Тестово устройство BMW M3 E92 отделение от 2007 г. на 2007 г.

BMW M3 CSL

BMW M3 във версията CSL е не само по -лесен, но и по -мощен от Porsche 911 и просто е обречен на успеха.
Чувствам се като счупено агне, което беше добре пържено от двете страни до Златната кора. Само в ролята на скарата е покривът на BMW M3 CSL: Изработен е от въглеродни влакна и не е боядисан. Дизайнерите използваха този материал, за да спечелят тегло. По същата причина те изоставиха топлинната изолация на тавана. Когато температурата на околната среда достигне 35 ° С, покривът на BMW M3 CSL се загрява като тиган. Инженерите на M-отдел на загрижеността на BMW, постигнати от двигателя на новия CSL впечатляващ 360 к.с., но в близко двигателно отделение е много горещо. Преградата между двигателното отделение и салона не е пречка за освободената топлина, а краката ми са пържени по време на движение. И друг начин за борба с наднорменото тегло е липсата на климатик!
Ако приемем, че това е твърде много, тогава какво да кажем за гумите? BMW M3 CSL Shod в Michelin Pilot Sport x -агресивен trackstar Cupmeister Nutjob, моделът на чиято протектор едва ли се нарича модел - по -скоро това е просто редуване на малки дупки и тесни канали на мястото на контактните гуми с пътят. При сухо покритие колата на тези гуми рязко реагира на волана, е добре контролирана и се държи предвидимо. И по мокрия път поведението й не е толкова недвусмислено. Специален стикер на предното стъкло предупреждава за аквапланиращия ефект, а ръководството за инструкции съветва при температура на въздуха под 7 ° С да променя колелата на стандарт за M3 19-инчов. И така, общата идея е ясна: BMW компанията положи максимални усилия да превърне M3 в истински спортен автомобил.
Но ако искате да имате спортен автомобил, защо да не обърнете внимание на чистокръвен кон? Например, на Porsche 911 Carrera, защото категорията на цените е същата. Вярно е, че Porsche е по-тежък: 1445 kg срещу 1385 kg M3 CSL, а 320 конски двигател Porsche е по-нисък от BMW 40 к.с. Така че цената на CSL очевидно не се взема от тавана. Porsche може да се похвали с наличието на климатик, радио и гуми, предназначени за ежедневна употреба, а BMW предлага допълнителни 40 коня и етаж на багажа на картон. Да, в светлинните материали на BMW CSL бяха използвани, както се казва, до максимално и клетъчния картон, използван за пола на багажника, включително. Сега е ясно защо BMW не е евтин. Въпреки това, защо Porsche 911, наистина спортен автомобил, е необходим всички тези псевдо -годишни боеприпаси?
Нашите тестове се проведоха в много горещо време. Изкачихме се на автомобили високо в планината, където оскъдният въздух намалява гъвкавостта еднакво и на двете. В триъгълника на Мюнхен-Гармиш-Партенкирхен реших, че би било хубаво да ям добра порция от шницел с картофи и сос. Независимо от това, в планински ресторант, щедро украсен с издълбано дърво, предпочетох студени закуски, но много скоро разбрах, че трябва да прочета менюто по -внимателно: студено свинско месо със сирене, твърдо като дърво, ястие за съдомиялна машина. Тези, които прекарват ваканцията тук, ще потвърдят думите ми. Ваканцията им може да бъде безопасно наречена Active: тълпи туристи се изкачват по планините пеша или по велосипеди сред жегата. Но страхотна вечер, когато, изглежда, идеалното време за ходене идва, навсякъде е празно, всички почиващи вечерят в хотелите си. И тишината се нарушава само от звъненето на камбани на шията на кравите и звука на два чистокръвни 6-цилиндрови двигателя.
Въпреки топлината, оскъдните въздух и планинските пътища, BMW двигателят се държеше безупречно: мощен, болезнен, лесно промотиращ. Гласът на това в -Line Six, добре чук в кабината, има очевидни метални нотки, по -изразени от стандартния M3 и височината му прониква в салона на Porsche 911, лесно припокривайки звука на собствения си противник.
Максималната мощност на M3 CSL двигателя е 360 к.с. Срещу 343 к.с. Обичайният M3. Разликата беше постигната чрез увеличаване на обема на всмукателния колектор, свързан с гигантски вход на въздуха в предната броня. Сензорът за масов въздушен поток също се отстранява, тъй като създава допълнително съпротивление на потока в всмукателния колектор. Отчитането на потреблението на въздух се основава на други параметри, както в дъските на Формула 1. В допълнение, настройките за контрол на двигателя са променени. С увеличаване на революциите моторът постоянно променя гласа си, сякаш под капака той не е сам, а цялата им дузина. При ниски скорости той натиска нещо под дъха си, звукът се променя със средна скорост и след 4500 оборота в минута, двигателят преминава към по -високи нотки. След като добавих инерция, въвеждам завоя на 6200 об / мин, излизам с 8000 об / мин, когато червената зона на тахометровата скала започва да мига, сигнализирайки за повишени скорости, но продължавам да удрям педала на ускорителя.
Двигателят Porsche 911 е един от най -известните в света, но в това сравнение изглежда по -скучно. Да, той е по -болезнен и има по -равномерен характер, но може би затова няма толкова изразени функции като M3 CSL двигателя. И времето на ускорение Porsche е по -ниско от CSL. BMW декларира ускорението 0-100 km/h за 4,9 s, за стотна секунди по-бързо от 911-ия и това се отчита изключителната хватка на водещите колела на Porsche с пътя. Скоростта на BMW е ограничена от електроника на ниво 250 km/h, докато Porsche е в състояние да се ускори до 285 km/h. Нашият обаче не искаше да прави това - вероятно заради жегата.
Porsche има ясна скоростна кутия, но донякъде неинформативна. Няма усещане за това колко добре сгъстените предавки влизат в плат помежду си. Просто лост. CSL има BMW SMG скоростна кутия, която многократно критикувах. Сега тя стана много по -добра. Скоростта на предавката може да бъде променена с помощта на отделен бутон, така че бързото превключване стана по -малко грубо, а спокойните не са толкова бавни. И това е наистина голямо постижение, като се има предвид колко нервен може да бъде този суперерактивен двигател. Можете да превключвате скорости тук по два начина: Използване на хромиран лост, разположен на обичайното място, или две продълговати венчелистчета на волана. В процеса на активно шофиране е по -удобно да ги използвате, тъй като ръцете остават на волана през цялото време.
На волана няма нищо повече, покрито с велур, така че горещите длани да не се плъзгат. Стандартният M3 има контролни бутони за контрол на аудио система, круиз контрол и мобилен телефон, а в CSL няма нищо от това - само безименно превключвател, който включва SO -Called M Mode Track Mode, който прави DSC Система за стабилизиране на курса, за да действа по -малко активно. Тази система обаче може да бъде напълно изключена. Що се отнася до кормилното управление, тогава на M3 винаги съм имал претенции към него. Когато спокойно го карате, той е памук, неинформативен и изхвърлен, поради което колата се възприема по някакъв начин. Така че, че много ми хареса CSL, управлението трябва да е по -добро. Това е вярно. Когато се докосне, воланът е лек, но не твърде много. С скоростта на скоростта връщащата се сила на волана е недостатъчна, което може да създаде проблеми на нередностите по претъпкани британски пътища, докато 911 -ият винаги създава ясно впечатление как обърнаха колелата и колко повече могат да бъдат обърнати. M3 никога не е претендирал за ролята на семеен автомобил. Той винаги е готов да играе. Е, нека опитаме!
И той е перфектно настроен! Всичко е по -трудно, отколкото на стандартния M3 - пружини, амортисьори, тяло. Когато преминаването се завърта и когато спирате, когато колелата буквално хапят на пътя, няма надлъжно натрупване. Дори на най -готините завои няма ролка. Стандартният пакет включва система за стабилизиране на напречната стабилност, следователно, когато е неравномерно, окачването лесно се справя с колебанията на тялото и колата се подчинява на най -малкото движение на волана. Можете да опитате да отидете на стръмен завой с висока скорост, но тук окачването се справя перфектно с работата си и буквално сте сплескани в дълбока кофа от седалка.
Понякога аспетът на управляемостта е опитен, но тук си струва да се използва захранване, за да видите на какво са способни гумите и те сякаш се придържат към пътя, не свиркайте и не се счупват. Страничното натоварване е толкова голямо, че ще ви хвърлите в отворения прозорец. Когато възможностите на гумите са изчерпани, това се усеща веднага, така че няма неочакван плъзгач. Въпреки че дори в дрейфа, колата е по -контролирана от стандартния M3 и ако искате да отидете на завой в контролиран плъзгач, тогава това може да стане с блясък. Не забравяйте, че колата има достатъчно мощност за изгаряне на гумата, така че разликата на увеличеното триене от отдела M-Technik е много полезна: тя се опитва да направи всичко, за да не завъртите вълк в завой. Отличната геометрия на задното окачване също допринася за контролируемостта, така че можете уверено да контролирате колата при странично плъзгане.
Всеки път, когато седя зад волана на 911-и, аз съм повторен, за да го управлявам. В мениджмънта той не прилича на никоя друга кола. Той се люлее, скача, козел и двигателят, работещ зад дяла, омагьосва песента си.
CSL може да се сравни с плаващото кану, където голямо куче спи до вас. През 911 -и това куче скача точно на кърмата. И вашата задача е да го уверите, не позволявайте на лодката да се разтърсва твърде много. Тоест, трябва да сте спокойни, внимателни, да предвидите по -нататъшното облекчение на пътя. Кормилото е много леко, особено в средата, защото не е нужно да преодолявате масата на двигателя и трябва да бъдете внимателни, в противен случай носът може да се повдигне нагоре. Трябва внимателно да работите с газов педал, а след това предната ос леко се плъзга и влиза вътре в завоя. Трябва да разберете как да забавите, преди да се обърнете, за да използвате теглото на машината като предимство.
Разбира се, това поколение от 911 е трудно да се пусне в вентилатор, но преди да започнете да го карате зрелищно, ще трябва да тренирате доста. Необходимо е да провежда Porsche, докато той пита, и тогава той ще покаже на какво е способен. Той не се справя добре с вълнообразните пътища като дъска за измиване, като скрупулно прехвърля всички неравности към волана и в салона, но водачът по -добре усеща връзката с пътя и сливането с колата. Управлението на Porsche е по -приятно и естествено от CSL, тъй като е по -недвусмислено и стабилно при продължителни течащи завои. На стръмни завои е по -лесно да се управлява и по -бързо от CSL. На изхода от завоя Porsche демонстрира ускорение като от катапулта и не размахва опашката си.
Въпреки факта, че Porsche 911 е спортен автомобил, той е по -функционален от CSL. Ако преместите предния пътник напред, тогава възрастен може да бъде засаден отзад. Багажникът отпред плюс все още е място пред двигателя. Климатичен контрол и аудио система за 57 хиляди паунда. Porsche е идеален за ежедневна употреба. Но дори и в гъст поток, той се държи по специален начин. Това се изразява при работата на двигателя и колко ясно функционират съединителя и спирачките, независимо дали шофирате със скорост на пешеходец или състезания с пълна скорост. Автомобилът безупречно изпълнява всички команди на водача.
BMW прави ли също толкова безупречно това, което изисквате от него? Това е парадоксът. Ако имате нужда от състезателна кола или кола за неделни екскурзии, би било най -логичното да изберете модел в стила на Lotus Elise с огнена двигател на Slicks. Въпреки това, логиката тук е малко вероятно да намери място. Ще трябва да положите много усилия, така че двигателят да звучи същото като CSL. И как изглежда CSL!
Колелата едва се поставят в широките арки, дяволското оперение на предния спойлер, ръбът на багажника, покрит - като цяло, CSL има незабранен, събран външен вид, като спринтьор, преди да започне. Вътре, аскетичен салон, почти гол, нищо повече. Нито парапети, нито корекции на седалките за наклон на гърба, нито круиз контрол, нито подлакътници, нито климатик. Без функционалност, освен ако не поръчате 19-инчови колела като безплатна опция. Климатикът също е безплатен вариант, за 58455 паунда г -н BMW може да ни поглези. Въпреки че щедростта на г -н BMW има своите граници: радиото (също безплатна опция) е само касета, ще трябва да платите 100 паунда за диска. Това обаче не отразява популярността: 500 автомобили с дясно колело, разпределени за Обединеното кралство, бяха разпродадени веднага и когато BMW UK успя да нокаутира още 100 копия, те буквално ги откъснаха с ръцете си, докато никой няма никой Дори да притеснявам тестовото устройство и теста и не се интересувах от резултатите от тестовете. (И защо тогава се напрежение?)
Нека се върнем към въпроса дали е възможно да превърнем спортно купе в истински спортен автомобил. Да, можете и BMW M3 CSL несъмнено доказва това. Въпреки това, закупуването на тази машина не трябва да се подхожда от гледна точка на функционалната практичност, а да се ръководи изключително от емоции. Може би 911st ще донесе не по -малко или дори повече удоволствие от шофирането, не веднага, но след като се научите да го разбирате. Освен това е много по -практично. Но ако имате нужда от остри, незабравими усещания, изберете BMW M3 CSL. И го оставете да раздуе душата ви!
Пол Хоррел

Източник: Списание AvTopanorama