Тестово устройство BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Седан

Виртуално шофиране

Големият се вижда на разстояние
Графикът за излизане от колелото не ни позволи да подготвим доклад за новите BMW седем едновременно с началото на продажбите му в Русия. И въпреки това не отказахме теста на този автомобил. На колелото на BMW 735i изпитвате преди усещанията, че не съм само шофьор, аз бях потребител на автомобил. Може би именно това обстоятелство е основната причина, която поражда скептицизъм в оценките както на експерти, така и на феновете на баварската марка. Едно нещо е безспорно: новата седем е най -сложната и сложна серийна кола на нашето време.
Когато разглеждате колата, стратегическите цели на ръководството на BMW стават ясни. Според мен дизайнът беше разработен, като се вземат предвид зависимостите на американците. Главите фарове с осветени зеници с общи светлини плавно текат в крилата. Задните светлини продължават под формата на хоризонтални светодиоди, тази част комбинира осветлението на фуражите в един състав. Привечер, когато колата включва размери, усещането се създава, че колата е, както беше, заобиколена от светеща лента. Спомням си, че вече видяхме нещо подобно в американските модели от началото на 90 -те години. Новата седем в сравнение с нейния предшественик беше забележимо чута и израснала. Сега тя стана по-широка и по-висока от Mercedes S-Class. Колата наддаде тежест не само в буквално, но и образно. Да нарече текущите форми на седемте бързо весели или причиняващи средства да крещят душите им. Очевидно времената, когато агресивността на външния вид се считаше за маркови стил на баварската загриженост, остава в миналото. Може би това е още една криза за американския пазар, където те очакват твърдост от външния вид на колата. Злостта на колата беше потвърдена от доста спокойната реакция на него на московските шофьори. След новите седем, като правило, само собствениците на други BMW се обърнаха.
Честно казано трябва да се отбележи, че дизайнерите на BMW са изправени пред трудна задача: доста е трудно да се даде на кола с такъв просторен салон, за да даде бързи форми. Главният дизайнер на BMW Крис Бъгъл признава, че високото тяло се е превърнало в истински проблем за своята команда. Факт е, че има аеродинамична зависимост: колкото по -висок е покривът, толкова по -голям трябва да бъде ръбът на багажника. Спойлерът в долната част на задната броня, хоризонтални задни светлини, големи колела (диаметър на дисковете от 17 до 20 инча) Всички тези части визуално улесняват подаването на колата. Между другото, разработчиците на седаните Volvo S60 и S80 и S80 са изправени пред проблем с висок растеж. Ако погледнете профила на новите седем и на тези две автомобила, става ясно, че шведските и немските дизайнери в борбата срещу ефекта на Gulliver използват подобни техники.
Таблото за управление е проектирано и в американски. Предният пътник вече е в пълен паритет с водача: характерният завой на торпеда, който превръща мястото на водача в един вид състезателен пилот.
700 функции на едно право
И сега е време да започнете да използвате колата. Повтарям, че думите контролират или шофират описват усещанията от тази машина не напълно.
За да командвате основните функции, необходими по време на движение, можете, без да сваляте ръцете си от волана. На кормилната колона на достатъчно разстояние един от друг (няма да объркате) има четири точно един и същ лост на външен вид: индикатори за завои, чистачки, круиз контрол и автоматичен селектор на скоростна кутия. Свиквате с такова изобилие от лостове, колкото и да е странно, доста бързо. Лично за мен обаче нямаше достатъчно механично щракване, когато показателите за въртенето и чистачката са включени (тези функции се активират чрез просто люлеене на лоста в една или друга посока). Но липсата на механична обратна връзка за картечницата не дразни. Напротив, свикнах с него след няколко часа комуникация с колата.
В горната половина на джантата на волана бутоните на ръчните скоростни кутии (увеличаващи се отвън, спускащи се от вътрешните) се отпечатват. Когато се движите по права линия, е доста лесно да ги използвате, но в завоите е неудобно да превключвате трансферите в ръчен режим. И не искам. Поверих машината да наблюдава програмите и аз самият се съсредоточих върху изучаването на системата IDRIVE.
Управлението на всички спомагателни функции (около 700) е концентрирано върху подлакътника между предните столове под дясната ръка. Този метален кръг, подобен на писалка за регулиране на силата на звука в скъп музикален център, се нарича контролер. По своя принцип на действие прилича на компютърна мишка. Вие се люлеете на контролера в различни посоки и на екрана на монитора, изграден точно в центъра на предния панел, се показва една от необходимите функционални опции. Има само осем от тях. Комуникация на цялата информация от мобилен телефон, включително SMS съобщения. Управление на микроклиматичния климатик. Това е последвано от управлението на аудио системата и навигацията. BMW Assist е интернет портал за обслужване. Календарни настройки, език за индикация, включване на антициркусната система и съседни подсистеми. Кола на бележка за това кога да смените филтри, подложки, масло и т.н. Все още има част от помощ. Избирайки желаната секция, пътувате по нея, завъртайки дръжката на контролера по посока на часовниковата стрелка или срещу него. Открих желаната функция да щракнете върху контролера (сякаш щракнете с мишката).
Удобно е да се използва системата за използване на системата за разбиране на алгоритъма на неговата работа след час пръст в задръстванията. В същото време не бях много разсеян от пътя. Мисля, че всеки, който е в състояние да се справи с мобилния си телефон, ще намери общ език с джойстика. Той не се тревожи от сложността на комуникацията с Idrive, а огромен брой функции, които са в него. Той успокоява само, че някои от тези функции по -специално, навигационната система и интернет порталът за подпомагане на BMW в Русия все още не са работили.
Дисплеят показва и информацията на паркинга. Няма такава удобна помощ на водача при паркиране в нито един от масовите произведени автомобили. Когато задната предавка е включена, колата се появява на дисплея отгоре. Опасни зони, било то броня на друга машина или лампа, са обозначени с червени зони. Когато се приближава до препятствието, червената зона се увеличава, звукът на предупредителен зум също се увеличава. Не забравяйте обаче, че системата няма да работи, ако сензорите за паркиране са покрити със сняг или мръсотия.
Всеяден валветронен
За теста взехме автомобил с осемцилиндров бензинов V-образен двигател с обем 3,6 литра и капацитет от 272 литра. С. Това не е най-мощният мотор (има друг 4,4-литров 333 конски сили), но повече всъщност не е необходимо. Двигателят ускорява 2,5-тонен колос до 100 км/ч за 7,5 s. Повярвайте на тези много остри усещания.
Основната гордост на баварските моторни строители е патентованата валветронна система. С неговата помощ можете да регулирате гладко хода на входящите клапани и необходимостта от дросела изцяло. По този начин, BMW е технологичен шут, чиято революция може да се сравни с прехода от карбуратори към инжекционни системи. Автомобилът започна да консумира много по -малко гориво, токсичността на отработените газове намалява, динамичните характеристики се подобряват, чувствителността на педала на ускорителя се увеличи. Двигателят при ниско натоварване е още по -гладък, тъй като ударът на клапана е много малък. Благодарение на Valvetronic, двигателят може да консумира бензин с всеки октанов номер, като се започне от 91-вата (95-и на пълен работен ден).
Почти невъзможно е да забележите моментите на превключване на автоматична кутия с шест скорости (между другото, първото в света в масово инсталирана) е почти невъзможно. В този смисъл работата на автоматичното предаване на новата седем напомня до променливотока. Ускорението се осъществява гладко и без шутове. Най -ниската предавка е избрана по такъв начин, че да осигури по -голямо копнеж върху дъното, което подобрява ускорените характеристики. За известно време пристрастяването към друга характеристика на тази кутия изисква: Автоматичната трансмисия автоматично изключва двигателя при спиране. На автомобил с обикновена автоматична трансмисия, за да започнете да се движите, е достатъчно да освободите педала на спирачката, докато на новите седем все още трябва да натиснете педала на газ.
Две нови системи за активна помощ на водача заслужават специално споменаване: динамично задвижване, което намалява тялото на тялото в ъглите, и EDC-K, като плавно регулират амортисьорите на пътното платно в съответствие с динамиката на трафика. Тези електронни асистенти, съчетани с традиционната контрастна система, дават задвижване на задния колел седем от навиците на автомобил с пълен колел. В екстремни ситуации машината е абсолютно предсказуема. Всъщност въпросът не достига екстремно. Тук, например, такси върху градински пръстен от страната на гарата Киев, рязко натиснах педала на ускорител. Асфалтът беше мокър. Гърбът на колата на хиляда секунда доведе до ляво, но колата мигновено стабилизира курса, сякаш почиваше със задното ляво колело на мека възглавница за въздух. И в леденото поле специално се опитах да провокирам плъзгач, извършвайки маневри, които никога не бих решил дори, докато шофирах всички задвижване на колела Subaru или Audi. Колата имплицитно изпълни всички безразсъдни екипи, дори няма да се заблуди. Но си струваше да изключите електронните системи на активна сигурност, BMW стана като ракета от развитието на Космоса летя навсякъде, но не и в посоката, в която беше насочена. Без електронни асистенти на тежко покритие е трудно да се разбере колата. Много лесен волан пречи на колата с кола, без никакъв намек за обратна връзка с колелата и огромна маса се намесва. Исковете обаче са неподходящи тук. Седемте не са предназначени за завъртане на завои в контролиран плъзгач. Нейният елемент е левият ред на автобан.
Цялостното впечатление на колата се състои от мозайка от малки части. В новата BMW мозайката се хвърля от скъпоценни камъни. Ще изброя само най -ярките.
Автоматичната спирачка за паркиране е включена на бутона на панела. Пневматична суспензия като опция. Електронният ключ за запалване с информация, запушена в него за машината, е черна кутия, наподобяваща по размер и форма на Zippo. Електронният клавиш се вмъква в гнездото на панела, до който се намира началният и спиращ бутон, е много стилен. Прибиращата се клавиатура на мобилен телефон (за преносимо устройство и дори за SIM карта има отделни ниши, оборудвани с микролифтове). Капакът на багажника с електрическо устройство: Натиснете бутона в края на капака и той се затваря гладко. Чистачките с дюзи в каишки по -малко мръсотия се доставят върху стъкло. В допълнение, от шайбата няма познати струи, които ограничават видимостта: стъклото е само деликатно навлажнено. Електрически слънчеви завеси; отопляеми и охладени безопасни в подлакътници; Ужасен брой седалки (и задни също) и техните индивидуални части (задната част също са регулирани отделно); вграден -в масаж; памет за позицията на волана и седалките; Двойна ксенонова светлина
Игор Комаров
 

Източник: Колело (компания)