Тестово устройство BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Седан

Смело "седем"

Нов водещ BMW или загадка от милиард долара
 
... Римският се приближи внимателно към колата, като НЛО, започна да я обикаля и изведнъж, като погледна табелката на BMW, замръзна за миг, удари се по челото и възкликна: Бела Мадона! Тогава той стигна до предната линия, отново се удари по челото си и изрече тирада, недостъпна за разбиране и възпроизвеждане. След това, като се усмихваше на журналистите и изразяваше смесени чувства от видяното, той се насочи към баварската си петица, без да престава да мърмори нещо, сякаш спори със себе си. Въпреки това, всички участници в тестовия диск, колективно и за себе си спорят. Тъй като загрижеността за BMW, като похарчи повече от милиард долара, даде чудесен повод за това.
 
Вече външният вид не може да предизвика марка конфликтни чувства в почитателя. Седемте, разбира се, добавиха солидността, но изглежда, че новите й форми вече не толкова ярко подчертават динамиката, присъща на моделите от Бавария. Може би автомобил, удължаващ в сравнение с предшественик с 44 мм, попълнен с 42 и отглеждан с 52 мм, за да покаже самообладанието си и не е на лицето. Признавам, друго нещо е важно за нея: на пръв поглед позицията й в обществото става ясна, модерен начин на мислене и поведение и цената на достъпна цена не за всички. Оттук и нападението на меланхолия.
 
И ако за подробностите? Предната част не оставя никакво съмнение да принадлежи към фамилното име. Характерни ноздри са запазени, въпреки че сега те са станали повече, флиртуващите козирки са се появили над фаровете, но не изглеждат вулгарни. Като цяло - много добре. Но задника, извинете ме, е забележимо по -тежко. Тоест за аматьор. Хванах се да мисля, че има нещо от последните модели на представителен клас, създаден например в Америка и Швеция. И като разговаря с един от представителите на загрижеността, той получи неочаквано просто обяснение за това обстоятелство: по света дизайнерите използват компютър и му се доверяват все повече и повече. Това е математически интелигентно желязо и провокира нови форми, подчинявайки вдъхновение за студено изчисляване на, да речем, аеродинамиката на бъдещия автомобил.
 
От друга страна, баварците многократно са провокирали публиката, намирайки смели решения, които отначало се срещат с враждебност и след това се влюбиха в много хора. Така че това беше например с нов тригодишен през 1992 г. И с нова форма на фарове преди няколко години. В допълнение, има още едно важно нещо - фактор, който оправдава компютърните удари по свой начин на външен вид - това е вътрешно съдържание. Има отделно име - idrive.
 
Вътре в компютъра
 
Независимо от това, преди да пристъпите към историята на електронния пълнеж, трябва да седнете на стол и да отдадете почит на вкусен комфорт. Предните седалки са работа на инженерството. Те не се движат отстрани, могат да направят всичко останало. Вие, извинете ме, столчета? Няма проблем, натиснете съответния бутон и регулирайте наклона под раменете. Тънък? Осигурени са още два бутона и странична поддръжка. Седнали ли сте малко на дълго пътуване? Докоснете пръста на следващия бутон с пръста си и направете масаж на наситената част на тялото. С една дума, човек с някакъв тен и няма значение какви идеи за красивите седем със сигурност ще се радват.
 
Задните пътници няма да се чувстват в нея. Те имат пълен джентълмен на ръка, включително регулируеми облегалки, завесите на задните и страничните очила - всичко това, разбира се, се контролира с помощта на едни и същи бутони и клавиши. Като цяло, вътре няма да намерите нищо, което да бъде регулирано механично. Изключението е само дръжки за пепелник и врати.
 
Сега, може би, за основното нещо. BMW 7 -та серия е първата машина, в която се прилага новата концепция IDRIVE. И това е първата кола в моята практика, в която се включих, но не отидох веднага, но само след половина лекция, която изнася поне елементарни концепции, как да управлява цялата тази концепция. Ключовият детайл - нещо като джойстик - се намира на подлакътника между водача и предния пътник. Издърпване, натискане или завъртане на малък заоблен хълм, получавате достъп до различни системи.
 
Нуждаете се, да речем, навигация? Кълнете се в дръжката вдясно и влезте в менюто. Нещо повече, посоката на движение ще се показва на екрана зад тахометъра, което е много удобно. Искате ли да гледате телевизия? Няма проблем - писалка вляво. Деактивирайте системата за стабилизиране? Същата дръжка по диагонал на югозапад и вие сте в менюто за настройки на автомобила. Да, почти забравих, резултатите от вашите действия ще бъдат показани и на цветовия екран в средата на таблото за управление. Като цяло усещането, че не шофирате кола, а пред компютърен екран. Удобно? Да. Необичаен? Да. Изисква пристрастяване? Да. Добре е поне да контролирате климатичния контрол и аудио система, използвайки традиционните бутони на панела и на волана.
 
Но няма да намерите обичайните (и необичайни) лостове на контролно -пропускателния пункт и спирачката за паркиране в колата, независимо колко изглеждате. Ръчната спирачка се заменя с бутона вляво от волана. Но основното не е дори това. Например, ние трябва да се забавим, но по някаква причина е невъзможно да натиснем педала: Е, бутилка вода, навита нагоре или крак беше в конвулсия - каквото и да се случи. Проблеми с Cain, както германците казват: не се колебайте да кликнете върху бутона за ръчна спирачка - самата електроника е възможно най -гладка, но тя ще спре колата доста бързо.
 
Що се отнася до автоматичната контролна точка, вие го контролирате с помощта на втори лост на волана, разположен до този, който задава чистачките. Те се дръпнаха върху себе си и надолу - включиха позицията D (задвижване), както се вижда в иконата в средата на инструмента. На себе си и нагоре - задната предавка. Спирани, щракнете върху бутона - прехвърлихте трансмисията на паркиране. Самият контролен пункт има три режима на работа - стандарт, спорт и ръчно. Преходът се извършва с помощта на бутон на волана. В ръчен режим на работа трансмисията отново се превключва с помощта на бутоните от предната страна на волана (намалена предавка) и на гърба (увеличена). Удобно е да преминавате към ниска предавка, не много.
 
Бутонът трябва да се намалява постоянно. И на завоите е невъзможно да се държи пръстите на бутоните. Това обаче не може да се счита за минус, тъй като е трудно да си представим, че собственикът на луксозен седан е твърде любител на активното каране. Повечето ще бъдат достатъчна автоматична машина с два режима.
 
Относно оборудването на колата: Той има всичко и дори малко повече. Сензорът за дъжд, автоматично включваше ксенонови фарове, адаптивен круиз контрол, способен да поддържа разстояние до предходната кола, телефон с гласов контрол, сензори за паркиране и много други. Между другото, системата за паркиране е забележителна. За разлика от повечето от тези системи, екранът показва не само разстоянието до обекта, но и неговото местоположение. Щом включите задната предавка, се появява контурът на колата и всичко, което е около нея. Багажникът се отваря с помощта на специален електрически двигател, активиран от ключовия FOB. Затваря се по същия начин. Дали вратата плътно затвори вратата? Компютърът ще го направи вместо вас. Затворихте ли прозореца, напускайки колата? Затворете себе си.
 
Две коли в една
 
Като цяло, ключодържател е най -важният детайл, само върху него няма ключ. Защото не е необходимо. Вдясно от волана има празнина, при която самият ключодържател трябва да бъде поставен. Остава само за натискане на бутона наблизо - стартирането на двигателя - и можете да продължите по пътя.
 
Предлага се само една модификация на 7-ма серия BMW на Test-7451. Под капака 8-цилиндров двигател с обем 4,5 литра и капацитет 333 к.с. Контролната точка е първата в света машина с 6 скорости, която позволява на машина с такъв двигател да набира 100 км/ч само за 6,3 секунди. Освен това програмите се превключват бързо, но гладко, без шутове. Самото ускорение, както и максималната скорост, ограничена от електрониката при маркировка от 250 км/ч, на практика не се усеща, тихо и удобно вътре. Само пейзажът зад двойното стъкло започва да се променя с калейдоскопска скорост. Кормилото е доста меко и леко. Но си струва да промените инсталациите на автомобила на спорта, тоест да изключите системите за стабилизиране и да прехвърлите окачването в спортен режим, воланът е забележимо тежък.
 
Успях да карам на две модификации на 7 -ма серия BMW. Цялата разлика е в колелата и гумата. Прави впечатление, че техническите характеристики показват само един размер на гумите - 245/55 R17. На тестови автомобили са инсталирани 18- или 19-инчови колела. Първият получих кола с Мишлен от 18 -ия радиус. И ... бях донякъде разочарован. На планинския серпентин, където колата разкрива всичките си възможности, възникна подобна ситуация. Отпред е стръмен завой, градуси под 90. Всички електронни системи са умишлено включени, окачването е в режим на комфорт, обратната връзка на волана не е много забележима. Обръщам се, когато изведнъж, напълно неочаквано, той започва да носи гърба на колата. Едва когато вече започнах да се боря с плъзгането независимо, системата за стабилизиране се включи. Късно, според мен, помощта вече не беше необходима, освен това трябваше да коригирам действията на самата система. Вероятно е да бъде финализиран и програмата да бъде подобрена.
 
Но на следващия ден ми хареса, изглежда, че вече е съвсем различен BMW - с гуми от 19 инча и гумен Pirelli P -Zero. Имайки предвид вчера, той веднага преобразува окачването в спортния режим и изключи системата за стабилизиране на DSC. На малкия екран на екрана на инструмента е показан надписът: DSC неактивен. Моля, шофирайте умерено (DSC е изключен. Моля, контролирайте балансите). Ще се опитам. Спортен режим на контролно -пропускателния пункт, газ на пода - да тръгваме! Тук всичко стана на мястото си. Тогава се проявява истинският характер на BMW, те просто се опитаха да го скрият зад електронните бариери. Воланът е тежък, с отлична обратна връзка крановете на тялото в завоите са минимални. Яденето е перфектно усетено и контролирано. С една дума, истинската шофьорска кола. Сега е напълно ясно, че традициите са запазени и има същия акцент, който отличава автомобилите от Бавария от много други представители на представителния клас.
 
Забелязвам още един безспорен плюс на колата - икономика. Дори в града, според производителя, са необходими само 15,5 литра бензин на 100 км бягане - отличен резултат. А средното потребление на магистралата е 8,3 литра, така че при дълги пътувания с резервоар за гориво от 88 литра можете да изминете хиляда километра, без да зареждате с гориво.
 
Перспективи
 
„Автомобилите от новата серия BMW се се появяват в нашите европейски дилъри през ноември“, казва ръководителят на Министерството на комуникациите на загрижеността на Руди Пробст. - В Америка и Япония продажбите ще започнат в началото на 2002 г. Машината ще се продава по целия свят, но основните обеми на изпълнение, според нашите изчисления, ще бъдат в САЩ, Азиатско-Тихоокеанския регион и Западна Европа. Серийното производство вече е в разгара си. До края на 2001 г. планираме да произведем около десет хиляди автомобила. Засега ще предложим две модификации: с индекси 735 и 745. Малко по -късно, до пролетта, ще се появи дълга версия, а най -горната моделика 760i ще се появи през есента на следващата година.
 
- Известна ли е цената?
 
- Именно за новите седем донякъде променихме обичайната схема за продажби. Сега ръководителят на всяка регионална единица на загрижеността ще реши независимо какъв трябва да бъде списъкът на стандартното оборудване в определена държава. По този начин цената на автомобил на определен пазар ще бъде различна. Сега мога да кажа само приблизителната цена в Германия - около 130 хиляди немски марки.
 
Говорим за перспективите на новите седем и други модели на BMW с изпълнителния директор на BMW Rusland Trading Wolfgang Schlimme:
 
„Точно на автомобилното изложение в Санкт Петербург се проведе руската премиера на нашия нов модел“, казва той. - И веднага, вече през ноември, продажбите започват. Защото BMW счита руския пазар стратегически важен. Така че всеки от новите ни продукти се появява в Русия почти едновременно, както и в други европейски страни. Определено не мога да кажа за цената сега, но знам едно: ще бъде същото в Москва и в Новосибирск във всеки регион. Тъй като според новата стратегия списък със стандартно оборудване се определя във всяка страна, автомобилите, официално доставени в Русия, вече са в основната версия, ще имат почти всички опции. Взехме такова решение въз основа на опита на продажбите.
 
Руският купувач, да речем, да речем, иска да има огромен списък от стандартно оборудване и не иска да вижда дълъг списък от опции.
 
- Колко семена се надявате да продадете това и следващата година?
 
- Ако говорим за пазарния потенциал на новия модел, тогава сме много оптимистични. До края на тази година планираме да внесем около двеста автомобила. Освен това почти всичко вече е продадено. Мисля, че следващата година реализацията ще бъде успешна, въпреки че е възможно да се досети и да се обади на конкретни номера досега.
 
- Не смятате ли, че колата се е променила толкова много, че изисква специално позициониране на пазара?
 
-Да, новият модел от 7 -ма серия BMW е революция по много начини. Независимо от това, не бих говорил за някакво специално позициониране на пазара. Купувачите на такива автомобили винаги се различават от останалите. И нашата компания, може да се каже, развива определени добри отношения с тях. Имам предвид предимно нивото на обслужване. Между другото, ни отне повече от година, за да обучим персонала не само да продаваме автомобили от новата 7 -ма серия, но и да ги обслужваме качествено. Що се отнася до специалната маркетингова стратегия, тя наистина се променя донякъде точно във връзка с този модел.
 
Няма да видите огромно количество реклама по улиците и в медиите. Разбира се, рекламната кампания ще бъде, но обемът и фокусът му ще станат различни. Ние възнамеряваме да се съсредоточим върху образа на марката и върху личните контакти с клиентите. Ще проведем няколко специални събития специално за потенциални купувачи. На кого точно разчитаме? На първо място, тези, които вече притежават кола от 7 -ма серия BMW и не искат да закупят друга кола. Втората група клиенти са тези, които все още не са имали опит в управлението и собствеността на автомобилите на нашата марка. Ще се опитаме просто да ги поставим в колата и да кажем: опитайте се да сравните с колата си. Мисля, че това е правилният подход.
 
- Има ли някакви производствени планове за този модел в Калининград?
 
- Не. Производственият капацитет на немските фабрики е достатъчен, за да завърши търсенето на пълното търсене. Поне сега ситуацията е тази. Ако в бъдеще се промени, може би ще преразгледаме плановете си.
 
- И последният въпрос: Доволни ли сте от нивото на продажбите в Русия тази година и как оценявате перспективите от 2002 г.?
 
- Ако говорим за конкретни номера, тогава през първите девет месеца на тази година продадохме 2001 автомобил. Преди автомобилите от 5 -та серия (970 автомобила), второто място принадлежи към 3 -тата серия (553), последвано от X5 (376), 7 -ма серия (99) и Z8 (3 автомобила). Сега, за съжаление, ние продадохме почти всички автомобили, които имахме. Следователно е трудно да се определи с голяма точност общите продажби през 2001 г. Възможностите на нашето растение в Калининград и загрижеността на BMW като цяло са практически изтощени. Независимо от това, сигурен съм, че крайната цифра ще надвиши линията от 2500 автомобила, което означава увеличение с 150% в сравнение с резултата от миналата година. Разбира се, ние сме доволни от това и с голям оптимизъм поглед в бъдещето. Сигурен съм, че през 2002 г. ни чакат добри перспективи.
 
Андрей Осипов
 

Източник: Вестник "Автомобилна Известия" [№ 2 (2), 2001]