Тест драйв BMW 7 Серия F01-02 Реставиране от 2012 г. Седан

Пластир

В света на софтуерните и компютърните игри, той отдавна е обичайно да произвежда продукти и след това да ги подобри с петна от специални петна, премахване на недостатъците на оригиналния софтуер или добавяне на нови функции към нея. Същата история се повтаря с автомобили: Ресталирането е по същество освобождаването на същите петна. Сега е време да изчезнат и BMW 7-серия.

За съжаление, в последно време все повече виждаме как продуктът е входящ за пазара, не е завършен със 100%. На пръв поглед всичко е в ред: свеж, модерен външен вид ,зен набор от потребителски характеристики. Но се оказва, че продуктът е леко влажен.


Международното представяне на актуализираната седем не е решила случайно да похарчи в Санкт Петербург: Русия е един от приоритетните пазари заедно с Китай и САЩ.

Когато компютърната програма работи изкривена или виси изобщо, тя не е страшна. С автомобили те са по-трудни за показване на властта си много по-ясно. Например, всички със сигурност ще помнят историята на шведския журналист Робърт Колена, която е превърнала през 1997 г. на Mercedes-Benz A-класа на първото поколение през 1997 година. Можете също да си спомните AUDI TT купе от първите проблеми, които са били нестабилни при високи скорости. Има по-модерен пример: първата Hyundai Solaris, проектирана с неуспешни задни амортисьори. Всичко това беше и всичко това беше фиксирано от съответните пластири.

Важно е днес как този вид грешки ще се случи напълно и наблизо, независимо от премиум сегмента и цената на продукта. Ние все повече и по-често получаваме напълно пълно нещо и само след рестайл, то става пълноправен продукт. Всички като в компютния свят. Но колата не е стрелец под компютъра. Не може да бъде предложена на новата версия и щастливо на живо: можете да закупите само промяна на промените от производителя. И това е разликата.


Пластирът, освободен от инженери и дизайнерите на BMW за своя водещ водещ, беше необходим като въздух. Авторът на тези линии знае за това не е пречка, защото много време, прекарано в колелото на една от първите нови седем (тяло F02).

Настройките за окачване на тази кола не плетат с две думи: премия и изпълнителен. Това беше нещо необмислено и неразбираемо меко и желе, подобно на комфорт, неясно и вече ненужно твърдо в нормално и напълно неудобно, но в същото време с ролки в спортен режим. Беше скъпо, мощно, солидно, но без вкус.


След рестайл, суспензията BMW 7-серия най-накрая намери всичко, което е било така, по-рано: хармоничната, еластичността, тишината и най-важното добрата гладкост.

Суспензията седем е най-сложната мехатроника. Двойни напречни лостове отпред, задни усукани мултиметрии, активни стабилизатори в комбинация с пневматика (след актуализиране на всички автомобили са оборудвани с пневматично окачване в базата данни). Ако по-рано водачът може да избере настройките на шасито от четири динамични режима (комфорт, нормален, спорт и спорт +), след това след актуализиране на режимите вече са пет: екопро, комфорт +, комфорт, спорт и спорт +. Преди това стандартът беше нормален и сега това е комфорт. Но това означава ли, че суровите седем станаха по-удобни?

Да и не. Но във всеки случай, в пълните гърди, този организъм вече дишаше сега. Се появи необходимата последователност в действията на всички агрегати и системи. Колата се събрала, пламна. Разбанските и несигурни звуци на пътните нередности изчезнаха. На кормилното действие, машината ще реагира повече и дори за актива управление с променливи в зависимост от скоростта и условията на движение на прехвърлянето, което само мързелив не беше оплакван, почти не досадно. Това е рядък случай, когато работата на нов електрически усилвател е по-добър от добрия стар хидралс. Тя ви позволява да почувствате предните колела и осигурява близо до очакваното усилие върху волана. Единствената бележка: В баранки се появяват малки буболечки на нередностите, се появява леко потисничество, което обаче може да се счита за информация за водача.


Всички промени на гърба са пияни до тънка хромирана плоча между два катафоона. Дори фенерите не се промениха.

След първите 20 минути с различни режими и осъзнаване, че всички те са добри по свой собствен начин, разбирате, че проблемът е или по-скоро неговото решение, по-дълбоко, отколкото при простото калибриране на контролната електроника. Инженерите BMW, разбира се, не могат да разберат факта, че спирането на предишните 7-серия не оправдава очакванията на много VIP клиенти. Ето защо настройките на шасито бяха напълно променени. Актуализира се седем нови амортисьори и гумени опори, нови пневматика и, разбира се, подадените мозъци. Резултатът е очевиден, че гладкостта на инсулта е много по-добра, манипулацията вече е подобна на baemwash. Почти всички удари на нередностите изчезнаха и всеки от алгоритмите на мехатронното шаси е полезен.


Разлики в поведението на версиите с различна междуосие малко: 750il е малко по-малка, тя отнема нередности по-закръглени, но и управляващото действие реагира малко по-мързеливи, а ролките са по-силни тук.

Комфорт и комфорт + са наистина предназначени за комфорт. Сегашният седем е доста способен да му осигури както собственик на водача, така и на собственика - жител на задния диван (този диван във версия li е разделен на два отделни стола, оборудвани с корекции и масаж). При комфорт, 7-серия отива, тъй като се предполага, че е седан от представителния клас: Чинно, гладко, благороден, с малка Lenza, реагираща на газ. Здравейте от миналите малки ролки, които седем се представят при опит за повече или по-малко бързо такси. Но ако носите шефа, няма какво да подреждате.

Режимът Ecopro е имението. По дяволите е ясно, че това е еднократна за философията на спестяванията на всичко и всичко от BMW, наречено EfficientDynamics е проектирано да спести, като същевременно поддържа удобните настройки на шасито. Новият, напълно електронен панел на инструмента в този режим променя цвета на подсветката на синьото и тахометъра на индикатора за консумация на енергия със зареждащия сектор (зареждане, като хибриди). Ако стрелката е в тази зона, тогава гледате екопро в действие и красиво да спестите гориво. Броят на записаните километри се показва непосредствено по-долу.

Оптиформен инструмент панел
Като опция, вместо класически табло на актуализирано седем, многофункционалното табло може да бъде поръчано с 10,25-инчов екран. В същото време традиционното разделение на четири кръгли устройства се спасява, сега истината е всичко, което устройствата ще бъдат виртуални. В зависимост от режима на комфорт, спорт или Ecopro, дисплеят променя своя дизайн и цветен дизайн. Четенията на инструмента се четат добре във всякаква форма, с изключение на това, че стрелката за гориво е почти незабележима на червен спорт. Жалко, че като цяло новият панел прилича на играчка. По някакъв начин е странно да се видят всички тези карикатури на седан на представителния клас.

За Русия този режим е просто играчка. Това е твърде меланхоличен, че колата се оказва, и в опитите на руските собственици на седемте да вярват, с трудности. Но за Европа или Америка това е реална възможност да дадем по-малко пари за бензин. В края на краищата, декларираното средно потребление за автомобила с модернизиран 4,4-литров битбурбурборник (само версии 750i и 750li са на разположение за теста), който е станал по-мощен от 43 конски сили и добави още 50 nm от момента, само 8,6 литра на 100 километра. И това е с маса от два тона и овърклок до стотици по-малко от пет секунди! Въпреки че овърклок вече не е за екопро. Три бързо натискане на церепромишления ключ на централния тунел и политически коректното екопро се променя в светлинния режим на спортния панел.


На версията L има удължен до 14 см колела база. Ако кратък модификация също така предполага присъствието на собственика зад волана, то тогава е по-добре да прехвърли на задната дивана дълго.

Трябва да има молба за личен шофьор, за да се премине към следващия стола и отиде зад волана. Невъзможно е да се каже, че една невероятна метаморфоза се случва от седемте, и го превръща в екстремни спортен автомобил с. Не. Това става плавно толкова много като представител автомобил могат да си позволят: малко рязко газ, нова осемстепенна скоростна кутия започва да работа (на dorestayling версии автоматичното е шестстепенна), събрани и по-трудно спиране. Процесът на контрол на такова BMW може да бъде отнесен. И нека гласът на мощен мотор пробие само чрез добре замислен и подобрена изолация на шума, но за педала, седемте трябва да бъде много по-жив и в завои и на скорост се държи права линия много достойни.


Въпреки това, пресъздадени на задната седалка, ние сме изненадани, че дори в спортен режим тук е все още доста удобно. Малко вероятно е, че, разбира се, собственикът, седнал на задната броня, удари крака си и да разчита на финансови времена, често ще помоли шофьора й да влезе в спорт. Но балансът на актуализираното шаси е толкова добър, че понякога можете.

Спорт +? Още по-затегнати спортни опции, основната разлика е да активирате специалния спортен режим на стабилизационната система. Наличието на този режим върху дългосрочната модификация причинява усмивка. Ще си представим приказката за лимузината, която се втурва в центъра на града? Но наличието на активен драйвер за шофиране на кратка версия е все още по-вероятно. За него, спорт + е предназначен, в който наистина се усеща отлична динамика, и готовност с лесни за пилинг гуми, за да се подложи на продължителен завой на скоростта. За по-сериозни спортни упражнения седемте все още са твърде трудни и големи.


Езда бързо на BMW 7-серия Ница: Газът е чувствителен, машината е почти безупречна, окачването няма да напусне. Но пълното взаимно разбирателство с колата е затруднено от малко закъснение между обръщането на волана и промяната на курса, която освен това в самото начало е придружена от забележим RHE.

Говорейки за подобрените текущи качества на 3 серии, умишлено оставихме разговора за външния вид и интериора на седемте за по-късно. Факт е, че пластирът е докоснат предимно за пълненето на автомобила, а козметичните промени в дизайна са много по-малко значими. Обновеният автомобил има нови фарове, ноздрите на радиатора сега със седем ламари вместо 12, а броня получава слотове на страни, подобрявайки аеродинамиката и стабилността при високи скорости. Огледалата също са нови с имплантирани завойни сигнали. Между другото, тези незначителни, изглежда, външните промени и оптимизираната форма на дъното на машината позволиха да се хвърлят три десети от нивото на аеродинамичната резистентност (CX \u003d 0.28).


Невероятната способност на дизайнерите да обновят външния вид само с няколко удара. Седемте вече са нови фарове, предна броня, радиаторна решетка и повторители на обороти в огледалата.

Засилените изисквания винаги са представени на интериора на седана на представителния клас. Но те ги удовлетворяват предишните седем: тя първоначално е лула и богата. Въпреки това, в актуализираната версия качеството е издигнато до абсолютната мека кожа с идеална линия, дебела купчина килими, студен алуминий, естествено дърво. Истинска болка за активистите на Грийнпийс. И истински рай за собственика.

Интериор


Премиум на квадрат: почти целият салон е затегнат във висококачествена кожа, дърво или алуминий. На пода, меките килими, на задните прозорци, плъзгащи се завеси с електрическо задвижване.


Традиционно за автомобили BMW, централната конзола, която е увенчана с 10,25-инчов дисплей и прибираща се динамика на музиката в Bang & Olufsen, леко разположена на водача.


Удължената версия изумява резервите от гърба. Зад има и отделен климат, и екрани на гърба и столове с корекции и масажи (по избор), както и музикален панел.

Кралското пространство на задния ред на дългосрочния LI се допълва от отделен климатичен контрол, идиаст джойстика, столове с корекции и масаж, както и способността да се повишават електрическите завеси на задните полусферни очила. На пода, специален предпазител за крака. На гърба на предното кресло, 9-инчов монитор. Искате да почивате в уютен здрач, искате да работите в интернет.

От гледка към водача на водача седемте традиционно за BMW са много приятелски настроени към собственика си относно кацане, местоположението на държавните агенции или лекотата на използване. Многофункционалният стол може да бъде огънат, така че човек от всеки тен и растеж ще бъде удобен. Колелото, педалите, лесния лост на осемстепенна автоматична трансмисия, разположена в лявата централна конзола, джойстик AI-Drive на централния тунел всичко това е толкова органично, че не изисква пристрастяване.


За задните пътници има два 9,2-инчови екрани, на които можете да следвате навигацията, да управлявате музика или да компенсирате интернет пространства


Какво е пълен джойстик идрий, монтиран в задната подлакътника


По избор седем могат да бъдат оборудвани с регулируеми задни седалки (с памет на две позиции) и масаж. На вратата на вратата на слънчевите бутони в задната полусфера


Подложки на високоговорителите от алуминий, приятно хладна ръка


Дръжката на вратата е много висока, под стъклото. С необичайно затваряне на вратата, постоянно го хваща за подлакътника и пепелята


Пътната мрежа признаване знак определя ограничение на скоростта (в този случай, на 40 километра в час). В случай на превишаване на сектора на скоростомера е боядисан в червено


Странични камери ви позволяват да се оцени по стените на страните от предната част на колата - например, когато се излиза от арката


И вие може да се оттегли и изглед отгоре

Огромният дисплей в центъра на лицето на новия комплекс ConnectedDrive: интелектуалния комуникационна система между водача, автомобила и останалата част от света. Той съчетава мултимедийна инсталация под крилото си, управление на настройка автомобил, интернет достъп, навигационна система последно поколение система за нощно виждане с функция разпознаване на пешеходци, пътна маркировка система и активен круиз контрол, проследяване с функцията STOP & GO, както и индикатор за ограничение на скоростта. Тя се основава на мощен процесор (1.3 гигахерца), работа в двойка с отделна видео карта. Това е благодарение на тях, че на дисплея се показва великолепните 3D графики с красива анимация.


Splatik 750i леко измама. Под предния капак и седмината е само 4.4 литра обем, но с двойно турбо. 450-силна двигател е винаги късмет и от всяка скорост. 250 километра в час максимуми са спечелени в един дъх.

Подобрена мобилен офис и система за разпознаване на глас ви позволява да записвате кратко гласови съобщения, бележки и, например, да ги изпратите по пощата или спасяване на флаш памет. В началото, можете да контролирате гласуването с мнозинство от още вторични функции.


Обемът на багажното отделение на BMW 7-Series 500 литра. В багажника е много дълбока, украсени с мек премия купчина. Малко не ми хареса организацията на пространството от двете страни: доста голям аванс на колесни арки.


Също така, като на VW Passat, вратата на багажника може да се отвори с розов за задната броня.

Контрол на функциите на автомобила с помощта на гласови команди лесно в кабината е почти абсолютна тишина. Веднага след като сте били вътре, малко облегнат на вратата на пътя, а останалата част се опита мощен, но деликатен по-близо, светът извън прозорците става тъпо. Всичко, което остава собственик приглушени, но дълбоко звучене на осем е някъде под капака и шепот на търкалящи гуми, което е лесно да се премахне висококачествена музика от 1200-вата аудио система Bang & Olufsen.

Идеални условия за този, който е спечелил тези условия: комфорт, тишина, динамика, лукс. Може лесно да се отстрани от живота, който се движи зад прозорците, но на които собствениците на седемте най-често са засегнати. Колата, която и преди актуализацията може да подчертае статута и очарованието на декорацията и експозицията на интериора, но за съжаление не може да отговори на изискванията както на активния драйвер и висок пътник. Сега, с нов пластир за 7 серия, всичко падна на място.

8-степенна автоматична
На всички седем след рестайл, е инсталиран осем-задвижван автомобилен производител ZF 8HP90. Има една трета от по-малките загуби на триене, отколкото старата шестстепенна 6HP90. Обхватът на съотношенията на предавките е голям (на осмото предаване при 2200 оборота в минута, автомобилът се разхожда със скорост от 150 километра в час), което дава намаление на разхода на гориво до шест процента. В допълнение, той има отлична гладкост и скорост на превключване.

Алтернатива
Audi A8. От 3 950 000 рубли са поискани за кратко преминаване A8 с 250-силен двигател 3.0 TDI или 290-силен 3.0 TFSI. A8 с двигател V8 - 4.0 TFSI (420 конски сили) или 4.2 TDI (350 сили) струват повече от 4,650,000 рубли. Подобни дълготрайни версии ще струват още 50 000 рубли. Водещата модификация на A8 L W12 е имението (6,3 литра, 500 сили, 6,438 300 рубли) и спорт S8 (4.0 TFSI, 520 сили, 5,338,800 рубли). И за 4,050,000 рубли, можете да поръчате A8 хибрид с 2.0 TFSI двигател, който е двойка с електрически двигател, произвежда 245 сили.

Mercedes-Benz S-клас. Долният план на цените се определя на търния 3,500,000 рубли на 231-силен 300, който е достъпен само в дългосрочната версия. С къса и дълга основа се доставят 350 4matic модификации (306 сили), S 500 (435 сили) и S 500 4matic. Цени за кратки версии, съответно 3,900,000, 4,700,000 и 4,900,000 рубли. Дългите 200 000 рубли по-скъпо. Само с дълга база S 600 (517 сили, 8,100,000 рубли), S 63 AMG (544 сили, 7,600,000 рубли), S 65 AMG (630 сили, 12,000,000 рубли) и 400 хибридни (299 сили, 4,700,000 рубли).

Jaguar XJ. Основната XJ в Луксозна конфигурация с три-литров бензинов двигател (238 сили) струва от 3,450,000 рубли. Нивото на оборудване Luxury Premium също така разполага с три-литров 275-силен турбодизел (3,860,000 броя рубли) и атмосферни 385-силни осмици (4,600,000 рубли). Long-базовите версии са по-скъпи от 220,000 рубли. Портфейла XJ е оборудван с V8, но вече с компресор (470 сили, 5,375,000 рубли). XJ Суперспорт е само с компресор V8: късо задоволително с 510-силен вариант (5,890,000 рубли), и по-дълго един на 510 и 470 в подметки (6,360,000 и 5,610,000 рубли, съответно).

Спецификациите BMW 750i (L)
Тип двигател Бензин - Burbo V8
Работен обем 4395 cm
Макс. Мощност, к.с. / об 450/5500
Макс. Момент, нм / об 650 / 2000-4500
Тип на задното устройство
Предаване ACP 8 скорост
Предно окачване независимо, от двойни напречни лостове
Задни пневматика, независим мулти-тип
Спирачен диск вентилиран отпред и отзад
Размери (DHSHV), mm 5079x1902x1471 (1481)
Колесна база, mm 3070 (3210)
Собствено тегло, кг 1940 (1960)
Макс. Скорост, km / h 250
Ускорение 0-100 км / ч, от 4.8
Разход на гориво (комбиниран), л / 100 км 8,6
емисиите на CO2, г / км, Ек. Клас 199, EURO 5
обем Резервоар за гориво, л 80
Обем на багажното отделение, л 500
Размер гуми 245/50 R18
Цена, рубли N / D
В скоби са посочени данни за кола с дълга база.
 

Източник: списание Motor [август 2012]