване е независимо, многократно независим, мулти -връзка
Предни спирачки Диско -вентилирана верига
Задна спирачка Диско вентилирана верига
Гуми 225/40R18 отпред и 265/40 Zr 18 зад 225/40R18
Динамика
Максимална скорост, km/h 250 250
Време за ускорение 0-100 км/ч, с 4.9 5.1
Разход на гориво, L/100 km
градски цикъл 17.9 17.8
цикъл на страната 9.2 9.2
смесен цикъл 12.4 12.4
Капацитет на резервоара за гориво, L 63 63
Гориво AI-95 бензин AI-95
Източник: Carclub.ru
