Тестово устройство BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Седан

Черен гарван

Говоренето за представителни автомобили, особено за най -новите модели, винаги е невероятно трудно. Почти всичко, което нормалните модели се считат за допълнително оборудване, за представители на този клас отдавна е в базата данни. Цената, която може да причини шок при неподготвен човек, размерите, разхода на гориво, качеството на използваните материали - всичко е издигнато в абсолютна степен. Да, има и родословие. Всеки производител на автомобили, произвеждащ най -висок клас модел, има своята позиция в тези таблетни маси, а непознатите в този клуб за интереси могат да кажат изключително неохотно, ако не и повече.
 
Най -новата BMW от седмата поредица, която ще бъде обсъдена днес, далеч не е начинаещ в този клас - това е четвъртото поколение лимузини с витло върху фалшива решетка на радиатора. Но ако всички предишни модели бяха предимно BMW и едва тогава представителна лимузина, тогава настоящата, може би най -революционната в историята на компанията, първоначално е била разработена именно като топ модел в класа представителни лимузини. Въпреки че драйверите в характера на новия модел също останаха ...
 
Една от най -поразителните характеристики, характеризиращи представителния BMW от предходните години, беше невероятно сложен, сякаш в боец, табло за управление и централна конзола. Много бутони, дръжки и ключове, някои устройства и индикатори - всичко това направи не по -малко впечатление на жителите, отколкото самата машина и неговите характеристики. Времето мина и с всяко поколение седемте заобикаляха всичко с нови и нови камбани и свирки, повечето от които бяха контролирани директно от седалката на водача. Съответно броят на контролите се увеличава: климатичен контрол, електрически задвижвания, различни отопление и издухване и т.н. ..
 
Като цяло, четвъртото поколение, пълнено с различни сервизни устройства, би трябвало просто да стане показателно в това отношение, тъй като е просто невъзможно да се поставят контролни клавиши за повече от 700 сервизни устройства на един панел. Дори и да разгледате чисто теоретично подобна възможност, тогава първата асоциация, която идва на ум, е японски часовник с калкулатор, където бутоните трябва да бъдат натиснати с съвпадение. Естествено, тази опция не е подходяща за BMW, така че основният проблем за разработчиците на четвъртата поколение седем е поставянето на всички контроли под ръка, но така че водачът винаги точно стига до желания ключ и не се разсейва от пътя . Задачата е най -трудната, но бе намерен блестящ изход - система, наречена I -Drive, наистина е в състояние да управлява всички сервизни устройства, налични на борда.
 
Принципът на управление е прост: цирковите-рафтове, разположени на централната конзола, изпълняват функции, подобни на компютърната мишка, само алгоритъмът на неговата работа е малко по-различен. В първоначалното меню, където всички устройства за обслужване, в зависимост от целта, са разделени на няколко групи, просто трябва да изпомпвате совалката към желания надпис. Освен това, почти като в компютъра: изборът на определена функция възниква чрез завъртане на совалката и нейното включване/изключване е чрез натискане. В зависимост от това какви параметри на които променяте, усилията на контролера се увеличават или намаляват: колкото по -далеч от позицията на нула, толкова повече се съпротивлява совалката. В същото време, ако просто погледнете менюто, тогава усилията върху него са минимални. Това е просто и най -важното - всички функции са концентрирани върху един контролен орган, така че не е нужно да търсите очите на панела, чудейки се: къде може да се постави този бутон? И контролирането на I-Drive, както вече казах, почти всички функции, които са много в колата. И ако BMW преди това беше известен с наличието на огромно количество електроника, тогава в новата седем електроника контролира всичко. Е, или почти всички.
 
Спирачната система все още не е направена напълно електронна и управлението, въпреки наличието на усилвател, все още се подчинява на екипите на водача. Но всичко, което не се отнася директно до процеса на шофиране, се контролира непременно от електрониката - общо в колата са инсталирани 85 електрически двигателя! Разбира се, няма да можем да изброим всички опции, инсталирани в този автомобил, в противен случай статията ще се превърне в голям списък, но можете да назовете най -интересните.
 
Ние дори няма да говорим за ABS, климатичен контрол с възможността за разделяне на потоци, електрически задвижвания на огледала и стъклени прозорци - през новия век всичко това вече е твърде тривиално. Не можете да говорите за работещите качества на новите автомобили: Към днешна дата оборудването е достигнало такова ниво, че в зависимост от нуждата, можете да получите някакви настройки за окачване, особено ако има подходящ опит в този въпрос. И BMW го има: Bimmers винаги са били известни със своите качества на бягане, дори и седемте, които дръзките грабване са противопоказани в статута. Да, и сега ще трябва да говорим за работещите качества на Новата седем с една резервация: По поръчка този автомобил може да бъде оборудван с регулируемо окачване. И това означава, че с помощта на същия i-drive можете напълно да промените характеристиките на висулките директно в движение, като сте постигнали или безспорно подчинение на волана и отлична контролируемост или гладкост. За съжаление, нямаше такава опция на тествания автомобил, така че ще оставим познаването с това окачване за по -късно.
 
Вътре седемте се промениха дори повече от отвън. На практика не остана нищо от предишните поколения, освен витлото на волана. Лостът на контролно-пропускателния пункт мигрира в района на овча кожа, цялата архитектура на салона се промени, архаичните превключващи устройства бяха заменени от съвременен вакуум-луминесцентния панел. Между другото, по отношение на удобството на управлението, ергономията на салона спечели само от тези пермутации. Дори като прекарате само няколко часа в кабината, можете да се уверите колко по -удобна и приятелска е станала колата.
 
Стана много по -удобно да използвате лоста на волана, да превключвате от R към D, без да сваляте ръцете си от волана, и да се върнете към паркиране като цяло с едно движение на пръста си, тъй като има подходящ бутон Краят на лоста. Между другото, ръчната спирачка също е много необичайна в седемте. На централния тунел няма традиционен лост, тъй като на пода няма специален педал. Включва се чрез натискане на бутона, разположен вляво от волана, и автоматично се изключва, когато педалът е докоснат (ако машината е била на трансмисията).
 
Между другото, такава ръчна спирачка може да се използва дори за аварийно спиране. Ако основната спирачна система отказа, което е много, много малко вероятно, ръчната спирачка може да спре самата кола, като същевременно използва абсорбаторите на ABS. Но създателите на новите седем дори изглеждаха малко, така че в допълнение към горните функции, те добавиха още една.
 
Автоматичната функция за задържане, която на руски език може да бъде наречена приблизително като автоматична спирачка за паркиране, също е включена през менюто I-Dive. Същността на нейната работа е проста: веднага щом колата спря или по ваша воля, тя ще стои, докато водачът отново включи програмата и щракне върху газа. И изобщо няма значение, на наклона или на плоска повърхност има кола: като спрете колата, можете незабавно да освободите педала на спирачката, като сте сигурни, че няма да се търкаля никъде. Много е удобно, особено в града, защото на всяка кръстовище не е нужно да забивате колата на спирачките и няма да се върти обратно по склоновете. Отново докосването до мястото, особено в хълма, е много удобно: то просто докосна педала на газ и колата плавно започва да се движи. Между другото, за гладко. Сега в седемте има автоматична скоростна кутия с шест скорости (първи в света!), Което донякъде позволи да се съкрати всяка от стъпките. Това, разбира се, добавиха високоговорители (виж таблицата), но кутията също се превключва сега много по -често. Въпреки това, независимо от броя на превключването, както и от това дали предавките са превключени или надолу, моментът на промяна на трансмисията не ви се дава. Мощна и мълчалива осем под капака в комбинация с този автоматик е това, което е необходимо както за водача, така и за пътниците. В нормален режим всичко се случва изключително меко и гладко, сякаш целият въртящ момент се предава на задвижващите колела през нанизан променлив.
 
С прехода към спортния режим естеството на превключването се променя леко, но все пак няма досадни шутове или внимателност. И дори ръчният режим не внася прекомерна нервност на характера на седемте, тъй като програмите сега превключват или при командването на водача, или чрез достигане на червената зона на тахометъра, но всичко се случва по -добре и благородно. Отчасти благодарение на системите за стабилизиране и контрол на сцеплението, от които има няколко в този автомобил наведнъж. Съкращенията на ASC, DSC и DTC са онези електронни яки, които превръщат стадо от почти триста коня в стадо скромни овце.
 
Летният каучук стоеше на тестваната кола, но въпреки факта, че под колелата имаше или мокър асфалт, след това лед със сняг, след това някаква размазана почва, седемте никога не дадоха причина да се притесняват. Индикативен пример - Дори и с педал на газ в пода, седемте яздеха над най -чистия лед без най -малкия намек за плъзгане. Автомобилът просто яздеше спокойно, напълно не информира своите ездачи за процесите, протичащи в червата му, и в това как успява да принуди целия си зоологически градини да отидат на върха на пръсти, ако ситуацията изисква това. Но щом под задните колела, макар и мокри, но все пак асфалт, всички в колата имаха шанс да почувстват колко ожесточена може да бъде тази кола. Рязко, но отново, без чехли и най -малкия намек за размахване, колата продължи напред, демонстрирайки какво е 7,5 секунди до стотици. Но талантите на електронните системи не свършват дотук. Освен че помагат и спират, те все още са в състояние да застраховат вас и колата от проблеми на криволичеща магистрала. Ако електрониката разпознава плъзгането или събарянето на предната ос, тогава изключително правилно помага на колата да се върне към положената траектория, като забави вътрешното задно колело. Тоест, ако не се впишете в десния завой, тогава дясното задно колело ще се забави и по този начин, като трактор на гъсеница, колата навлиза в истинския път.
 
Можете да говорите за новите седем за неопределено време - както за самата кола, за неговите великолепни форми, така и за съдържанието. Все още не сме говорили за великолепна аудио система с CD верига (повече от 20 високоговорители); Начални ограничители на отваряне на вратата; Уникален двигател с не по -малко уникална валветронна система, което направи възможно значително намаляване на разхода на гориво; надлежно стъкло, автоматично нарастващи задръжки за задна глава; Пневматичното задвижване на капака на багажника и много, много повече. Това е такъв автомобил, новият BMW 7, че прехвърлянето на всичките му предимства заема много повече място, отколкото е необходимо за други автомобили. Той успокоява едно нещо - твърде е изключителен, този нов флагман от Бавария, така че може би ще се върнем към него повече от веднъж. Лично ми се струва, че новите седем ще бъдат нещо много по -значимо и значимо от всички предишни поколения и го очаква голям успех.
 
Субективно мнение:
 
(+) Страхотен дизайн, отлични качества на работа, огромен набор от сервизни устройства, най -високо качество на финала.
 
(-) Все още няма недостатъци.
 

Източник: AutoGazet / N 4 (350) от 06.02.02