Тестово устройство BMW M3 E92 отделение от 2007 г. на 2007 г.
Трансплантация
Този път обектът на експериментите на известния тунер Ричард Хаман беше спортист от учебник от Мюнхен - M3 Coupe. Колата спечели световна слава благодарение на шасито и качествата си за бягане, но, разбира се, той не можеше да поиска заглавието на Supercar с 3,2-литров вграден шест. Следователно, работата варена в операционната зала. Мястото на компактната вградена шест е заето от 5-литровия V8 V8 от M-Motorsport, на който ценителите се възхищават на прекрасния BMW M5 и особено на великолепния кодил на Z8. Разбира се, за трансплантация на пълен с размери V8, двигателното отделение на серийния M3 трябваше да бъде напълно пренасочено. Експертите на Хаман изрязаха необходимите вдлъбнатини в поддържащата рамка на предния обем на тялото и след това имплантират оригинални елементи, като едновременно укрепват тялото. В резултат на това дори монтажните точки на стелажите на окачването бяха преместени няколко сантиметра, малко изместено напред и предната броня - беше необходимо да се постави не само самия двигател, но и радиаторите на съответните размери. Като цяло тази процедура е доста достойна за най -истинския автомобилен производител, който Хаман официално се счита.
Това не беше първият път да прикачите V-образния двигател под качулката M3-компанията вече имаше уникален опит в имплантацията в червата на 3-та серия на гигантския 6.1-литров V12 (виж № 11, 2001)! (Между другото, именно с този сензационен модел Лагуна Сека Хаман той започна да практикува трансплантация на вратите на крилото към своите машини.) Но ако представите отделение от средна класа с двигателя V12, е изключително трудно, тогава M3 C V8 M-Motorsport е доста логичен. След дебюта на сегашния M3 (E46) през 2000 г., много фенове на баварските автомобили, особено в САЩ, буквално се нуждаят от 8-цилиндрова версия на модела. И беше логично, защото същият Mercedes е оборудван с V8 CLK двигател - директен конкурент M3. Самият BMW започна да гравитира към такова решение и дори пусна екстремен 8-цилиндров M3 GTR. Но това беше мъничка партида за хомологация в задграничните състезателни шампионати милостиня.
Автомобилът имаше минимум сериен и като цяло не беше подходящ за работа на пътя. В резултат на това инженерите в Мюнхен официално заявиха: В настоящото поколение V8 на M3 няма да се появи. Следователно, напълно реалният и според Хаман, неконтролираният процес на адаптиране на 8-цилиндровия блок до М3 предизвика повишени интереси на експертите. Хаман изпитва особена гордост в това, че той помогна да се сбъдне на най -постоянните фенове на концепцията M3+V8 и следователно е публично показан главният герой на модела на крилата в Лас Вегас. Огромна червена плоча V8 падна в стъклен прозорец - огромно остъклено деколте, рамкирано от въглерод, се прави в качулката: тъй като това е V8 под капака M3 и е основната козирка на колата, така че нека всички да видят това възмущение! В крайна сметка, ако тялото на M3 е просто декорирано с V8 табели, това може да се подиграе само с много наблюдатели на трети страни: тук, казват те, гмуркане, което не е наясно, че няма такава комбинация в природата. И така всичко честно: Пълна прозрачност!
За да се засили допълнително визуалният ефект на M3 трансформациите и да придаде на външния му вид прилика със суперкарите, крилата в Лас Вегас, както и предходните Laguna Seca и San Diego Express (виж № 9, 2003), а вратите на крилото бяха представени . Същността започна да съответства напълно на името. В патентованите технологии на Hamann за движещи се серийни врати от стандартното им място на предните стелажи на покрива се появяват все повече и повече вентилатори. Tuninger изработи проста и не много скъпа процедура, в резултат на което колата, при отваряне на врати, причинява буквално зашеметяваща реакция от другите. Крилата, движещи се в дъгата, са завладяващи с елегантността си! Хаман може да шие тези прекрасни врати във всяко отделение от 3-та серия, превръщайки обикновен автомобил в магнит, който привлича вниманието на минувачите. И съвременните компютърни програми ви позволяват да изчислите местата за прикрепване на нови бримки с такава точност, че крилатите врати влизат в отворите и се заключват перфектно. В същото време нито самите стандартни врати, нито чашата в тях се променят. Дори е запазен солиден глух звук, характерен за BMW машини! А вътрешните дръжки на вратата, първоначално проектирани за люлеещи се врати, са не по -малко удобни, когато вземете отдолу и след това се сваляте надолу, а не настрани. Но най -невероятното е, че такова смело решение е одобрено от нетленния немски TUV - крилата на Хаман имат сертификат за съответствие!
Подробно описание на всички стилистични аксесоари, което е толкова щедро надарено с крила в Лас Вегас, би отнело повече от една страница. Тази архитектура на пластмаса-алуминиева може да се разгледа на снимката. Всички елементи, в допълнение, могат да бъдат инсталирани на обичайния BMW от 3 -та серия, освен това, далеч от целия този агресивен дизайнерски пакет Hamann, той изглежда хармоничен или високо клас. Las Vegas Wings завладява своите технически и инженерни решения, но провереният стил на оригиналната машина понякога не трябва да е сладък, тъй като основната задача на комплект за настройка на тялото е да се промени външния вид на сериен автомобил колкото е възможно повече .. .
Характеристиките на серийния V8 (400 к.с. и 500 nm) винаги се считат за достатъчни, ако няма повече за феновете на най -динамичното шофиране. Но Ричард Хаман вярва, че този елит, според мнозина, се събира в потока, спестявайки на компоненти. Следователно дори знаменитият двигател от M-Motorsport беше финализиран. Оставяйки работния обем на двигателя и почти без да докосва вътрешностите му, Hamann Experts се ограничиха до модифициране на системата за всмукване, снабдявайки я със състезателен въздушен филтър, заменяйки електронния контролен блок и, разбира се, инсталирането система. И подобни мерки доведоха до осезаем резултат: допингът от Хаман разреши 485 к.с. и 555 nm. Разбира се, големите V8 и многобройните стилистични аксесоари увеличават масата на крилата в Лас Вегас точно до центъра в сравнение със серийния M3. В крайна сметка обаче капацитетът се увеличава със 142 к.с. и най -впечатляващото е, че копнежът се увеличи с почти 200 nm, тоест с 60%! Няма съмнение, отглеждано от Hamann M3 V8 се отнася до съвсем различна категория от основния M3. Това е пълноценен представител на елита: ускорение до стотици 4 s и максималната скорост от 315 km/h означава, че крилатите врати отварят пътя ви зад волана на истински суперкар!
Но като всеки мощен BMW, нашият тестов пилот Денис Морен споделя първите впечатления, „тази радикална версия не се притеснява от градското шофиране. При сдържани скорости за комфорт и лекота на контрол, колата е напълно идентична с всеки най -малък три лакер. Мекият педал на съединителя, кормилното волан, окачването, доблестно поглъщането на нередности, осигуряват същия отличен комфорт като повечето Bimmers. Разбира се, вече на този етап на отопление е невъзможно да не забележите специалната инженеринг на двигателя. Той е изключително еластичен - тъй като 2000 об / мин V8 е много усърден.
Стартът от мястото на хълма на най -високата, VI предавка е фокус, който ми хареса да го направя на Z8 - с този принудителен мотор още по -гладък и зрелищен! До 3500 оборота в минута звукът на работещ двигател (дори със спортни заглушители) не надвишава нивото на шума в салона на средния седан. Заедно с V8, скоростната кутия, известна на специалистите, също мигрира тук (само с още по -кратки движения), което означава, че превключването се случва с фантастична яснота и изисква много по -малко физически усилия от обикновена кола! С други думи, безкомпромисирането на настройката на Хаман не намалява компонента на донора M3 - много удобен автомобил за ежедневна работа.
... Натрапчивото ярко петно \u200b\u200bна огромен мотор пред очите на пилота е като червен парцал за бик! Щракнете върху повече от десния педал и демонът оживява под капака. Въпреки факта, че III предавката е включена, задната ос нервно се изтръпва надясно и наляво и започва мощна скоба. А какво ще кажете за I и II програми? О, да, Хер Хаман и наистина направи инжектиране на бяс! Раздната с ужасно изстрелване на ракети, колата ускорява толкова яростно и с толкова сериозно претоварване, че мога да кажа веднага: доста е сравнимо да се ускори с класическите суперкари с техния V12! Нещо повече, неспокойният баварски V8 не знае провал - той се ускорява изключително с колата от 2000 оборота в минута - много рядка пълнота с сцепление. Tuninger дори трябваше да приложи задния диференциал за самообосноване (40%), но под въздействието на огромна мощност задвижващите колела все още се стремят да превъртат независимо, изисквайки решаващи действия от волана. В тези моменти на свиреп овърклок не бива да мислите колко конски сили има тази машина и защо изведнъж, според емоциите на ускорението, се оказва много по -силна от по -мощните модели. Претоварванията, усещани от шейните и интензивността на набора от скорост, зависят от толкова много фактори и според тяхната комбинация, крилата в Лас Вегас могат да бъдат поставени наравно с най -лудите модели. Това е луд спринт!
Финализирането на двигателя и особено новите заглушители на Хаман лишиха M -MoTorsport Unit на известния му глас - такъв интелигентен метален чукащ, едновременно сложен и силен (виж № 11, 2000, № 9, 2002). Разбира се, принудителният мотор Хаман се появява и пилотът с богат бас, при високи скорости, които се превръщат в по -високи, звънещи бележки. Но звукът му е по-малко пикантен и по-малко сложен, за наша изненада, груб, по-банален и дори по-тих от този на споменатите двигатели на M-Motorsport.
Но Хаман успя да даде на двигателя ново, дръзко. M-Motorsport Engine се отличава с изразена линейна характеристика: увеличаването на сцеплението се осъществява мощно, но прогресивно. И V8 от Хаман, без да е загубил фанатично сцепление, се зарази с ожесточени изблици. При 4000 об / мин двигателят експлодира с бурен приток на мощност, сякаш е свързана турбина с високо налягане. Двигателят също така отговаря на брутален тласък в задната част на 2500 об / мин в предавките, процесът на настройка на революции е много по -бърз от този на стандартния блок. Характерно е, че при най -високите революции двигателят запазва много повече енергия: дори при 7000 об / мин, очевидно се усеща, че все още има захранване! Да, и можете да завъртите мотора до по-високи стойности- например в колата ни е малко повече от 8000 об / мин. Хаман счита това за най -добрия лимит. Но за особено собствениците на темперамента, компанията може да направи още по -висока единица! Следователно, няма червена зона на тахометъра с марката Хаман - всичко според индивидуална поръчка. Такива значителни промени в поведението на двигателя коренно променят стила на пилотиране, направете го още по -запалян!
Струва ми се, че това е интересен психологически ход “, казва Денис Морен. - Когато пилотът е постоянно в зрителното поле на работещ двигател, се образува определена психическа връзка: той вижда коя единица разпръсква колата и напълно се подчинява! И, може би, типът отворен двигател действа върху подсъзнанието на водача, много по -силен от присъствието на прозорец Pezhon на качулката. Разбира се, допълнителното натоварване на предната ос под формата на 80 kg на V8 двигателя значително намалява тази острота и изключителното подчинение на поведението на предната ос, която е известна с M3 с 6-цилиндров двигател. Когато атакува в завой, който се е превърнал в по -тежък нос, води до отчетлива проява на недостатъчно въртене - предната линия се стреми да се измести. Но с такова стадо под капака, на това не трябва да се обръща внимание.
Малко повече газ и задната ос започва такъв танц, като ядосан бик по време на Корида избухва от задните си крака! Няма следа от недостатъчно въртене, за да се справим с прекомерно. Е, темперамент! Удивително е, че бутонът DSC Off не работи върху това демонстрационно копие - електрониката постоянно се включва. Но ефективността на основния DSC беше изчислена, разбира се, за възможностите на много по -малко насилие в -линия шест и с лавина от захранвана V8, това не е да се справя с това, така че активният ефект върху газа Педалът неизбежно води до постоянно подхлъзване и загуба на стабилност както на завои, така и на права линия. Независимо от това, за разлика от повечето супер -скорости, силата на които обикновено може да се използва само в прави участъци, крила в Лас Вегас - автомобил за пилот, той запазва M3 гени. Не бих посъветвал никакви смели експерименти на тази машина дори със средно обучение. Но в присъствието на състезателен опит и определена смелост ще получите много незабравими емоции от борбата с тази горяща сплав от недостатъчна и прекомерна ротация. Но, разбира се, само на дори сух асфалт! Нещо повече, механизмът за избор на програмите на тази кутия е толкова невероятен, че многобройните спортни превключватели са незаменим компонент на удоволствието, който този автомобил ще ви даде!
Wings Las Vings Avtoban отново ви кара да се съмнявате в специалната си тренировка за сила. Стрелката на скоростометъра се среща с маркировка 300 бързо и кротка - за това се нуждаете само от няколко километра права линия. Този спектакъл не е достъпен за собствениците на Standard Z8 и M5 - Във фабриката възможностите с висока скорост и на двата модела са ограничени на 250 км/ч, но дори автомобилите с отказания на стража, изключен леко, не достига до съкровените три три сто. Хаман е в състояние да продължи допълнително овърклока, след като след 300 км/ч интензивността на скоростта на комплекта намалява - всеки нов километър отнема време. Но колата на Ричард Хаман се радва с изключителна стабилност, когато се движи с високи скорости. Колата има сто процента стабилност! Целият този шарнирен маскарад (хипертрофирани спойлери, министри, дрейфове, дифузьорът на задната броня и огромен анти крило на капака на багажника) може да дразни някого, но ефективността му е очевидна. Когато летите със скорост над 300 км/ч, вие сте изумени от невероятна стабилност (дори в сравнение със стандартния BMW) и дори не помните противоречивата естетика на аеродинамичните аксесоари. Вярно е, че тези масивни аксесоари с висока скорост създават доста сериозни аеродинамични шумове в кабината. Това може да се разглежда като недостатък, но поне всичко се възприема логично: колата е със скорост 300 км/ч, водачът ясно чува звуците, придружаващи този процес и осъзнава, че това е почти същата скорост, с която реактивният Airbus излита! Тази гласуване на Хаман на максимума, колкото и да е странно, е дори по -приятна от пълното мълчание в салона на Brabus със същата скорост ...
Шасито на Hamann Tuning може да послужи като пример за следване на всеки производител. Комбинацията от минималния клирънс, почти пълното отсъствие на ролки с отличния комфорт на шасито - в постигането на този компромис Хаман там практически няма равни. Настройките на окачването са такива, че дори при супер -миноропрофилни гуми пътищата не са особено раздразнени от пътниците. Накрая, Tuninger спаси M3 на ахилесовата си пета - слабо спирачки. Впечатляващите червени 6-бутални апарати на Hamann Racing осигуряват много мощно забавяне, въпреки че продължителните аварийни спирачки все още водят до загуба на ефективност. Освен това, по време на рязко спиране, колата забележимо задвижва дясната и лявата. Но според Ричард Хаман, това е неизбежен резултат от нарушение на вдигането на тежести, тъй като първоначално автомобилът не е проектиран да инсталира V8. Въпреки това, дори такива шеги в поведението на машината се възприемат адекватно в светлината на неговата обикновена луда синка.
Какъв е краят? Както се случва в такива случаи, цената на подобрен автомобил в сравнение с копието на източника може да бъде шокирана: 280 хиляди евро (без данъци). С тези пари можете да закупите пет стандартни M3, четири M5 или два и половина Z8! Но автомобилът Хаман не трябва да се сравнява директно със серийни проби поради огромния обем на дизайна и естетическите (да не говорим за умствените) трансформации. Този мутант живее живота си, това е фундаментално нова раса. Следователно в официалното име на модела изобщо не се споменава нито M3, нито за BMW. Основата, разбира се, е баварски, но новопоставената кола е изключително крила на Хаман Лас Вегас. Динамичните способности и екстравагантността, достойни за суперкар, а цената е подходяща.
Между другото, немският TUV официално потвърди резултата от крилата в Лас Вегас при ускорение 0-100 км/ч: 4 s. Тоест, това създаване на Хаман може безопасно да се припише към категорията на най-динамичните 4-местни модели, които включват също Ferrari 612 Scaglietti (4.2 C), Bentley Continental GT (4.7 C) и Mercedes AMG CL 65 (4.5 s) . Хаман е много емоционален при разпръскване и дори в смисъл на 4-месечен М3 може да даде сто точки напред. Вярно е, че дефиницията на сериал в Лас Вегас крила е много условно, но въпреки това Tuninger вече е продал половин дузина такива машини.
Иван Везнин
Източник: Списание AvTopanorama
