Тестово задвижване BMW 7 E65 E66 2005 - 2007 Седан
Бригада "s"
Шест начина да очаровате буржоазиятаЗакон за тръбите: Петролът тук има долари. Поради факта, че сме в правилния край на тази система, автомобилите, които заемат чак от ръба до ръба, това е нашата сурова реалност. И начело те имат S-Class, представени в Москва веднага след като Герхард Шрьодер вече е седнал в него, сега бившият немски канцлер.
Кой е какво
Mercedes-Benz S500
Цена на тестван автомобил D138827
Макс. Мощност 388 L. С. на 6000 том/мин
Макс. скорост 250 км/ч
Ускорение 0100 km/h 5.4 s
Audi A8
Цената на тествания автомобил е 147019 долара
Макс. Мощност 335 литра. С. в 6500 том/мин
Макс. скорост 250 км/ч
Ускорение 0100 km/h 6.3 s
BMW 750
Цената на тествания автомобил е D104200
Макс. Мощност 367 L. С. в 6300 том/мин
Макс. скорост 250 км/ч
Ускорение 0100 km/h 5.9 s
Jaguar XJ
Цената на тествания автомобил е 145300 долара
Макс. Мощност 395 L. С. в 6100 том/мин
Макс. скорост 250 км/ч
Ускорение 0100 km/h 5.3 s
Volkswagen Phaeton
Цената на тествания автомобил е 119212 долара
Макс. Мощност 335 литра. С. в 6500 том/мин
Макс. скорост 250 км/ч
Ускорение 0100 km/h 6.9 s
Lexus ls
Цената на тествания автомобил е 97900 долара
Макс. Мощност 281 L. С. в 5600 том/мин
Макс. скорост 250 км/ч
R
Mercedes-Benz S500
388 l. С. | 5.4 с | $ 138827
Външен план
Оставяйки празнотата, Mercedes заема функции от портфолиото на кросоувъри. Например, мускулни арки
Ако искате повече
Първият от неофициалните тунери на марката, Brabus, вече въведе своя собствена опция за финализиране на външния вид
Hi-Tech
скриване под обикновена форма
Първенство
Способности, така че елегантно преосмислянето на конкурентите може да се завижда само
Двигател Тип бензин
Броят и местоположението на цилиндрите V8
Работен обем, CM3 5461
Макс. Мощност, l. С. на около ./min 388/6000
Динамични характеристики
Макс. Скорост, км/ч 250
Ускорение 0-100 km/h, от 5.4
Главна информация
Основа на колелата, mm 3035
Дължина, mm 5076
Ширина, MM 1871
Височина, mm 1473
Диаметър на завоя, M 11.5
Цената на тестван автомобил, 138827 долара
Нео -футуризъм
Вместо аналогов скоростомер, седанът има екран със стрелки през нощта върху него се проектира от инфрачервена камера. Режисьорът е режисьор!
Мода
Mercedes-Benz вече е по-модерен от всякога. Острите фарове и ленти на задните светлини допринасят за това
Der neue на немски, нов. Най-новият от немския днес е S-Class. Така че терминът и времето се пресичат в една точка на пространството ... звуци!
Тази кола вече е в магическа ситуация. Като неизвестна картина на Пикасо, като албум с свежи Rolling Stones и като нов модел на Patek Philippe, той със сигурност ще бъде закупен и цената няма значение тук. Рядките от самонадеяните няма да искат да се срещнат с президента на Русия насън и, като имат въпрос на автомобили, да речем: Имам същото. Особено, когато не е необходимо да продавате родината си за това, но доста успешно търгувате мандарини. От Мароко.
Изненадващо, вътре в новостта не звъни на висока нота от всеки ъгъл. Интериорът не вдига остроумното настроение на екстериора. Неговите спокойни линии, доказани материали и класически решения веднага връщат марките, присъстващи в пазвата. И тук винаги беше консервативно и в същото време много високо. Сега, под последната дефиниция, скоростомер от своя страна е картина на дисплея, графика с високо съдържание на допълнителен екран в центъра на торпеда и дори как пневмобалоните в мултициркуитните седи Бързо в ъглите бързо и ефективно работят.
Очевидно е, че спадът на продажбите принуди инженерите на Mercedes-Benz да използват много технически иновации на последното поколение на модела, така че почти нищо не остана на новостта. Така много контуриращи седалки и активно въздушно окачване и дори система за превантивна защита в случай на критична ситуация за S-Class вече вчера, а не днес. Но по -лесно за купувача, който вече е чул и видял всичко, което означава, е морално готово. Пикантността на ситуацията се добавя от факта, че нищо подобно не е установено на нито един от конкурентите, така че S-Class все още има уникално предложение за търговия. Това все още е високотехнологичен лидер на сегмента. Както можете да видите, вече казахме за това, въпреки че дори не споменахме основния хит на модела на камера за нощно виждане. Това е само контролен изстрел в главата на най -близките състезатели.
Този автомобил успя да се превърне в своето предимство дори и пазарният успех на 7-серията BMW. За да направите това, трябваше само да премахнете сметаната от разтворите, родени в мъките, да ги наречете не -алтернативни и да ги преместите в техния салон с много елегантни подобрения. В резултат на това простият и разбираем Idrive сега се нарича Comand. Удобно е да контролирате шайбата, тъй като дланта лежи на елегантна стойка и за да започнете, воланът на кутията трябва просто да се замахне, а не назад и назад надолу, като по дяволите, това нещо работи, за да отиде да отиде .
S-Class никога не се препоръчва като средство за активно шофиране, но новият модел в това отношение е по-интересен от предшествениците. Сред конкурентите с V8 двигатели тя има най-изчерпателния двигател, а новата седемстепенна трансмисия 7G-Tronic ви позволява да превърнете момента в динамично ускорение, което отнема 5,4 s до сто. В същото време усещанията на пътника са далеч от тази част от спектъра, където оранжевото вълнение се заменя с червено безпокойство или бордо страх. Моделът демонстрира референтната гладкост на курса и благодарение на системата за звукозаписване от Maybach, ненужните шумове почти не проникват във вътрешността. Според този параметър, автомобилът няма равен сред присъстващите през този ден в Дмитров през този ден.
Разбира се, новият автомобил има и свои проблеми. Можете да се оплаквате справедливо, че интерфейсът с автомобил на стойност сто хиляди евро е по-сложен и объркващ, отколкото в C-Class, който е три пъти по-евтин, въпреки че трябва да бъде обратното. Трябва да кажа, че седалките на BMW все още остават най -удобните в класа. Понякога може да се спомене, че без да се разбърква по частите на финис, Щутгартс ясно се запазва върху плав от панела на тавана. Това не причинява нищо друго освен усмивка. В крайна сметка основният проблем на този автомобил все още ще бъде квота за страна, която може лесно да бъде прекъсната. И всичко това се дължи на факта, че решенията за купуване са погрешни и правилни. Както и не -алтернативни.
Василиев за S-Class
Воланът е най -добрият. Вдлъбнатините са направени отзад, пръстите са удобни за почивка. Много добра информация за волана. Масата се усеща перфектно. Усеща се, че стабилизаторът тук е много по -труден, отколкото на други машини. Спирачките са супер. За определен момент има телнидж. Той не напредва. Появява се малка ролка, но само до определено ниво, тогава стабилизаторът държи колата. Тоест, той не кълва с носа и отстрани и поради ролката на колелото те се притискат по -добре към асфалта, увеличавайки зоната на контакт. Това е най -тихата кола. На покрива няма аеродинамичен шум. Управление на ниво BMW. И въпреки че има някакъв плам в поведението на колата, той помага за каране на кола. BMW има общата твърдост на автомобила е по -висока и когато пресечете линията на свойствата на съединителя на колелата, започвате да контролирате вече летящия автомобил.
Тук също контролирате наводнените, приклекнали на колелата с кола. Това е по -безопасно по отношение на активното шофиране по нашите пътища. BMW изисква добри качества на свързване под колелата на добрата гума. И най -добрата подготовка на водача.
BMW 750
367 l. С. | 5.9 с | $ 104200
След рестайлинг
Колата започна да изглежда по -малко агресивна. Но експертите твърдят, че перфектният BMW все още е далеч
Двигател Тип бензин
Броят и местоположението на цилиндрите V8
Работен обем, CM3 4799
Макс. Мощност, l. С. на около ./min 367/6300
Динамични характеристики
Макс. Скорост, км/ч 250
Ускорение 0-100 km/h, от 5.9
Главна информация
Основа на колелото, MM 3130
Дължина, mm 5180
Ширина, mm 1900
Височина, mm 1490
Диаметър на завоя, m 12.6
Цената на тестван автомобил, 104200 долара
Отпуснете се, човече от задната седалка на BMW Можете дори да масажирате задната част на предния пътник
СПИН и Таджо
Местоположението на тахометъра от дясната страна дава своето господство. Така че винаги на бързи коли
Симетрията в салона BMW е всичко симетрично и само две парчета. Нуждаем се от втори волан
Толкова много дефиниции са подходящи за този автомобил, че можете да използвате цялата палитра от цветове на изображения и дори да вземете назаем няколко тръби от конкуренти. Агресивен, високотехнологичен, драйвер, високоскоростен тук е всичко, за което продавачът на автомобили може да мечтае. Минусът отива само сложността, приписвана на iDrive Odious System-Narrier. Което за пореден път потвърждава, че тези, които никога не са карали BMW, имат най -много за образа на марката. Първите метри зад волана на 7-серии ви карат да си спомняте, че в сравнение с неговите конкуренти, баварският топ модел е доста прост автомобил. Той има класически, а не цялостно (като Audi, VW), осем скочи до съвършенство без компресор допинг (като Jaguar), шест, а не седемстепенна (като MB) автоматична скоростна кутия. Магическите седалки, държащи тялото, са по -добри от коланите на седалките нямат многоетажни пневматични потоци, а само електрически задвижвания по старомоден начин. Контролируемостта, благодарение на която ледът се топи в гърдите на опитни тестери, раздават няколко метални и алуминиеви лоста от невероятна структура. И дори iDrive може да стане по -лесен от инструкциите за пералнята, ако започнете да възприемате този контролер, като мишка от настолен компютър. Лесно е, нали?
Но маркетинговият отдел на BMW никога няма да позволи този автомобил като по-прост, ако това място вече е заето от Mercedes-Benz. Голяма част вече се казва, че тези две марки, като Ин и Ян, са като обикновени шапки и шарани с Каспаров, образуват модерна класическа конфронтация, която украсява нашия свят така. Следователно истинската простота на BMW е пълна в такава сложна обвивка, която изглежда привлекателна не за успешни икономисти, а по-скоро за успешни икономисти.
Например, тъй като ястието е венично, както и всяко от седалките в BMW е щедро пренаситен с бутони. И без дори да имате приоритетно право, от задната седалка можете да промените настройките на предната седалка, постигайки по -добър дял за себе си, обичан от Fortune.
Ефектът от немислимото сходство на двама конкуренти сега не ни позволява да бъдем изненадани, когато Mercedes се нарича водач. Седемте почти не са по-ниски от S-Class по отношение на комфорта, особено за задните пътници.
Но това не влияе на способността на тази машина да премине завоите почти без ролка, въпреки че с осемте си 4,8 литра се оказва по-бавен от Mercedes-Benz с новия V8 5.5 двигател. В този свят всичко е изключително балансирано. Така че най -новите победи тук днес.
Василиев за BMW 7-серия
Формата на волана е ужасно неприятна, но, колкото и да е странно, е удобно да управлявате машина с такъв волан. В кормилното управление няма глупава реакция; машината е добре засегната от спиране. Неудобно е да използвате режима на ръчно превключване на волана, клавишите надолу са на едно място и нагоре в друго и трябва да промените сцеплението по задвижването. Нерентабилна грешка.
Когато прехвърляте окачването в динамичен режим, машината става много по -строга, за динамично управление е необходимо да завъртите волана до по -малък ъгъл. При неравностите има скок на цялото тяло, но ролките са същите като в режим на комфорт. Това не е престъпно. В динамичен режим разрушаването на задната част стана по -малко, почти няма заминаване на задния мост, ефектът на облегнатото върху гумата се появи: машината кляка върху гумата, сякаш я втрива в асфалта. Кутията ви позволява да не излизате от режима на захранване. 1000 революции цялата разлика при превключване на предавки.
Audi A8
335 l. С. | 6.3 s | $ 144614
VIP 4WD
Наличието на цялото задвижване на колелото увеличава географията на приложението, но намалява обхвата
Спокойно!
Автомобилите Audi практикуват спокоен стил на дизайн без стафиди през последните години. Сега стафидите се появиха под формата на голяма решетка на радиатора на всички модели A8
Силует
колата не позволява колата на пръв поглед и отдалеч я отличава от по -младия A6
Е, дърво!
Качеството на изпълнение и сглобяване на салона е на височина. И дървени панели от облицовка също
Задният фактор
Седанният диван е създаден за големи хора. Във всички сетива
В трите
От всички автомобили на голяма немска тройка, A8 има най -ретрограден дизайн на предния панел
Двигател Съветът е бензин
Броят и местоположението на цилиндрите V8
Работен обем, CM3 4172
Макс. Мощност, l. С. на около ./min 335/6500
Динамични характеристики
Макс. Скорост, км/ч 250
Ускорение 0-100 km/h, от 6.3
Главна информация
Основа на колелата, MM 3075
Дължина, mm 5180
Ширина, MM 1895
Височина, mm 1455
Диаметър на завоя, M 12.5
Цената на тестван автомобил, 144614 долара
Двойно е хубаво да седите в Audi A8 след конкурентите съответно на Mercedes и BMW. Има идеологически бокс, технологични нокаути и вечен въпрос: Кой е по -добър? Тук, в Audi, топлината на тази битка не се усеща, отраженията на остриетата не се виждат, хрускането на костите на съперниците не се чува. Той се върти на езика: Значи, може би A8 не участва в борбата за парични награди в класа? Отговорът е отрицателен: В момента Audi води в сегмента. Хванете гърба на главата! Нека този завършек и междинно ...
На какви струни от човешката душа инженерите на четири пръстена толкова майсторски играха?
Докато Mercedes-Benz говори за не алтернативни решения с Idrive/Somand, Audi няма нищо подобно, но според собствения MMI (мулти медиен интерфейс), можете да се скитате, без да се страхувате безнадеждно да се изгубите. Има много бутони, но те са разположени в ума. Характерен пример: Ако след няколко минути ходене по менюто на Mercedes-Benz, в търсене на функцията да контролирате задната завеса, просто трансплантацията на задната седалка и правите всичко ръчно, след това в Audi, някои по чудо попадат на на необходима икона. Това се нарича интуитивно търсене и специалистите от Ingolstadt успяха в него повече от другите.
Салонът A8 \u200b\u200bкато цяло е тих и безпроблемна задна вода, където никога няма чувство, че тази кола е по -умна от собствениците му. Тук всичко е предсказуемо, по електронен път се задейства и някъде вече е видяно и тествано някъде. Интериорът е качествено сглобен от отлични изходни материали, от високоговорители на Bose, тук се изсипва истинска музика и има достатъчно място за махане до ски курорта с ски точно в кабината. Не можете да кажете лоша дума, но езикът също не се превръща в похвала. Не кола, а салон на красив хотел, територията е скъпа, удобна, хипоалергенна. Зоната за отдих от технологични пробиви и дизайнерски амбициони. Идеята е само на гнева на деня.
Пълното задвижване на колелото в представителния клас също е начин за разграничаване. Предаването на Quattro дава на автомобила много безспорни предимства. Но съвременните електронни системи за стабилизиране дават тези предимства на състояние на статистическа грешка. На асфалта разликата в поведението между конкурентите е слабо забележима. Ще бъде ли на свободен сняг или гол лед? Тук, разбира се, всички козови карти са в ръцете на Audi. В същото време собствениците на автомобили като A8 все още купуват каучук, дори ако не надхвърлят градинския пръстен.
A8 е позициониран като динамичен представителен седан. И нека това е статистически по -ниско от по -мощните Mercedes и BMW, но всичките му прелести ще бъдат повече от това да плащат за себе си точно на хлъзгави и места на забележим път.
Въпреки това, когато Audi ще покаже следващото поколение A8, ще отидем на премиерата, очаквайки да видим не само по -удобни и индивидуални места за VIP пътници, но и по -мощна осем. Във всички сетива.
Василиев за Audi A8
Тук, за разлика от подобния Phaeton, иглите за плетене на волана са удавени. Същият волан с четири изхода, но задържането му е много по -удобно и приятно. На тази машина пълната му и по -благородните навици при преминаване на завои са много по -добре усещани: колата кляка към гърба и това работи отпред. Цялата тайна вероятно е в различна обстановка на ъглите на предното окачване. Има силите на телени, но помага, зарежда колелата. Тоест като цяло, плъзгането започва по -късно и е по -малко. По -точно, за да започне плъзгането, не се нуждаят от някои прекомерни условия в реалния живот като цяло.
Страхотни спирачки. ABS работи с малък изстрел, няма педал, а фракцията се усеща само с пръстите. Можете да съжалявате само за един поради задвижването на всички колела, частично изядено момента на двигателя.
Jaguar XJ
395 l. С. | 5.3 s | $ 145300
Удобно животно
Зад Jaguar е по -малко пространство от немските конкуренти. Но си струва да се обмисли, че Audi и BMW тествахме в дълги версии и XJ в стандарта
Дизайн и тенденции
За разлика от немската четворка, Jaguar прави чудесно да се разбере как стилът и традициите изглеждат на движението на колелото
Дай ми XJ
се държи на асфалта, така че дори и за Алексей Василиев да се превърне в откровение
Преден ръб
Този седан успя да комбинира технологията, ергономията, качеството и престижа
Двигател Съветът е бензин
Броят и местоположението на цилиндрите V8
Работен обем, CM3 4196
Макс. Мощност, l. С. на около ./min 395/6100
Динамични характеристики
Макс. Скорост, км/ч 250
Ускорение 0-100 km/h, от 5.3
Главна информация
Основа на колелата, mm 3035
Дължина, mm 5090
Ширина, mm 1860
Височина, mm 1450
Диаметър на завоя, M 12.5
Цената на тестван автомобил, 145300 долара
За повечето руски автомобилисти Марк Джагуар не е свързан с нищо. Толкова просто с нищо: стрелка на умствена активност при нула, дълга ъъ и глупава усмивка на лицето. По принцип слава Богу. Всъщност за просветления западен шофьор Марк е във връзка с продължителна криза, ненадеждност, почти фалит, посредствен екип на формулата. Във всеки случай този отрицателен влак посегна зад Ягуара, докато времето на собственика не влезе в правата на собственика. След като похарчиха парите, янките дадоха технологията на марката, качествено различно ниво на производство и, като го смесиха с наистина английски дизайн, те хвърлиха риболовен прът и започнаха да чакат. Не трябваше да седя дълго.
Заедно с първите доволни клиенти, положителни отзиви в пресата и добри числа в проучванията на потребителите като тези, проведени от проведената от JD Power. Но числата са числа и кой ще повярва, че Jaguar XJ, водещият на марката, ще може да наложи борбата на харизматичните лидери на пазара на седемте, осемте, ESCA? Е, аз ще бъда първият.
Работата е там, че този седан ви кара да гледате на обичайните неща по напълно нов начин.
Като начало отбелязваме, че тук не е интериор, а истински интериор. Защото, докато предният панел на S-класа и 7-серията прилича на футуристична командна публикация на яхтата на Абрамович, XJ казва, че модата идва и си тръгва, а колата трябва да остане кола. Дървото тук не покълва в пластмаса, часовникът е изработен от часовници, а не китайците, а вратите са затворени със звука, който в отделението за мерки и везни вероятно има благороден звук на ключалката на вратата на Джагуар. От тази традиция душата става топла, но за щастие тя няма нищо общо с изостаналост. И първата разходка по големия сензорна дисплея обяснява как английските нападатели преминаха през цялата немска защита на Idrive и дори вкараха целта на MMI Ingolstad. Тук всичко е по -лесно. Когато се ускорява до стотици, компресорът осем от задния задвижващ колел Jaguar (5.3 C) се изрязва под гайката на всички конкуренти без изключение и това въпреки факта, че A8 C Phaeton има всички задвижване на колела. Просто алуминиевият дизайн на тялото не е претоварен с нищо излишно и това се отразява не само в правия ред, но и в ъглите, нито една от тестовите машини няма да ви накара да се усмихнете, тъй като лекият Jaguar го прави. В същото време лекотата не е постигната в ущърб на оборудването: описаният автомобил е оборудван с пълен набор от удобни прелести, без да се изключва екраните в ограниченията на главата на предните седалки. Единствената причина за критиката може да не е толкова щедра за излишното въздушно пространство отзад. Трябва да се има предвид, че ние взехме обичайната версия за теста и има и дълъг LWB. Но ако сте готови да предпочетете друга кола за този красив мъж за няколко сантиметра, трябва да признаем, че имате много специален поглед върху нещата.
Василиев за Jaguar XJ
От първата секунда от старта усеща, че има двигател на компресора. А гърбицата на качулката е много секси. Не харесвам педала на спирачката абсолютно неинформативен. В същото време ефективността на спирачните механизми е много добра. Но ударът на педала е много дълъг, вие събирате налягане в спирачната система, тогава, когато доведите до върха, все още имате някакъв вид втори ход. И в този момент педалът трябва да бъде дълбоко смазан.
Но контролируемостта на Jaguar е най -добрата. Леко алуминиево тяло, масата на момента на дъното и следователно отличната ускорена динамика превръща возенето в удоволствие. Автоматична машина с шест скорости се превключва перфектно и бързо, без да позволява завоите да паднат повече от 500 единици. Но искам по -строго окачване. В сравнение с другите автомобили, той е твърде удобен. За минус добавяме тази мекота. Но поради лекотата и много добрата динамика на Ягуар, кралят на първите петдесет метра състезания от светофарите.
Volkswagen Phaeton
335 l. С. | 6.9 с | $ 119212
Твърд
борба с конкурентите, имайки най -голяма тежест. В резултат на това VW принуждава да се примири с голям разход на гориво
От мръсотия до царе
олигарсите, които са се издигнали от масите, Фаетон ще предложи прилично ниво на комфорт. Но по -скоро чистокръвната аристокрация ще каже fi
ИНОВАЦИЯ
Фолк седанът се разпалва с интересни дизайнерски движения, но има пропуски в качеството
БРАТЯ И СЕСТРИ
По естеството на поведението колата е много подобна на технически идентичната ауди. Но последното е много по -лесно
Двигател Съветът е бензин
Броят и местоположението на цилиндрите V8
Работен обем, CM3 4172
Макс. Мощност, l. С. на около ./min 335/6500
Динамични характеристики
Макс. Скорост, км/ч 250
Ускорение 0-100 km/h, от 6.9
Главна информация
Основа на колелата, MM 2880
Дължина, mm 5055
Ширина, MM 1905
Височина, mm 1450
Диаметър на завоя, M 12.5
Цената на тествания автомобил, 119212 долара
Brusilovsky Breakthrough е това, което VW Phaeton е в автомобилния маркетинг! Но не по отношение на резултата, но според ефекта на изненадата. Тъй като австро-унгарците не очакваха, че позиционната им защита ще бъде разбита на парченца, така всички, които пътуват до Mercedes-Benz, не предположиха, че водачът на Volkswagen ще бъде равен на тях.
Офанзивата отпред е подкрепена от масивен и представителен външен вид. Phaeton като цяло е силен, тъй като дизайнерският проект не е претенциозен, което може да се очаква от начинаещ, а сдържан и умерен във всичките му прояви. За да завладеят сърцата си, германците решиха първо да завладеят главата на клиента, а Phaeton примамва с много интелигентни интериорни решения.
Нищо ново, но сигналните лампи на паркинга не се поставят по краищата на предния панел, което е изключително удобно при паркиране, а очилата със стъклен панел се погасяват чрез светлина на светлината с тъмно синьо покритие. Притежателите на чаши на централната конзола имат сложни покрития, които се издигат бавно и грациозно, като междуконтинентални ракети в мини, а предният eirbeg на пътника може да бъде изключен с ключ със специална ключалка. Незадължителният дял с Wood Trim, който споделя задната седалка на две, което прави Phaeton изключително четири -сейтър също изглежда впечатляващо.
За декорация се използват скъпи материали: кожа, дърво и само изобилие от незадължителен хром дава неопитността на дизайнерите на марката по отношение на лукса. Искаха по -красиви, оказа се по -евтино. Това, което се оказа наистина високо качество, е уверено откъсване от всякакви сравнения с Audi A8. Тук дори системата на интерфейса външно няма нищо общо с MMI, въпреки че изглежда, че самият Бог е поръчал. Volkswagenovskaya няма свое решаващо име, но в същото време е доста конкурентен: само десет минути и отделен оператор на духане, многозонов климатичен контролер и масажен майстор на бъбречната и случайната зона са готови от всеки водач . Ето моментът да играете снобизъм, като отбелязвате, че самите бутони и химикалки са неудобни за техните не -кожи движения, няма гланц. И още нещо: Как така, няма и електромеханична ръчна спирачка! Донесоха всички, но забравиха на Phaeton ...
При тестване на тестове колата се вози с увереността на тевтонския рицар, под който работи конският кон. Седанът има идентична задвижваща система A8 към всички колела и следователно е поведенчески подобен на Audi. Но стоманеното тяло тежи почти 400 кг повече! Подобна разлика обикновено прави слон от муха. Но трябва да се отбележи, че никой не се опитва да позиционира Phaeton като седан за ездачи в душата. Той няма къде да се втурна към конкурентите все още е трудно да се поддържа. В това поколение.
Василиев за Фаетон
Отначало обърква, че воланът изобщо няма концепция за удобство. Хоризонталната игла е много висока и единственото достойно положение на ръката не съответства на ергономичния идеал. Ефективността на спирачката е добра. Ефективността на шублерите във всички механизми, но педалът не е информативен. Това, което е необичайно за тази категория автомобили, ролката почти отсъства. Колата се движи по пътя с всички тежести, няма надлъжно ролка. Шумът и вибрациите на окачването от пътя са много добре предадени на панела за салон. Почувствах ги по цялото тяло. Може да е виновно за спестяванията върху материали или може би точката като монтаж. Във всеки случай Audi или Mercedes не усеща това, има дебел слой. Струва си да се отбележи плавно превключване без загуба на сцепление. Оборотът не пада рязко и разликата от предаването на момента не се усеща. Чрез работа: Има ефект от плуването на муцуната, се проявява недостатъчно въртене. Но с по -активно движение на волана се появява разрушаването на задната част на колата.
Lexus LS430
281 l. С. | 3 с | $ 97900
Не тези пътища до Европа Lexus са снабдени с пневматично окачване, но ние сме продали с обикновени ...
Предаването тук е автоматично, шест скорости, но също така адаптивно, под собственото име супер ect
По причини, които са независими от нас, не бихме могли да добавим този автомобил към компанията, събрана в Дмитров през този ден. Така че ние просто представяме Lexus в заглавието и кой друг. Седанът действа като представител на представителя на марката, която вече е в четвъртото поколение и се произвежда от 1988 г. Визуално подобно на Mercedes-Benz S-S-Lass в тялото на W140, въпреки това се различава от по-голямото изработване в подробности. Облечената форма на тялото осигурява нисък коефициент на аеродинамична устойчивост, поради което LS430 има прилична горивна ефективност и ниско ниво на аеродинамичен шум.
Остава загадка защо компанията не се стреми да разшири обхвата на Lexus чрез модификации с различни двигатели. За машината се предлага само един двигател: бензинов V-образна осем от 4,3 литра с променливи фази на разпределение на газ и четири клапана за всеки цилиндър. Цилиндровият блок и блокчевата глава са изработени от алуминиева сплав. Силата на двигателя е 281 L. С. С достоен въртящ момент от 417 nm. Както и в други автомобили Lexus, се обръща много внимание на пасивната безопасност. По -специално, намаляване на ударни ефекти по време на произшествието се постига поради зоните за посипване на енергия в структурата на тялото. Две фронтални EIRBEG, странични въздушни възглавници, защитаващи гърдите, коремната кухина и таза, възглавниците за завеси по цялата дължина на кабината и уникалното предложение за търговия на възглавниците на Lexus за защита на коленете на водача и предния пътник са монтирани в кабината.
Машината е оборудвана с затварящи врати на багажника и капаци на багажника, система за паркиране с много сензори, много висококачествен марк Левинсън стереоист. За удобство задният прозорец е инсталиран от слънцезащитен крем с електрическо задвижване и сензор за слънчево осветление, който контролира работата на климатичната система в задната част на кабината. Декорацията използва изключително скъпи и изключителни сортове кожа и дърво. Седалките са оборудвани с електрически задвижвания, памет на позиция, както и вентилационна система с опция за охлаждане с помощта на стандартен климатик. Има и възможност за инсталиране на седалки с масажна функция.
Колата може да покаже скоростта на спринта (до 100 км/ч 6,3 s, максимална скорост 250 км/ч)
За интерфейса ... Dmitry Zaitsev
Пилот на гражданската авиация
Доскоро думата интерфейс не беше включена в речника на собствениците на автомобили. Но технологичният прогрес върши своята работа. Броят на опциите в съвременните автомобили, особено представителният клас, започна да надвишава всички възможни граници.
Отговорът дойде през 2001 г. от BMW на новия 7-серия IDRIVE интерфейс. Джойстикът и екранът, всъщност, мониторът на мишката и компютъра. Един кръг на подлакътника между седалките контролира 720 -тата функции на автомобила. След скорошното рестайлинг производителят се опита да премахне недостатъците, присъщи на оригиналния вариант. Бутонът за връщане на главното меню се появи и сега основните точки за яснота са подчертани в различни цветове. За най -често използваните функции се появиха няколко допълнителни клавиша. Но системата не е станала по -удобна и все още е опасна да я използвате в движение.
Audi тръгна по пътя на опростяване. Ако в седемте, за да излезете от елементите на главното меню, трябва да изтеглите джойстика към кардиналните точки, тогава в A8 отделни бутони се използват, групирани около кръга, подобно на Airavovsky. И MMI мониторът (SO -нареченият интерфейс в Audi) може да бъде отстранен, за да не се царевим очите. И все пак е по -добре да конфигурирате интерфейса по време на паркирането.
Phaeton няма интерфейс на имена. Джойстикът присъства, но той е с по -малък размер от този на конкурентите. Мониторът се намира на брадата, която сега не отговаря на европейските изисквания за безопасност, тъй като външният вид се разсейва от пътя за дълго време.
Mercedes най -накрая получи меню на руски! Тук има по -малко бутони, отколкото в Audi, но повече, отколкото в BMW. Златно средно. Когато двигателят стартира на Comand Monitor (името на Mercedes на системата), на чистия руски език се подчертава предупреждение за опасността от използване на системата по време на движение. Въпреки че тук тази опасност е сведена до минимум, всичко е толкова интуитивно. Мониторът може да бъде обърнат към водача
Източник: Автомобили
